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    2025-01-21回复
    2025-01-20

    再说电动车 过去几年做电动车的厂家有400多家,现在就剩40多家,电动车的竞争到了下半场。看谁能活下来。 今年看到奇瑞,华为,比亚迪都发布了固态电池的专利公告,说26年装车,27年放量。如果固态电池真有说的那么好,最先淘汰的就是现有的电动车。打个比方,电池相当于汽车的变速箱发动机,固态电池相比于现在的电池,相当于1.5l 120马力提升到2.0t 260马力。这是质的飞跃。 我认为充电桩够多的时候,电池高速续航500公里是足够的,500km要开六个小时甚至七个小时,中间肯定要休息,吃饭,充电。500km的续航,固态电池比现有的电池应该要轻一半儿,这对车的刹车,轮胎,悬架的压力会减轻很多,车的操控性能有大大的提高。这么看下来是发动机,变速箱,底盘儿的全面的质的飞跃。 现在电车太重了,动不动都要两吨多,像比亚迪的豹8都3.3t了,这实在是太重了。重就严重影响了操控性能。 各个品牌的电动车都想做豪华,没有性能的豪华,是没有地基的大厦。 豪华车之所以是豪华车,是有赛道的圈速,是有拉力赛的稳定性,是八缸十缸十二缸这样的缸数积累下来的荣誉战绩做背书的。 u9纽北拉胯,腾势z9gt冬测拉胯,豪华道路任重道远。汉dm进车库过个减速带,跑出去几米了车身还在摇晃。 很多人说中国路况性能再好也是百搭,这个我只能说,米饭可以管饱,我争取的生活是我想吃米饭就吃米饭,我想吃牛排就吃牛排。 有强悍的性能背书,还要加上优美的设计,可惜,国内没几个厂家设计在线,为什么最基本的美丑都分不清呢? 自从特斯拉搞了一个大屏,把功能都集成到屏幕里去,国内车企有一个算一个都抄这个设计,这个设计真的好用吗?明明一个按钮就可以搞定的问题,还要语音唤醒或者是先点屏幕再找二级菜单来调节,真的方便吗?尤其是换车开的时候,开车期间要调一下后视镜,方向盘,都不能直接手动调节。 千万别说集成是什么高科技,这么做只有一个原因,就是节约成本。新款的model 3更激进,连换挡拨杆和转向灯拨杆都取消掉了,换挡在屏幕里,转向灯在方向盘上。老司机都需要重新去适应。 对于想买车或者是想换车的人来讲,不着急,可以等一下固态电池。另外一定要选大厂的车。下半场的竞争会更加激烈,国内容不下这么多品牌,那些二流的品牌,杂交的品牌都应该毙掉,别买到绝版车就好。油车路边儿就可以修,电车集成度太高,路边店根本修不了。别买了车没有后续服务,成了一个铁疙瘩。 想到哪儿写到哪儿,大家随便看看。

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    再说电动车图2再说电动车图2
    再说电动车图3再说电动车图3
    2025-01-19
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    2025-01-17
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    2025-01-17
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    2025-01-14
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    2025-01-09
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    2025-01-07
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    2025-01-06
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    2025-01-05
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    2025-01-04
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    2024-12-25
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    2024-12-24
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    综合

    3.52

    内饰

    3.27

    配置

    3.98

    空间

    3.67

    外观

    3.70

    舒适性

    3.67

    操控

    3.78

    动力

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