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#圈友鲜试驾🚗今天有机会去体验一下最近很火的N7，体验下来没有超预期，和天籁对比我认为差点意思，如果前排开得稍微爽快一点，后排的乘客就会不大舒服，下面我聊聊我的驾驶感受。 1️⃣方向：N7是可以方向盘四向调节的，但是a柱的视觉盲区比较大。还有一个槽点就是他的后视镜调节是在中控屏里面，当我尝试用语音唤醒，你好小尼打开后视镜调节但它并不能识别你的语音，它只能解释这个功能是干嘛用，并不能打开调节页面。 ○N7的方向盘的力度是根据驾驶模式来调节的，但在自定义模式里面有一个方向盘助力调节，是可以调节助力模式，有三种模式：标准，舒适和运动。运动模式下，个人感觉整个方向盘是有点重的，尤其是低速掉头的时候有些沉。且不管是在运动模式还是舒适模式下，轻轻动一点方向盘，不管是在低速还是时速六七十的时候，整个车头是没有任何响应的，方向盘的虚位是有点大的，因此N7还是舒适模式下的方向盘更加适合日常驾驶。 2️⃣动力：动力在舒适模式下，整个车的动力是比较线性的，前段也不怎么冲，中段要踩的比较深，才有比较强的动力出现，整个加速体验算是比较平缓的。舒适模式下，即使一脚油门到底，整个车的速度上升都是比较平缓的，有一点推背感，但是不强。但是到了运动模式下，整个车的前段算是动力比较充沛的，大概踩下1/4左右就可以感觉到有比较强的动力涌现了，推背感明显强了一些，尤其是后排感受比较明显。 3️⃣刹车：N7的刹车在标准模式和运动模式下会有一点点不一样，标准模式下整个刹车的感觉会比较线性，踩起来让人有点自信，但是到了运动模式下感觉前半段的刹车有一点点急。轻轻踩前面一半段，整个车的减速就会比较明显。让人的感觉不是很好。 4️⃣动能回收：在整个车机屏幕里面我没有找到单独的设置动能回收的地方，后面在自定义模式里面找到了。它可以单独的设置：弱，强，自适应，非自定义驾驶模式是随着驾驶模式的改变而改变。在标准模式下基本上感觉不到它的整个动能回收的感觉，基本上和油车的收油门的滑行模式是差不多的；但是在运动模式下松开油门之后，整个车的动能回收感觉是比较强的，有点像自定义模式当中设定的强，所以个人不太喜欢运动模式；松开油门之后整个后排的减速感觉是比较明显的，有点像比较大脚的踩下了刹车，后排会有一个明显的减速过程，这个时候如果在踩下油门的话，就容易让后排乘客晕车。如果喜欢运动模式下的动力的话个人建议还是设置自定义模式下的动能回收设置为低。 5️⃣底盘：N7的底盘算是比较比较软的底盘，这次有三个朋友一起上车，他们上车的时候感觉整个车的左右晃动真的很厉害，静止状态下都有左右摇晃的感觉，这种感觉在开车的时候也比较明显。我们当时经过了一段路，这一段路的话是有一些烂路，也有一些重新铺的柏油路，整个车速度大概在60左右，在这条路上行驶的时候，车的左右晃动幅度以及上下的晃动是比较明显的，坐在后排的乘客会明显感觉到这种晃动会有一点点不舒服。 ○这个车的软还体现在速度大概七八十左右，过一个有一点点小幅度的坡它的车身的抛离有点明显。过完这个坡之后上下晃动不能一下子收干净，后续还有一点上下浮动的感觉，这个时候后排的乘客会有一点点晕车的感觉。 ○在过细小颠簸的时候，前排的驾驶位感觉还是比较舒服的，把细小的颠簸过滤的还算是可以的七八十码快速的变道的时候，车身变道完成后会有一点点拉不住整个车身的感觉。 ○过单个的比较大的井盖的时候，过去的那一下有明显的比较舒服的，感觉整个震动感不是很明显，这一点算是比较好的。过一些比较粗糙的水泥路面的时候，可能是由于用了单层的玻璃前排驾驶位还是会有一点点胎噪传上来的。 6️⃣能耗：这由于是一个试驾车且试驾的时候都算是比较暴力，长时间开空调，表现显示的能耗大概是20.1度，然后动态续航剩下33%的时候，动态续航显示只能跑个112公里，这个能耗水平只能参考，实际应该不至于会有这么高的水平。 7️⃣自动泊车：这次我还测试了N7的自动泊车功能，N7在查找车位的时候只能查找车身附近偏前面一点点的车位，如果是在车尾巴后面或者是偏后面一点点，它是没办法识别的，识别之后点击到车位，再开始点击自动泊车，整个倒车进入停车位的速度是比较快的，当时有一个不怎么用自动泊车的朋友坐在车上，他说这个泊车的速度超出了他的预期，很害怕，脚一直放在刹车上面。 🚗总结：N7这个车不是十全十美的，当我带着一个电动天籁的视角去看待这辆车的时候会发现这辆车是不如天籁的，尤其是驾驶感受，后排的乘客不大舒适；但是当我和奕派007对比N7的时候，发现这个车确实比007会好一些，007上面的一些通病在N7上面也没有发现。除了底盘的感受我不大满意外，还有一个不大满意的就是车机，不管是车机的语言识别能力还是整个车机功能层级设计，确实是差点意思的，我试驾的这辆车已经看到了OTA提醒了，不知道更新以后会不会有明显的提升，等后期车主们的反馈吧。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是日产n7的试驾体验。此前我对合资品牌的纯电车是有偏见的，觉得都是油改电，性价比低、智能化水平差。这次日产n7上市，试驾前总觉得是东风奕派007的换壳车，但是实际体验后有意外之喜。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：625 MAX 外观：墨海蓝 内饰：森绿/雪白 【动态体验】 ①动力——第一个让我感到惊喜的就是n7的动力，倒不是说动力有多强，而是不同模式下n7的动力响应都调得很合适。舒适模式和标准模式下，动力输出十分线性，许多乘客晕电车就是因为电车加速太灵敏，会让身体不适应，但是n7在舒适/标准模式下，电门初段加速不会很明显，踩到中端时才会逐渐释放出电车该有的动力，整个就是偏向于舒适的调教。运动模式下，动力响应很快，但不会像本家的奕派007那样初段加速猛，推背感强烈，而是调得更线性，是乘客能适应的加速，不会感到难受。只不过运动模式下车子会自动匹配高等级的能量回收，一收脚就有很明显的拖拽感，如果想要强动力又不想要强动能回收，建议选择自定义模式进行调节。 ②制动——n7的刹车无论哪个模式都很线性，只是在运动模式下，因为动能回收的缘故，会让你感觉轻踩刹车就有很强的制动效果，但这其实是两个系统共同作用的结果。刹车踏板偏轻，脚感也比较轻盈，速度起来了有动能回收辅助，也不至于担心刹不下来。 ③方向——三种模式下n7方向盘轻重差异明显，舒适模式方向盘在停车时都可以一根手指拨动，转弯变道打起来很轻松，女性用户也能很好适应。运动模式下，能感受到方向盘明显抱紧，速度起来之后不会因为轻微的触碰而转动，行驶很稳，变道需要的方向盘角度也更小。路口调头测试了一下转弯半径，方向打死大概两个半车道的样子，一开始觉得转弯半径也太大了，但是一问发现这车竟然有4米9的同时还有2米9的轴距，那其实这个成绩算正常。 ④底盘——今天园区内没什么试驾车，相对仔细地试了一下底盘的感受。先说运动表现，舒适模式下，频繁变道还是能感受到车身的些许摇晃，也就是偏软，但是运动模式下，底盘就绷紧一些，哪怕我快速变道也撑得住。因为是封闭路段，找了几个台阶撵了一下，开上去路感绵绵的，一点也不硬，舒适性很好。 ⑤座椅——n7的座椅是第二个让我感到惊喜的点。坐垫很软，靠背包裹足，快速过弯变道时侧翼也有支撑，座椅按摩的模式也与之前在其他品牌的车上感觉不一样，一开始以为只是网上人云亦云座椅同级最好，但实际体验下来之后，至少喜欢这款车的人这么说我不会去反驳。但是我觉得有点离谱的是，日产竟然把车上同款座椅单独拿出来当办公椅卖，还定了一个接近一万的价格，不知道是为了体现n7整车性价比高，还是把消费者当傻子。 ⑥补充——全程感觉有点不满的就是语音助手的响应速度和声音，响应略有迟钝，准确来说是设置的前摇太长了，不简洁。声音也是很大众化的电子女声，没有自己的特点。能耗也没能看到真实的，八百多公里了平均下来20多的电耗，毫无参考价值，销售说最近的天气重庆的试驾车电耗大概在15左右，我觉得还是高了。 【静态体验】 ①座椅——前排座椅感受就不说了，n7后排座椅有一个与其他轿车不同的地方——坐姿。坐在后排，你的臀部水平线是要高于前排的，就像电影院的布局一样，后排正常坐姿能获得和前排一样好的前挡视野。 ②灯语——目前科技包免费送，比较有情绪价值的配置，前后都有，可以自定义。 ③空间——我一米七的身高坐后排膝部空间大概三拳不到吧，只是没想到后排坐姿那么高头部都还有半拳多，座椅设计是有点含金量在里面的。 ④冰箱——之前秦lev有冰箱收割了我的惊讶，这个车上有我也不觉得有啥惊讶的了，配置确实给的足。 【竞品对比】 我这款m03上市也快一年了，目前m03作为这个价位的竞品已经没啥优势可言了，说老实话，日产n7相较于去年的埃安rt，试驾完感觉90%优于m03，但是再让我选一次应该也不会选日产n7，大概这么几个原因：1.它不是掀背式的尾门；2.我觉得外观张力不够，虽然有个性化的元素，但是轮廓上并没有体现出来，甚至黑色车前脸长得很像小鹏p7，是一种比较模板化的设计；3.合资的电车产品生命周期令人担忧，会不会攒一波现金流就停了。但是这些你都不在意还是推荐选择n7，确实是一辆配置高价格便宜的家庭用车，个人最推荐顶配，翻毛皮的顶棚让这个车质感直逼二十万级，完全就是越级感受。
明年就四十岁了，中年油腻男，看了半年奇瑞风云T9，各种车评和厂家骚操作，最后实实是不敢冲，N7发布后感觉诚意还行，日产品控应该也可以，不过就是这年龄开个无边框车门小轿，会不会让人觉得是老骚男啊，哈哈😄
#东风日产N7售价11.99万元起日产沉静了许久终于火了了一把，上了一款新能源纯电轿车，日产N7，直接一度冲上当日懂车帝热榜，很多人条件反射去纠结和评价是不是eπ007的换壳问题，其实我觉得这不是个问题，就算是不与不是，后续销量超越eπ007应该是没啥问题的。 🚗 第一点：换壳问题 首先不管是东方日产的N7，还是东方eπ的007，关上门都是东风集团旗下的产品，即便东风日产是合资的，但是所谓一个女婿半个儿，有时候其实很多儿子还不如女婿。所以不管人家是不是换壳，日产没意见，eπ也没意见，吃瓜的有啥意见？ 🔥 第二点：电池问题 很多人吐槽电芯是欣旺达的，确实欣旺达电池品牌实力和宁德时代，LG这些确实没法比，毕竟一分钱一分货嘛，而且欣旺达，也不是说很差，籍籍无名，理想这些不都采用欣旺达的混装么？再说起步11.99万，顶配14.99万，属于10-15万范畴，而且座椅加热按摩，智驾芯片，360等配置也不少，没用一线大牌电池很正常，eπ也没说用宁德时代，LG，或者弗迪之类的。与其说电芯品牌，不如研究车身用料问题，比如像车门铰链，用的是冲压件，并没有用好点的锻造铰链。 ✅ 第三点：品牌问题 日产再再怎么说也是个合资老品牌，像轩逸，天籁，都是老江湖了，很多人对尼桑这个品牌是很认可的，想同样差不多的外形，内饰风格差异不大，配置也是高度重合的时候，哪怕就当它换壳，又能怎样？价格相差不多的情况下，肯定选择尼桑的应该会更多！别犟，有活生生的列子，捷达VA7就是速腾的换壳车型，而且整体相对速腾便宜2万左右，速腾单月销量多的时候两三万，少点时候也有一万多，但是捷达VA7呢？别说破万了，不降价破千都难。 ✅ 第四点：销售网络问题 日产属于老牌汽车品牌，在国内的经销商网络覆盖时间早，覆盖全部。尽管这些年专门的4S授权4S点有点缩水，但是仍然不是奕派能比的。所以整体大差不差的情况下，日产N7销量不说超越小鹏Mona03，比亚迪秦LEV 这些，超越奕派007问题事不大的。
日产N7 · 懂车分（口碑）
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
日产N7热门话题
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