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#理想L8⽤⻋体验这个试驾发生在买宝马x5之前。 最早看理想one的时候也跟风黑过，我大学室友买了一辆理想one，还被我讥笑过。后来在宝安中心一方城试驾理想one，改变了我对理想对增程看法。理想的内饰没的说，引领了一个潮流，座椅很舒服，配置拉满。也正因为有对理想one内部舒适的印象，我才把L8作为备选车。 试驾是在工作日，试驾员直接把车开到我公司楼下。试驾完之后也没有像其他车企那样不停的给我打电话问购买意向，这点很舒服。 实车很大，重新设计的外观颜值在线，车漆质感很好。 内部空间同样很大，这辆车就是作为家庭用车来考虑的。只是对我而言，6座的布局并不需要，因为坐在后排照顾小孩儿的话，不如大5座来的方便。当时还没有L7，L6。 座椅一贯的舒服，屏幕分辨率很高，车机很流畅。智驾我没尝试，现阶段我不会把车交给一个系统去开。 重点说一下底盘吧，其实这一点我要是给理想证明。都说理想的底盘儿太软，像开船，尤其是我平时开奔驰gla，突然开理想也觉得底盘软。但是回顾我以前开过的车，比如帕萨特领驭，一辆手动挡的二手车，底盘也非常软。比如10年左右的奥迪A6l，从gla换到a6l，感觉底盘软的像加了海绵一样，座椅跟地面有一种隔离感。 舒适取向的车，这就是他们的调教性格。只是大多数人没有开过多种车，在网上人云亦云。 以我的需求来讲，你想L8除了是6座，其他基本没毛病。平时用电，跑长途的时候能加油，没有续航焦虑。在外面跑客户时，中午可以在车里开空调休息。 所以当时买第二辆车的时候，我纠结了挺长时间，也给家里的领导不停的洗脑。到底是买大排量的油车还是买国产新势力？从实用性和经济性来讲肯定是理想L8。不光车便宜，还省一张车牌儿钱。只是心中有一座大山，始终轻易绕不过去，那就是大排量的bba。还有一点是祖上都没阔过，车有装逼需求。 以当下的角度来看，理想车做的非常成功，也是国产竞相模仿的对象。之所以写这篇文章，是想尽自己一份力帮助别人解开一些心里的疑惑，消除一些人们的偏见。
#1月汽车销量排行榜：小米SU7首次上榜前两天小奔奔被撞了，今天去4s店开车，正好附近有个小米的店，就进去看一下，并预约了试驾。不得不说小米是真火，加上今天周末，max试驾车要等两个小时。 这还是我第一次去触摸小米实车，坐进去一上手，这个方向盘太拉垮了，又细又硬，触感一点儿都不好，而且上面整个是黑色的，没有一点儿亮泽。搞不明白主打运动的车为什么方向盘这么拉垮？坐垫儿不能伸缩，配置都这么高了，按说要加上这么一个配置，不然还是偏短。整体来讲座椅是很舒服的。小米的车足够宽，但是驾驶位横向空间并不算大，明明没有变速箱，却搞了这么宽的一个储物台。横向空间有点儿差了，我坐副驾驶的时候腿都要挨着储物格了。 又去后排坐了一下。我175的身高，后排的话只能支撑到我的屁股。角度有点儿平，完全支撑不到大腿。加上地台的问题，脚是不能伸到前面座椅下面去的。当然这不是小米su7的问题，这是所有电动轿车普遍存在的问题。下面一个大电池，纵向空间也只能这样了。如果后排经常坐人，还是等他的SUV吧，电动轿车还是一个主打开的车。 等我试驾的时候，马上5点了，路上的车开始多起来，总体来说开的速度不是很快，只有在宝安大道某一段儿才跑了一下100。 su7真是一辆非常好上手的车，我已经几年不经常碰轿车了，但是一坐进去开起来一切都很顺手，座椅和方向盘的调整幅度非常大。一般人都能找到一个很舒服的驾驶姿势。 小米的底盘是我这几年开过的所有车里面最好的。无论用什么驾驶模式，路感都非常清晰。转弯变道跟随性非常非常好。这个优势当速度快起来会更加明显。跟model 3还有点儿区别，第一，model 3车更小，第二的话model 3会更硬一些，总体来讲没有毛豆三犀利，但也足够一般驾驶者使用了。很多人分不清楚什么是好底盘，什么是操控性，60 80去跑一下弯道，进一下高速匝道就知道了。当然这个前提是有足够多的经验，新手就算球了，su7很多车祸就是新手把握不住造成的。 小米的方向盘低速的时候很轻，我一直想调一下方向盘的重度，小爱同学语音识别不到，试驾员是新来的，也找不到，就算了。 刹车的话初段太灵敏，脚一碰就来一个明显刹车，这个需要适应。真踩下去之后还是很线性的。 动能回收我建议还是关掉。开着动能回收速度慢的时候滑行到红灯路口，我还一恍惚以为脚在刹车上，感觉离前车距离有点儿远，想再往前提一把，脚往右一碰，才意识到是在油门上。后面动能回收调到零，当油车驾驶就没有这个问题了。动能回收第一需要适应，不然脚从油门儿切换到刹车的时候，明显一个减速，就像踩了一脚刹车，整个人都在晃，第二的话还是容易让人恍惚，误把油门当刹车，造成事故。 估计很多人买小米并不是冲着操控去的，颜值才是第一产品力，车漆很漂亮，车也很好看。我在现场的时候很多女生在看车。真的出圈了。 小米su7总的来说真是好车，值得等待。
#全新长轴距奔驰E级发布原来一个卖奥迪的哥们跳到了奔驰，看他朋友圈里发了新款的e级。 看着很别致，花生千灯也很有辨识度。 十年之前，奔驰有一个广告词，路边高炮展示，叫奔驰e级成就社会中坚力量。一句话让我记到了现在。那时候我老板提了顶配的奔驰E300L，银色外观，...查看全文
#用车心得这个车主要是我老婆开，我平时开的不多。 最明显的感觉就是大，在车库转弯抹角时要格外小心。停车时也有点费劲，虽然有心理准备转弯半径会大，每次打了提前量，还是经常出现回一两次方向修正。这里要吐槽宝马的倒车影像和360全景，垃圾的一笔，还不如几年前的奔驰清晰，360更是黑糊糊的，看着费劲，还不如看后视镜。 第二就是重，过减速带时砰的一声就过去了，感觉车身自重就压住了多余的颤动。隔音不错。 第三就是方向盘轻，太轻了，低速感觉不到阻尼。我平时开gla，上x5上就要适应一下方向盘。 跑起来开起来还算顺，没有明显的顿挫。3.0加速也可以，平时开够用了。我自己开出去猛操试了几种模式，运动模式动力反应够快，不过这么大的车就别谈操控了，怎么都不能像2.0的马三那样像鱼一样灵活。深圳路上车很多，少有肆意撒欢的机会。拉着老婆孩子出去开车很小心，所以说动力操控不是问题。当时买它就是看中品牌和空间，不是给自己开的车。 过红绿灯很难受，自动启停关不了，启用aotohold放松右脚的时候会突然启机，振动一下不说，感觉还会往前窜，内心慌得一批。 座椅没有腿托是个缺憾，座椅降低幅度也不够，我调到最低感觉还是高，跑高速和快速路也不好调到半躺。往后换车自己开还是选轿车。 油耗没关注。 语音控制智障。 暂时想到这么多，手机打字很随意。 手机没拍几个照片，发出来凑合看吧。
