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2025款-领克10 EM-P

亮点配置:

120 四驱Ultra H5

增加配置(1.4万):

240 四驱Ultra H5

+2.2万即可升级为「四驱Ultra运动版」

增加配置(2.2万):

240 四驱Ultra运动版

领克10 EM-P

从10月提车到现在，领克10 EM-P已经陪我跑满4000km，跨过秋冬，跑遍市区通勤、短途高速，还解锁了城郊露营，比起1800km时的初体验，4000km的深度磨合让我对这辆车的了解更透彻，不管是能耗的长期表现、配置的实用度，还是一些小细节的感受，都有了新的体会，全是实打实的用车心得，今儿就跟大家好好聊聊。    开了4000km，这车早已经过了新鲜期，却越开越觉得顺手，甚至养成了不少专属的用车习惯。比如每天出门前，用手机APP提前打开座椅加热和暖风，上车就是暖烘烘的，再也不用忍受冬日上车的冰冷；比如跑高速必开AR-HUD，导航箭头直接投在路面上，哪怕走陌生路段，也不用低头看中控，视线全程不离开路面，安全感拉满。这段时间还频繁用了对外放电功能，周末和朋友去城郊露营，6kW的功率带电磁炉煮火锅、烧水泡茶都绰绰有余，成了露营的“移动电站”，朋友都直呼太实用。车机整体依旧流畅，只是偶尔在车机后台开太多应用时，喊“嗨，领克”调空调会有1秒左右的小延迟，不过基本不影响日常使用，语音助手能搞定大部分操作，开车时也不用分心去点屏幕。    4000km下来，那些当初一眼看中的优点，用得越久越觉得香，甚至发现了不少新的闪光点。首先是底盘和操控，铝合金双叉臂前悬+五连杆后悬的组合，开了这么久依旧扎实，过弯时的支撑性特别好，哪怕高速变道也不飘，秋冬遇上下雪天，四驱系统的优势直接显现，路面打滑时起步、转弯都稳稳的，比两驱车多了不少安全感。其次是隔音和音响的搭配，双层夹胶玻璃的隔音效果是真的越级，120km/h高速巡航，车里基本没有明显的风噪胎噪，再配上哈曼卡顿23喇叭音响，低音沉稳、高音清晰，不管是听流行歌还是纯音乐，都像在小型音乐厅，堵车时听首歌，烦躁的心情都能平复。还有座椅的舒适性，通风、加热、按摩全套功能，跑长途时开上腰部按摩，连续开三四百公里，腰也不酸背也不痛，对开车的人太友好了，而且座椅的包裹性也不错，激烈驾驶时能把人稳稳固定在座位上。空间方面也依旧够用，3005mm的轴距，后排坐三个成年人也不挤，后备箱的储物能力也在线，露营的帐篷、折叠椅、零食箱塞进去，还有不少富余。    当然，车无完车，开了4000km，那些小缺点不仅没被磨平，反而因为更熟悉车辆，感受更明显，不护短，该吐槽的还是要吐槽。最让我介意的还是后排头部空间，因为溜背的造型，我1米8的身高坐后排，头发总会蹭到车顶，虽然家里人身高都不高，坐着没感觉，但要是带个子高的朋友，就会有点尴尬。然后是底盘调校偏运动，路感太清晰了，过减速带或者坑洼路面时，要是速度没降下来，颠簸感会比较明显，舒适性会打折扣，朋友坐车上偶尔会说“有点颠”。还有空调的调节逻辑，风量和出风模式必须在大屏里调，没有物理按键，开车时盲操根本不可能，虽然语音能解决，但有时候想快速调个风量，还是觉得有点麻烦。另外，纯电续航的折损依旧明显，冬天开暖风，续航折损比春秋季更厉害，这也是磷酸铁锂电池的通病，好在混动模式能无缝衔接，完全没有续航焦虑。    能耗绝对是车主最关心的点，4000km跑下来，经历了春秋的温和天气，也熬过了冬日的低温，不同路况、不同天气的能耗表现，我摸得明明白白，整体表现超出我的预期。春秋季市区通勤不开空调，纯电模式下电耗特别稳定，基本维持在14.5-15kW·h/100km，官方120km的续航，实际能跑100km左右，每天上下班往返40公里，充一次电能跑两天半，特别省心。到了冬天，开24度暖风通勤，电耗会明显上升，市区拥堵路段因为频繁启停，电耗会到19-20kW·h/100km，城郊快速路匀速行驶的话，电耗能降到18kW·h/100km左右，虽然比春秋季高了不少，但对比身边朋友的纯电车，冬天开暖风电耗都超22了，领克10 EM-P这个表现已经很能打了。混动模式的油耗更是惊喜，市区通勤懒得充电时，馈电油耗基本稳定在4.2-4.3L/100km，比我之前开的燃油车省了一半还多；跑高速时，全程开暖风，120km/h巡航的综合油耗也才5.0L/100km，加200块钱的油，跑高速能撑400多公里，算下来每公里的成本也就3毛左右，日常通勤纯电出行基本不用油，钱包真的没什么压力。    这段时间用车，还遇到了一次小意外，前阵子在小区里拐弯，不小心蹭到了石墩，右后车门划了一道小划痕，还磕出了一点小凹陷，当时想着又要费功夫修了，赶紧开到4S店。本来以为这种小钣金得等个几天，结果接待的工作人员查了库存说有现成的配件，连钣金带补漆，两天就能修好。取车的时候我特意仔细检查了一遍，补漆的地方和原厂漆完全没色差，凑近看也看不出来修过的痕迹，车门的钣金弧度也和原来一模一样，工作人员说还是按原厂的8层喷漆工艺来的，烘干温度也严格把控，还主动给我看了维修的施工照片，特别贴心。更让人舒服的是，修车这两天，4S店还免费安排了同品牌的代步车，日常上下班、接送朋友完全没耽误，这份售后服务真的没话说，也让我觉得选领克选对了。    总的来说，4000km的用车体验，领克10 EM-P给我的感受就是踏实、实用。它不是十全十美的，有后排头部空间局促、底盘偏颠这些小缺点，但在20万左右的预算里，它兼顾了颜值、配置、操控和能耗，还有靠谱的售后服务，完全契合了我日常通勤、偶尔出游的用车需求。从最初提车的新鲜感，到现在的深度磨合，这辆车早已成了我日常出行的好搭档，开着舒心、用着放心。每次停车，依旧会有人回头看这车的颜值，朋友坐上车也总夸配置高、开着稳，每次听到都觉得当初的选择太正确了。4000km只是一个开始，后续还想解锁更多长途出游的体验，相信这辆车还会给我更多惊喜。

LucaLuca丶

领克10 EM-P开够4000km了！

#我的试驾体验

【前言】
领克10emp的静态已经给各位分享过了，接下来着重介绍一下10emp的动态感受，希望大家可以看到最后。
【动态体验】
试驾车版型：四驱ultra运动版
外观：鎏光金
内饰：曜金黑
①动力方面——全系都标配四驱，动力都是一致的。试驾车一开始用的是智能电混模式，在六十时速以下时，是以纯电状态行驶，发动机并不介入，当时速超过八十时，就开始能听见前面的发动机声音了，同时也感受轻微的换挡顿挫感。切换到纯电模式，本身电门踏板就是风琴式的，踩起来很跟脚，整个加速就很线性，动力响应也很快，基本没有迟滞感。跑了一圈熟悉了之后，我切换到性能模式，这时候能感受到轻轻给电就有很灵敏的提速，动力随踩随有，而且踩得猛一点就能提前听到发动机介入的声音了，并不需要提速到一定程度。
②制动方面——10emp的刹车踩起来偏轻，但是脚感很扎实，回弹反馈感很好很跟脚，初段比较柔和，随着我的脚越踩越深，制动的力度也越来越大，整体表现是很线性的。不同模式下刹车的灵敏度差距并不大，踩起来都让人很有信心，而且刹车和电门切换也不卡脚，整套踏板给人感觉开起来还是很自如的。
③转向方面——10emp的方向盘与z10的差距不大，但是曜金黑版本方向盘内圈是翻毛皮的，手感比起展车的皮质软包摩擦力更大更跟手。试驾路线里有一小段山路，整个行驶过程中我能感受到方向盘虚位很小，在山路上过弯时掰动方向盘的幅度并不大，转向比很小，开起来的手感很灵活。直路上变道也很干脆，车身的连贯性很强，方向盘指向精准，指哪打哪，我单手开都很轻松。转向助力是可以调节的，舒适模式下打起来会比较轻，但阻尼感还是有的，不是那种松垮垮的感觉。而运动模式下就偏重了，需要双手把着才舒服，但是也不需要太用力，整体行驶过程中稳定性还是很好的。
④底盘方面——整体调教偏硬，超过六十时速过弯变道也不会有明显的侧倾，整个车稳稳的贴在路面上，尤其是跑山的时候，很有操控感。在过减速带、路面坑洼和压井盖的时候，路感还是很清晰的，但是通过之后不会产生多余的震动，悬挂收的很干脆。不过相较于四驱版的z10，可能是缺少空悬的缘故，开着质感不是很高级，但是对得起17-20w这个价位。
⑤智驾方面——10emp用的是千里浩瀚h7的方案，目前整体表现有这么几个特点：1.试驾车作为工程车，智驾渲染太吃内存，导致智驾使用过程中连音乐播放都会卡顿，不知道现在新车会不会有这个问题。2.决策偏向于保守，相较于华为ads那样的效率优先的方案，h7比较小心翼翼，在变道和转弯的时候都会等待最安全的时候再通过，比较像有了一定驾驶经验的新手。3.流畅度还差点意思，不同路段之间的衔接还是比较机械，不够拟人，但是现阶段能做到全程我都没接管，还是进步很大的。
⑥隔音方面——前双后单的玻璃，隔音控制的还可以，基本没什么风噪声，就是21寸轮毂的胎噪声还是很明显的，尤其速度超过八十之后，比较吵。
【总结】
10emp论运动感相较于z10的顶配还是有些差距，但是开起来的操控感比起同价位的风云a9l还是要更好一点，Flyme Auto的车机系统生态也更好，这车要是早一年代替z10出现，哪怕智驾没那么好，也会因为它的驾驶感受有一波不错的销量。

SunnyCar

试驾领克10EM-P——动态篇

该用户也被封

无磕碰无划痕，轮毂同理。4s给出的结论是有磕到什么东西，就瞟了一眼，没有检测，这里不争论。一条胎优惠完1870，嗯20w的车，其实维护成本蛮高。现在1.3w公里，轮胎磨到一半左右了，应该3-3.5w公里就要换。4s的意思是，首先大坑不能过（那么我开车直接把hud关了，时时刻刻看着路面，看见大坑立马变道，旁边有车直接急刹，毕竟2000一条不是弄着玩。其次是井盖也不能压，正面也可能鼓包。是的，买了个车，伺候着。这也不能走，那也不能走，毕竟轮胎不在保险。说是新车轮胎有售后，4s店看见你来得乐死，还检测呢，只要有理由，恨不得立马给你换。也是，鼓包了，万一炸了呢，你也只有换轮胎了。但我不觉得一台20w的车需要伺候着，su7max，4w公里了，正常开车，不压马路牙子，目前一点事情没有，挺难说的，有些朋友没买的就买19寸吧，21真的要命。再不行就换个车，修车也蛮贵，买的时候领克，修的时候沃尔沃。过两天准备首保了，看看要花多少钱，给大家记录一下

我吃饱了wxa

领克10emp 2000公里轮胎鼓包

嘉诚co

因为这次要回老家一趟，所以正好测试下油耗情况，
先说一下工况，全程智能电混模式，两人，后备箱，跟后排行李放满，可以算是满载的情况，开导航，外边气温零度左右，空调全程23度，没停过，百分之八十都是高速，高速全程一百二，顶着限速开，混动车高速确实比市区费油一些，出发的时候电还有60差不多，油是前一天刚加满的，因为考虑过年开的比较多，老家充电确实不方便，也没那种充电枪，所以直接把油加满了
出发之后全程没在充电，所以大部分都是馈电油耗，油加满app显示是58升油，官方标的油箱是60，可能是有气泡还是怎么样的，不太懂，评论区可以指教一下，
出发的时候小记历程归零，晚上到家显示小记里程290公里，app显示剩余油量39.7升油，算下来用了18.3升，平均油耗六个出头，这个油耗还是很可以的，我之前算的市区馈电油耗差不多四个左右，四个出头，
我看这次的表显油耗是5.4，确实有点欢乐表，不过也差的不多，差不到一升，可以接受，
我之前看高速充电电费一块八毛多，这样算下来，还不如用油跑，价钱差不多，而且省心省力，最关键的是没有里程焦虑，续航焦虑，要不为啥买混动，
还有一点，高速确实胎噪有点大，可能是无边框车门的通病吧，不过开音乐的话会好很多，虽然还是有，但是只要不是专门听，就还好，据说这个23扬哈曼卡顿有主动降噪的功能，
还有就是我高速基本开的noa 下匝道还有下高速之后都是自己开的，感觉高速还是很好用的，市区实在信不过，好像下个版本2.2会更新gsd ，端到端什么的，希望有进步吧，估计快了，
路上还开了座椅按摩，感觉力度有点小，开最大档也是，按着没劲，聊胜于无吧，比没有强哈哈
最后再发两张车的帅照，真的帅哈哈

水寿8265

10emp油耗实测

现在120和240都什么价啊没有置换和国补不加包

用户8606935273746

领克10emp底盘到底低不低啊，会不会很容易刮底盘

用户2495310493882

有车友遇到在低速2-10km/h的时候，特别是爬坡的时候，电机会有非常尖锐的噪音（类似电流声），但是速度上去了就没有了，大家有遇到吗

LINE20

你们踩刹车的时候会不会“哒”的响一声，像开关一样的声音，也不是每次都有

阿塔尼斯877

优点：


1、底盘扎实，一如既往的领克标准，虽然不及老大哥z10，但也算颇具运动风格的532大轿车了，运动模式过山路很有信心，侧向支撑很到位，全是fsd的优秀水平。


2、车机流畅了，对比之前的领克好很多，语音交互很智能，基本上能95%读懂指令并完成操作。


3、泊车辅助，虽然我15款的老博瑞已经有了侧方位自动泊车，但是我还是无比期待的试了试10emp的自动泊车，遥控泊车，直进直出和离车泊入功能，虽有些胆战心惊，好在有惊无险他都完成了。


4、内饰味道，除了皮革味道未闻到其他胶水味道，也用试剂测了甲醛，也在合格的标准范围内，这点对于有宝宝👶的我很欣慰。后面开一段时间，晒一晒应该会更好一些。


5、帅，男人致死是少年。特别加了运动包，使得整车更加运动化，攻击感也上升了一大截，在满足家用通勤外，这是给我的最大情绪价值。


下面说一下一些缺点：


1、产能问题，问了江浙沪很多城市的门店，240都没有现车，导致只能在已结算的车源里选，错失了选择其他颜色车漆的机会。


2、雷达装配工艺问题，前激光雷达位置虽然没有出现其他车友隆起、漏水等问题，但是用手指按压确实按压的下去，存在一定空隙，不知道明年雨季会不会出问题。


3、后备箱尾门接缝较大，特别是车子脏了之后，总觉得没有关牢靠，加上尾翼收起与尾门有些空隙会放大问题。


4、城市noa还有很大进步空间，目前遇到的问题是变道迟缓，过于谨慎会逼两条车道的后车同时加速；环岛红绿灯识别不准，遇到几次绿灯停，红灯行的问题；跟车距离过于保守以至于频繁被加塞，一被加塞就主动刹停，导致恶性循环，通行效率降低。


5、风噪胎噪较大，建议深度试驾后再做选择。


6、异响，存在偶尔颠簸或降温出现的异响问题，大概率是热胀冷缩后的摩擦声，强迫症慎重考虑。



7、hud为上代07，08同款，尺寸功能均有不足，不具备转向视频补盲功能，只有闪烁提醒。

麻烦给小倪个面子

1.【驾驶感受】:和之前说的一样，稳定好开，操控和舒适恰如其分，对80%的驾驶员，在绝大多数的正常驾驶情景中，始终能给予一种信心和安全感，这是我喜欢的一点，也是我选择领克的重要原因，虽然网上有一些把Z10和10emp做对比，说10不如Z10，但说句实在话，你得看怎么个比法？如果说Z10是极品perfect，那10也是优秀excellent，只是取向略微有调整，但对90%的用户，10的底盘完全不用担心，开就完事了，我之前开过20余款不同品牌不同价位（8w—49w）的车，所以自认为对底盘舒适度的评价是中肯的。
2.【底盘高度，路况通过性，轮胎性能制动能力】:我是120u不加包，标配19寸优科豪马EV运动轮胎（图4），无任何改装和加装，加上我在内平时车载一般不超过3个人，每个人不超140斤，日常拉20斤行李，目前北方是冬季，胎压补到冷胎压260kpa，截止目前上下地库，商场，城乡结合部，乡村路（图5），土坑路（图6.7），暴雨积水路等等，日常生活常见的路况都走过，就一句话:我个人到目前为止，没磕过底盘，没蹭过边角，如果遇到比较烂的路，请一定把速度慢下来，一点一点走，该斜着走斜着走，只要不一脚油门直接冲，问题都不大
天冷了，要记得补胎压，胎压建议值在主驾门框B柱的铭牌上，根据平时乘坐的人员数，有不同的建议，但再低也不要低于250，太低和太高都可能会增加爆胎风险。推荐买一个车载便携充气泵，自己就可以动手，官方商场里卖的那个也很好用。
关于这个优科豪马245 50R19的电车专用运动轮胎（图4），我的总体评价是很好，245的胎宽保证安全性，50的扁平比提升舒适性和静音性，19寸轮毂很好看，进一步降低了爆胎的可能性。开了这2个多月下来，我确实感觉很舒服，和之前帖子里说的一样，NVH贼好，不颠不硬舒适度很棒，日常使用，19寸标准版完全足够。（当然21寸马牌也很棒，有需求的朋友可选购[坏笑R]）
制动:刹车制动很线性[棒R]，简单来说就是，踩多少有多少很跟脚，在紧急情况，只要刹车踩到底，制动力很好，AEB系统大概率也会介入帮助（后文再说这个AEB）。
以下观点仅为个人主观感受
优点：
①动力强，加速快。高速超车的时候加速很快，极大的保证了安全性
②底盘很稳。高速上速度在150 160的时候变道，车身很稳，不飘（高速不要超速）
③后排空间大。家里人做后排，都有这个感受
缺点：
①胎噪大。130的速度像是临界点一样，130以上胎噪很大，会影响驾驶体验
②车机问题。高速回来的时候，有一段时间地图导航语音提示消失了，去服务区停车睡了一觉还是没好，车机互联也连不上，最后车机重启了一次，地图导航才恢复正常。
③转弯半径大。可能是由于车身尺寸的问题，单车道+非机动车道一把掉不了头，双车道的掉头都要回一把，这个和我技术可能也有关系
注：车灯不知道是不是主驾在车里时，人靠近就会亮，这个要设置下，我在服务区睡了一觉，车灯那里爬满了密密麻麻的小虫

多才麻酱QGC

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领克10 EM-P

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

新能源能耗

续航100KM

续航192KM

操控

前置四驱

安全配置

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