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#锐评领克10 EM-P我是在汉dmi 风云a9l 星耀8 别克L7之间选择，因为每年长期需要跑高速，所以就没有选择纯电，选择了这几款中大型轿车，最后选择了领克10emp。 这一款车是上述里面设计最年轻运动的，大部分00后买车都会喜欢这种黑武士，其他型车有点偏老气。我选的是黑色，整体都是熏黑，后背领克标志都是纯黑色，非常符合年轻人的审美，个性化十足。无框车门和隐藏式门把手的设计，每次上下车都仪式感十足，尤其是隐藏式门把手，关门后与车身完美贴合，不仅减少风阻，擦车时也少了很多死角，领克这款车也不需要考虑关键时刻是否能不能弹出门把手，门下还有机械开门。五米的车长，三米的轴距，两米的车宽，溜背车型，非常帅气。 再讲一讲领克10emp的油耗，因为差不多一个季度都要回老家一趟，来回就是一千公里，九月份单趟从河南洛阳回山东济南500公里，当时设置强制包电模式百分之50，全程高速，油耗为4.5左右，这个油耗非常满意，毕竟这么大的车。十二月份同样的路程油耗为5.5左右，可能因为冬天暖风或者温度低的原因。对于我这种来回1000公里的车主，一箱油差不多是可以跑到的。而且有吉利千里浩瀚H7方案，对于长时间跑高速帮助很大，我几乎都是全程用着辅助驾驶，省了不少力气。 智能配置方面，目前使用这个车机还是十分流畅的，毕竟吉利车机一般都是魅族来做的，魅族之前葱手机改到车机还是有不少经验的，芯片搭配了8295，LYNK Flyme Auto系统界面简洁，操作逻辑清晰，动态壁纸和灵动桌面卡片很有新意，不用切换界面就能查看导航、音乐等关键信息。多任务小窗模式也很实用，我经常一边导航一边听音乐，偶尔还能打开小窗看看天气，操作起来很便捷。语音交互响应迅速，识别准确率很高，就算带着方言口音也能精准识别，25.6英寸的AR-HUD抬头显示更是长途驾驶的神器，导航路线、车速、交通标识都会清晰地投射在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，视线能一直保持在前方路面，大大提升了行车安全。
#我的用车总结转眼提车两个月了，公里数也是来到了五千公里。对领克10这辆车也是有了更多的感受。 颜值方面没得说，选装了运动套装是我最满意的地方，大轮毂，电动尾翼升起后简直太帅啦。在雨中的样子让人爱不释手。 最近天气也是越来越冷，和大家分享一下我的...查看全文
#锐评领克10 EM-P开了8000公里，聊聊领克10 EM-P的真实感受 提车两个多月，跑了8000公里，市区通勤、周末郊游、跑过两次小长途，算是把这台领克10 EM-P 120Ultra摸得比较透了。今天就跟大家分享一些真实的用车感受，给正在观望的朋友一点参考。 一、能耗表现：省，但看你怎么开 我买的是120km纯电续航的Ultra版，家里装了充电桩，所以日常通勤基本用电。实测在市区温柔开，纯电续航能跑到100km左右，够我两天充一次。如果开得猛一点，空调拉满，大概在90-100km之间。 亏电油耗我特意测过一次，跑高速大约5.8-6.2L/百公里，市区拥堵大概6.5L左右。对于一台四驱中大型轿车来说，这个成绩我很满意。心得就是：有条件充电就尽量充，用电的成本真的太低了；长途用混动模式，油耗也比传统油车低不少。 二、驾驶感受：顺、静、稳 · 平顺性：电机起步极其顺滑，完全没有顿挫。油电切换也很自然，不看能量流几乎察觉不到发动机介入。 · 静谧性：纯电模式下非常安静，胎噪和风噪控制得挺好。发动机启动时声音也很轻微，不影响车内交谈。 · 底盘和操控：底盘调校偏欧系风格，扎实有韧性，过弯支撑好，烂路过滤得也比较干脆。四驱系统没遇到过极端路况，但雨天高速开起来心里更踏实。 三、智能座舱：好用，但有学习成本 · 车机系统：Flyme Auto系统反应真的快，界面也漂亮。语音助手识别率很高，能连续对话，开关车窗、空调、导航都能动口不动手。 · AR-HUD：这个功能越用越依赖，导航箭头、车速、限速信息都投影在前风挡上，不用低头看仪表盘了，尤其跑高速和陌生路段时特别方便。 · 哈曼卡顿音响：效果对得起牌子，低音够劲，人声清晰。我自己调了个均衡器设置，听流行和摇滚很带感。 四、空间与舒适性 后排空间够用，我家没有大高个，坐起来挺宽松。后备箱平整，装过两个行李箱加一堆露营装备，没问题。座椅通风加热（前排）在夏天和冬天简直是救命配置，尤其是黑色内饰，夏天晒了之后通风一开，后背立马舒服。 五、几个印象深刻的小细节（和一点点吐槽） 满意的点： 1. 手机无线充电带散热风扇，手机不会烫得吓人。 2. 内饰质感真的好，翻毛皮+真皮拼接，新车也没什么异味。 3. 对外放电功能太香了，露营时煮个咖啡、接个投影仪，妥妥的移动电站。 可优化的点： 1. 黑色车漆真的不耐脏，有点灰就很明显，得勤洗车。 2. 车机功能很多，刚开始需要花点时间熟悉菜单逻辑。 总结 总的来说，领克10 EM-P是一台能很好兼顾“驾驶乐趣”、“智能体验”和“经济性”的车。它不适合追求极致柔软沙发感的用户，但如果你喜欢有质感的驾驶、看重科技配置、并且有充电条件，它会是非常称职的伙伴。 给准车主的建议：一定去试驾，重点体验亏电状态下的动力和噪音，还有车机流畅度。如果条件允许，上Ultra版，配置拉满的体验确实不一样。
#提车日记提领克10 EM-P已经差不多一个月了，今天给大家分享一下使用感受。 1.刚开始看车就比较关注领克的车，网上对领克的蛤蟆脸也比较极端吧哈哈，喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得很丑。从领克08到领克09，最后出来了领克10emp，然后就被领克10的颜值俘获了，果断小定，最后大定了。 等车时间是真长啊，每天都要看几遍app，从十月十二号大定到十一月十八号匹配到车，经历了漫长的时间哈哈，好在匹配完成之后，第二天就发板车了，二十三号到店之后，火速安排提车，第二天下午就去4s店提车了！ 2.作为多届wtcr冠军，领克的操控和底盘调校功底是值得相信的。前双叉臂后五连杆的悬架对路面细碎颠簸过滤得很好，过减速带时干脆利落。不过作为新手，对于操控上面的体验还是感知的不明显，心结下来只有还蛮好开的哈哈。 3.动力上，5.1秒级的百公里加速对于新手来说，够够的了。电机带来的加速感和油车带来的感觉完全不一样，轻踩油门，速度也能瞬间爆发，馈电状态下，发动机介入后的动力衰减也不明显。 4.作为混动车型，买的时候考虑的就是上班通勤使用电，出远门的时候用油。我选择的是240版本的车型，目前天气比较好的情况下不需要开空调，百公里电耗差不多16左右。满电的情况下大概能跑190㎞，续航达成还算可以吧。领克10emp用的是60L的油箱，目前六块八的92加满，三百四左右，加满表显大概一千公里左右。充电速度的话，80%以前是400v的电压，然后充电速度差不多一百瓦左右，80%之后就会有稍微慢点，慢得比较明显的是90%以后，到最后会降到只有十瓦左右。从20%到充满大概四十来分钟吧，不过有一半时候是90%之后花的。我现在基本就是开过去充上电，然后去找地方吃饭，吃完饭回来电早就充好了。而且我们这里的充电桩，中午吃饭时间也是除了后半夜之外，最便宜的时段了哈哈。 5.作为领克目前最高级别的智驾车型，H7的领克10emp目前表现还是可以的。高速领航功能（NOA）表现还算稳健吧，虽然但是经常被别人超我车，然后需要手动打灯才会变道，跟车距离也比较谨慎，所以别人超车也比较方便吧。。。而且感觉跟车还是有点呆呆的，比如前面是台货车，左边车道没有车的情况下，它也不会主动变到左边车道，它会跟着货车然后保持车距。然后就是目前使用下来发现它在下匝道的时候每次都很犹豫，很多次在右边没有车道的情况下，也会打转向准备变道，然后发现右边没有变道空间之后，它就会减速。。所以每次下匝道的时候都需要接管。而且接管之后不知道是不是错觉，方向盘会变得稍微比较重。至于自动泊车，离车泊入这些，目前体验下来还是都是很丝滑的。 6.隔音的表现的话，比较中规中矩，毕竟是无边框双层夹脚玻璃，速度快起来的时候，还是会有明显的胎噪和风噪，不过音乐放起来之后，基本就能盖住的哈哈。只用电的话，是真的安静，体验感很好，发动机起来之后，能听到有发动机的声音，但是个人觉得能接受吧。开音乐就基本听不到了。 7.空间表现的话，作为三米轴距的中大型轿车，车内人员乘坐空间还是很宽敞的，后排可以无压力翘二郎腿，不过为了造型的妥协，自己前后双电机，还是对后备箱空间会有一定的影响，后备箱深度还是有点欠缺。 8.关于内饰，还是比较满意的。不得不说，日光米的内饰是真好看啊，但是考虑到浅色的内饰，后期打理起来很麻烦，最后还是选了黑色内饰，不过感觉黑色内饰其实也还好。官方宣传的是使用了三零材料，没有甲醛。实际的话新车打开有一股味道，但是不是那种甲醛味道，具体是什么味道我也说不上来，不是那种油车新车打开的那种让人上头的味道，然后搭配领克商城的试驾抽到的香氛，还是很让人满意的哈哈。内部氛围灯体验感也还可以，特别是倒车的时候会根据距离，氛围灯也会相应的改变颜色哈哈。 总体来说还是比较满意的，对于新手来说，遇事不决，先打开360全景，虽然360有一些比较细的杆子什么的会检测不出来，但是对于大部分场景来说还是比较有用的。
领克10 EM-P · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共308人评价
18万-25万新能源总榜
NO.36
超过70%的同价位车系
4.02
综合
4.11
内饰
3.99
配置
3.95
空间
4.45
外观
3.72
舒适性
3.92
操控
3.96
动力
领克10 EM-P热门话题
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