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#速腾只聊缺点先说车况，两年零一个月，目前两万三千公里！做了三次保养，全程4s店，每次都升级黑桶0w20，今年黑桶涨价一百多，仍旧用黑桶机油。空调滤芯，空气滤芯也是用4s店的，除了左翼子板，倒车的时候轻微磕碰喷漆除外，其余无任何事故，无出险！公开透明可查，事实就是事实，以下问题都是亲身体验，亲自体会，绝无刻意黑！ 1，装配工艺 刹车旁边，上方没有盖板遮挡，只有一块遮羞布，前段用螺丝固定，后端完全就用一个塑料卡子夹住，左脚稍微不注意就会碰到遮羞布，天天往下掉，很影响踩刹车！刹车区域往上看，线路接口头趴下往上看完全裸露！ 2，用料 全是黑心棉，而且刹车踏板周围隔热材料只用了一层简单的黑心棉，一触既碎！ 3，气味 夏天太阳暴晒，气味极其严重！ 4，蓝牙问题 夏天天热或是冬天下雪，蓝牙就连接不上手机，反复重试也连接不上！有时候会上车自动连接，连接上以后还要点媒体，选择蓝牙音频。车机卡顿，死机家常便饭，尤其夏天。 5，异响问题 只要转弯，方向盘打到底，比响，前两天右侧门板吱吱吱响，当时愁死我了，然后过两天后，现在自动好了，但只要掉头，还是必响，尤其冬天。 6，后排车窗降不到底问题 亲朋好友坐后排，总是吐槽后排窗户降不到底！说几万块的国产车都能降但底。 7，空调问题 23年8月买的车，现在25年9月份，这两天才出现的故障，空调坏了，打开Ac，打开内循环，风速调到最大，温度调到最低，仍旧吹热风！比不开空调还热，售后人员就一句话，就是漏了！问哪里漏也不知道！就说要全面检查！拆压缩机，拆中控台，我就拒绝了，明天去另外一家4s店重新排查。
#辣评新车🚩 十年前大学毕业时，开快递驿站的堂哥提的新车就是速腾，有一次来接我去走亲戚，坐上他的新速腾，给我的感觉就是这车有点短有点挤，遇到堵车时，起步还一哆嗦一哆嗦的，一问价还得15万多，还是找人买的，当时就觉得堂哥脑子不正常，大小一个老板，为啥不上迈腾呢！ 🚗 十年过去了，速腾都加L了，价格也降了，但是我还是不推荐买这车，以下是我不推荐购买的3个理由： 🔻 1.核心部件和速腾区别不大 速腾L对比速腾发动机没变，变速箱没变，轴距没变，就是车加长21mm，这点长度，我买个小熊贴后屁股都不止2cm。 老轱辘棒子的7速干式双离合变速箱低速顿挫的问题还是没改，这玩意特别影响舒适感，尤其是城市拥堵路段顿挫感更强，有一种踹着走的感觉，还有这个老轱辘棒子的变速箱异响的问题，这是通病，设计的就有问题，时间长了不可避免地会出现渗水，渗水了就会异响。 最后现在苹果都知道不能挤牙膏了，大众速腾还给这玩挤牙膏了，核心部件和老速腾没啥区别啊，所以我不推荐买。 🔻 2.东施效颦－乱学新能源 咱就说，现在的油车能不能正经造车，速腾是个油车，学新能源车，整了个隐藏式门把手，我不明白，这是为了降低风阻嘛？能省几个油？曾经的傲娇呢？ 然后就是车内取消了实体按键，全换成了触屏虚拟按键，前两天试驾捷达VS8也是的，实体按键都没了，然后8155的车机贼卡，点空调卡1S～2s，点听歌得点2遍，速腾这玩意学新能源取消实体按键干啥啊？人家新能源都自研芯片，算力都2100TOPS了，你这落后芯片，卡顿系统，也取消实体按键。 所以，速腾L没有了德系的味道，乱学新能源，像东施效颦一样，不推荐购买。 3.价格没老速腾优惠 速腾L入门款指导价14.79万，我这头经销商报价是11.49万，但是，在核心部件没啥大变化，就是内部换装潢了，车长了2cm的情况下，老速腾上个月可是优惠6万多的呢。以速腾300TSI DSG超越版为例，指导价15.98万，终端优惠6万，裸车价9.89万，比新款的速腾L入门版还便宜。 再有国产车，油车有星瑞，混动有秦L，合资车君威，这些价格和新速腾都差不多，配置却比速腾L高一块，非得图那个大众标嘛？ 🚩🚩🚩 总之一句话，速腾L挤牙膏，发动机变速箱一个没换，瞎学新能源不伦不类，价格还没老款优惠，不推荐购买。
#锐评速腾L昨天下午去 4S 店试驾了下速腾 L，天气☁️是阴天26度左右不需要开启空调，试驾车是一辆豪华版，也就是所谓的高配，但是昨天由于试驾时间比较短，对配置这块没有了解太多，晚上自己详细参照下午的试驾体验，研究了下配置和价格差异，发现这里边的门道...查看全文
#圈友鲜试驾Hi，又来分享了！今天刚试完新上市的速腾L，之前刷论坛、看测评时，不少人吐槽它换壳不换芯，定价虚高，顿挫不好开～本来没抱太大期待，想着随便开两圈就走，结果实际体验下来，有些担心是多余的，但也发现了不少新的槽点简单聊聊我的看法！ 👊先直奔最让人膈应的价格，官方指导价11.49-13.19万，放在10万级家轿市场里，真的有点自信了。要知道，这个价位里，国产车型堆料堆得飞起，合资竞品也在拼性价比。速腾L倒好搞了一堆选配，想要个舒服的座椅？加钱～想要个好用的辅助驾驶？再加钱，甚至连个像样的音响都得额外选装。顶配版本比凌渡还贵一万，同样的预算，加点钱能上凌渡380，那可是湿式双离合+无边框车门，再不济咬咬牙看帕萨特龙腾版，尺寸更大、级别更高，速腾L车本身没大毛病，但价格是真没走明白。 🪙外观内饰 外观不用多说，典型的大众家族脸，一眼看过去就知道是自己人，线条还是比较硬朗，透着股稳重劲儿，适合家用，但也少了点年轻人喜欢的个性。不过细节上比老款用心了不少，前脸加了贯穿式LED灯带，晚上点亮后像条光带，配合可发光的车标，辨识度直接拉满，跟同价位的朗逸比，精致感确实强了点。 - 内饰第一感觉是终于不像老大众了，副驾驶加个屏幕感觉就是小号B9，以前老款速腾的内饰全是硬塑料，摸起来硌手，这次中控、门板上半部分全是软质材料，按压下去有回弹，甚至仪表盘周围用了类似麂皮的材质，摸起来毛茸茸的，手感不错，跟同价位的日系车比，质感明显占优。无线充电板，苹果手机放上去大概有30分钟基本上没有特别发热，座椅是菱形纹理的运动款，包裹性要比以往大众的座椅好太多了坐久了也不觉得累特别软。 🪙空间舒适度 换成电子怀挡后，中控下方做了镂空设计，能放个小背包或者折叠伞，还专门挖了个放手机的小台阶，刚好能卡住手机，不会滑来滑去。中央扶手箱的空间不算大，放个保温杯、纸巾盒就满了左右对开的，不像普通扶手箱那样只能从上面掀，这样主驾和副驾拿东西都方便。 - 我身高175后排腿部离前排座椅还有一拳多个大拇哥的距离，膝盖不会顶到前排，头部空间也有一拳左右，不会觉得压抑。座椅的靠背角度刚好，坐久了也不觉得累。后排中间地台凸起太高，差不多有半个多拳头高，要是坐三个人，中间那位得“劈叉”坐着，腿根本没地方放，长时间坐肯定不舒服。 - 后备箱进深够大，真的特别深！放两个28寸的行李箱再加几个登机箱，完全没问题。后排座椅支持46比例放倒，放倒后能塞下自行车、婴儿车这些大件物品，周末带家人去露营、野餐，装帐篷、天幕也够用。盖板上的金属裸露的，搬行李时容易刮花行李箱得注意下。 - 车内的隔音效果也不错，时速60公里以下，几乎听不到外面的噪音自动启停时的发动机声音也很小；时速80公里时胎噪会稍微明显一点，但不影响聊天在这个价位里我觉得算是正常水平。 🪙动力行驶质感 驾驶模式有四种：经济、舒适、运动、个性化。日常开的话，舒适模式最舒服。我看很多人说起步时油门响应有点慢，但是我并没有这样的感觉。因为这车自动启停上车要手动关，说油门反应慢的我觉得是自动启停了。整体的动力给我感觉是很平顺的低速也并没有出现所谓的顿挫，速度超过20km/h后，动力会有个小爆发加速时的推背感不算强，但超车、变道时足够用。运动模式比舒适模式稍微激进一点，对于家用来说，这个动力完全够用，不会像以前1.4t的时候有“力不从心”的感觉。 🪙制动底盘操控 方向盘的转向力度我觉得要比迈腾偏重一点点开起来手感不错，方向盘虚位有但很小，开着不紧绷绷的当然也不会有发飘的感觉，我觉得偏舒适。刹车踏板的脚感不错初段有点软，后段刹车力度很足，踩下去很有信心，底盘对刹车的俯仰程度控制的很好。速腾L的底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，相比迈腾我觉得速腾的更软一些，过相同的坑迈腾可能是砰砰两声就过去了，速腾是噗噗两声不知道这么说能不能理解。不会觉得颠簸。过减速带时，也是“干脆利落”，没有多余的弹跳，车身很稳。总的来说底盘的整体性很好，开起来感觉车身很“整”，不像有些车松散垮垮的，过坑洼路面时，不会有多余的异响。高速行驶时，车身也很稳，不会因为侧风而跑偏，安全感很足。 🪙车机智能化 很多人吐槽车机但是我实际体验下来觉得流畅性和语音控制都还可以，没有大家说的那么不堪什么卡顿 语音差有点儿扯，包括控制车辆的简单口令识别是没什么问题的，科大讯飞的语音识别还能差到哪呢！唯一不足的是我觉得是倒车影像看起来放大特别多单纯想靠影像倒车的估计困难了。至于辅助驾驶我没体验但是高速上用用5年前的车都可以的这点就不提了。 🪙油耗 油耗也是从销售这里聊天毕竟新车到店没几天表显实在没什么参考性，市区基本上6-7个油高速5个左右。 🪙总结 总的来说，速腾L算是一台合格的家用轿车，优点很明显内饰质感比老款大幅提升，科技感也强了；空间实用性强，开起来也舒服！就是价格太自信了
#辣评新车昨晚速腾L公布了售价，11.49万起售，虽然只比预售价降了5000，但性价比还是有的，确实值得关注，如果愿意等的话，随随便便降个万把块钱，加上各种补贴，10万出头落地真的挺香。 ❓为什么要买黑色❓ 答案很简单，我觉得从视觉上来说，黑色的速腾L跟迈腾最像！即便两台车摆到一起，也很容易傻傻分不清，尺寸、风格真的相似程度很高，后面也都带字母！这算是天然的加分项，毕竟迈腾的气场还是要强大一些的，大众也算是想开了，现在燃油市场这么艰难，也别把产品线划分的那么清晰了，只要大家认可，能用的都拿来用吧，所以速腾L不仅仅是外观在接近迈腾，内饰设计也是无限接近，大屏、怀挡、液晶仪表都安排上了，并且从用料上来说有些细节比迈腾看起来还要好，就像充电台的位置，速腾L植绒的材质明显比迈腾的塑料感要好一些。 ❓就没有竞品了吗❓ 虽然说速腾L有点香，但是先别着急骄傲，也不是无敌的存在，可以转头看看凌渡L，入门价格差不多，但是凌渡L的风格更偏向年轻运动化，低趴、宽体、无框、溜背，这些东西加起来哪个年轻人不上头？这还没结束呢，入门加两万元，直接上到2.0T高功率888的GTS版，这个性价比可又不一样了，所以2.0T的凌渡L一定会影响选择速腾L高配的用户，毕竟价格差不多，动力差的可挺多，如果只选择1.5T，那速腾L香一点。
#辣评新车1⃣️ 全新速腾L的正式上市价格出来了，目前26款有三个配置，低配：11.49万，中配：12.59万，高配：13.19万，相对以往的上市价格确实便宜了不少。但是这里面我细看了下配置里面很多需要选配，比如360全景影像，什么高速自动变道等辅助驾驶功能，方向盘加热等都是需要选配，人家国产很多配置都是标配，尤其新能源，配置算拉上，为啥速腾还要玩儿选配，这不是坑人么？ 2⃣️ 其实并不是，所谓的配置平权，那个才是坑人。首先要明白一点，车企不是慈善家，都是为了利润赚钱的，亏本生意没人愿意做，就算是有的车企没赚到钱，但是那个钱绝对不是花费在购买车的消费者身上，因为车的定价都是奔着回本赚钱去的。 3⃣️ 配置越多，车企赚得就越多，这个就像装修房子一样，你装地板砖，装修公司会赚一部分钱，你刷墙装修公司又要赚一部分钱，你做个柜子又要赚一部分钱，那些所谓的一口价全包装修其实是最赚钱的，因为你什么项目都做，他什么都赚一点，还有些甚至套路全包送家电，以为赚到了，其实始终要明白一点，羊毛出在羊身上。 4⃣️ 回到车上，速腾L之所以这个价格压下来，其实很多都是做了选配的，但是有的东西不是人人都需要，如果做成那种所谓配置平权标配的其实就是强买强卖。好比有的老司机，人家倒车从来都是看后视镜，连倒车影像都不要，你给他标配一个360全景，人家压根不得用，反而觉得头晕，现实中很多这种人。 5⃣️ 又比如速腾L这个座椅和方向盘加热也是选配，北方地区气温冷点，确实冬天需要，但是南方地区呢，冬天有个空调就完全够了，根本不需要那个什么座椅加热功能，配了也是浪费，更何况方向盘加热。 6⃣️ 所以说并不是配置越多越好，毕竟没有哪个车企会白送，而且有些东西和功能哪怕有自己不经常用，即便白送也是毫无意义的，像那些一年没上几次高速的，你让他高速智驾拿来干啥？所以速腾L的选配其实是利大于弊。
#辣评新车全新速腾L上市，这个颜值我个人觉得还挺不错，挺高的，整体带点溜背设计，造型更加运动和年轻了，内饰上面也更加小清新的感觉。但是吧这个定价虽然说比隔壁凌某渡有诚意点，但是也感觉有点套路感觉，虽然经销商端受气多一点，但是消费者端并没有吃到厂家什么红利。 【新老款入门价差距】 首先个人觉得这会儿上新款速腾L，主要还是针对新速腾的颜值去的，为颜值买单，就拿最低配的版本来说11.49万，和老款的比起来最大变化就是颜值，底盘和发动机，以及悬架都是一样的，当然内饰和个别配置有所差异，还有车机中控，但那个不是大头，老款最低配，1.5T飞跃裸车9.69万，便宜一万多，也挺香的。 【有个套路】 新款上市的价格比老款成交要贵的，这个是必然，也理解，要不然老款的谁买。但是就是这个上市权益吧有点套路，说坑消费者吧，好像又没坑得太多，说给大便宜吧，又好像没占到太多。 1⃣️ 先说下新速腾L这个裸车低配11.49万，无旧车硬买，购置税1万零168，保险4500左右，上牌500块，保险补贴4000，也就是落地需要12万6千块。这是早鸟票。 2⃣️ 你以为那4000是厂家给的？想多了，那个经销商利润里面抠出来的。举个列子，大家就懂了，（数据是虚拟的，过程是真实的）好比这个速腾L厂家11万卖给经销商，本来是让经销商卖11.89万，赚8900，但是需要支付4000块的保险补贴，所以降价到11.49万，实际就赚4900块。当然那个4000块经销商保险里面能捞回1000块左右。 3⃣️ 过一阵子老款库存消耗得差不多了，然后这个所谓的限时4000块保险补贴没了，但是车一般都是越卖越便宜的，一个阶段一个阶段降价，厂家按10.6万出货，让经销商有8900的利润空间，然后让经销商自己发挥，经销商只有降价了，但是他为了维持利润，最多也就是降4000左右，也就是11.09万。 4⃣️ 那么后来者花费就是裸车11.09万，购置税0.9814万，保险0.4万，上牌500。总计12.52万。也就是说对于下一个阶段买的用户只便宜了800块。所以我觉得看上新速腾L要么就趁早买，毕竟早买早享受，要么就一直稳到起，千万别到早不晚的，或者干脆直接抄底老款。
#圈友鲜试驾今天试驾了速腾L，聊聊试驾感受，也就是速腾+智能化座舱，并没有加长，而开起来的涡轮迟滞是我最难受的点。 🔻 🚗试驾信息 试驾车是顶配的，最大区别就是车机15英寸。 驾驶道路是城郊快速路和小部分的碎石路面，大晴天路面干燥，室外温度32度。 🔻 🚗就先从缺点说起，能接受就能下手 ❌动力肉 模式总共三个，经济、舒适和运动， 1️⃣经济模式和舒适区别不大，起步是最难受的，踩了油门会空一会儿，然后再有动力输出，这个涡轮迟滞非常明显，起码0.5s就显得起步很不跟脚，每次红绿灯起步就是感觉卡脚一样的难受。 2️⃣动起来了之后，想要超车也需要有一个心理预期，就是下一秒你想提速超车，就需要这一秒先踩油门，打一点提前量。 3️⃣地板油起步没有太大的推背感，主要还是发动机转速声大，就有点带感，但实际加速体感并不强烈，只是说这个动力加速超车属于够用的水准。 4️⃣怀挡的S挡就是运动模式，但是方向盘、油门、刹车都没有变化，起步的空档还是存在，根本没有变灵敏的感觉。 5️⃣而运动模式最大的变化是在中后段的加速，80速度想提速的反应确实有比舒适模式来的更快，响应积极一些，动力迸发会更明显一点，我觉得意思也很明显，就是正常开用舒适模式，高速用运动模式。 - ❌平顺性一般 这个干式双离合确实有点老掉牙了，大概也就是匹配这个1.5T发动机还凑合。 1️⃣低速的顿挫很容易出现，舒适模式下准备提到3000转的时候会有个轻微的换挡顿挫，就是会卡一下。 2️⃣而运动模式的起步，几乎每次都能遇到两次换挡顿挫，一次是1800转左右，另一次还是3000转，而且3000转的换挡顿挫力度明显更大一些，每次这个时候动力就会有点卡壳。 - ❌倒车影像 糊，糊的一塌糊涂，跟马赛克没什么区别，还不如隔壁捷达VS8的清晰。 - ❌座椅配置一般 顶配了副驾驶也还是手动的座椅，而且前排也只有座椅加热，没有座椅通风，大概率这个座椅通风还是个选配3000。 - ❌隐藏式门把手 也是没想通，一个油车外观内饰，结果还是个隐藏式门把手，又不是电车那么需要降低风阻，而且这个隐藏式门把手还是往前推然后立起来的，和其他的车还与众不同。 - ❌隔音一般 1️⃣胎噪和风噪还是可以的，低速跑在路上胎噪忽略不计，风噪也就是55之后才有点感觉。 2️⃣四窗玻璃厚度也一般，旁边车打喇叭了我坐在车里听着清晰甚至有点刺耳。 3️⃣隔音问题最大的还是在发动机噪音，车开着基本都维持在2000转左右，算比较高噪音的区间了，我以前的威朗城市开维持在1600，高速才会维持在2200，所以速腾L发动机声音比较大。 - 🔻 🚗优点也是比较明显的 ✅外观小迈腾 这个外观前脸和尾部真的和B9迈腾一个样儿，比老速腾好看多了，起码更显运动和年轻。 可以说这车只要不和和迈腾摆在一起，很少人能认出来这是速腾L。 - ✅底盘硬朗，车身拉得住 德系底盘都比较硬，我也比较喜欢这种路感清晰，支撑好的感觉。 1️⃣试驾时候有一段上桥，接缝有落差，60速度冲上去就给我一种硬碰硬的感觉，就像撞上去了一样，但是后段还是能拉住车身，跳动很快减弱，就给人很稳的感觉。 2️⃣转向的指向还挺精准的，特别是快速变道的时候，很干脆，车身的摆动幅度很小，后半车身回拉很快。 - ✅内饰质感好 我因为刚刚试驾捷达VS8过来隔壁试的速腾L，可以说这辆同样10万出头的车，座椅、方向盘和门板，无论是乘坐还是摸起来，都是速腾L的要明显厚实和舒服，特别是方向盘，明显紧致很多，握着舒适度根本不是一个级别的。 - ✅空间够大 1️⃣轴距这个车和老速腾一样2731mm，内部空间对我这个180的人来说还行，前排顶部是3指距离，坐进来也没有觉得车门框顶头。 2️⃣后排中间地台还是隆起一个鞋的高度，三个大人坐着可能会挤点儿。但我一个人坐着膝盖距离前面有2拳，头顶也有4指距离，轿车里面表现算不错的。 3️⃣后备箱空间还可以，平铺2个24寸行李箱没问题，下沉空间还有备胎，并没有被减配掉就挺香的。 - ✅车机算不错的了 这车最大的更新就是车机，换成了新的大众8155车机，和ID.3、迈腾之类的同款，终于摆脱了老年机。 1️⃣不过车机和现在主流的不一样，菜单在左上角，主页的地图左侧又堆积着很多卡片，整体看着就很繁琐。 2️⃣科大讯飞的语音助手还是挺好的，车控车设反应挺快的，可惜的就是还是做不到可见即可说，就比如打开什么APP之类的，就做不到了。 3️⃣车机的丰富度不是很高，但是能做到你想开地图，听音乐，看视频之类的没问题，只是够用和能用的水平。 🔻 🚗所以这次速腾L也就是提升智能化，动力和空间没有什么变化，对智能化不感冒的还不如选择老款。
#圈友鲜试驾🚗速腾L即将要上市了，我今天去体验了一下，发现这个车比我想象得要好，不能说是青春版迈腾，可以说是小一点的迈腾，甚至有些方面我觉得做得比迈腾还要更好一些。 ⭕先聊聊我觉得比较有惊喜的几个地方：内饰，空间和驾驶感受。 1️⃣内饰：这次的速腾L的内饰变化很大，可以说是迈腾的设计直接下放了，而且没有明显的缩水，前面的仪表盘区域终于用上了类似麂皮的材质，门把中控扶手箱这些区域用的都是皮质，而且搭配得都不错，这和以往的大众有明显区别了，但是虽然都用上了皮质，皮质的质感还是会差点，展车的座椅的缝线明显和迈腾上面的做工质感差上不少。 ○不过内饰里面有一个细节我很难评，副驾驶是手动调节前后的，但是这次它的手动调节按钮和以往大众的铁杆子不一样，这次它变成了一个拉环式的设计，好处是比较顺手，坏处是它超出了座椅，凸出在外面，看起来总感觉有点膈应，像是后面加装的。 2️⃣空间：前排的空间让我比较有惊喜的地方在于中控区域，它这次因为采用了电子的怀挡，所以没有了中间的机械换挡杆，下面的镂空区域终于可以释放出来了，整个区域不大，放包纸巾就差不多了，但是它做了两个比较好的设计，一个是这个空间做了一个小台阶，上面可以直接放手机，我试了一下大小正合适；旁边的充电器接口更靠近驾驶员一侧，方便驾驶员进行充电，而且还做了两个小孔用来规整充电线，这个设计是用了点心思的。 ○中央扶手箱空间一般，不过它是做成了左右对开的形式，这个高级感是有了。 ②后排：我是182的身高，如果直直坐的话，后排是会有点扫头的，后排的腿部空间有点大，大概有一拳四指左右，但是不好的是后排的中间有个凸起，而且这个凸起还是挺高的，中间位置只能是个应急座位，展厅里面的这台中配版本，中间位置是没办法放下来当成一个独立的扶手的，我觉得这个差点意思；不过儿童座椅接口的设计还是比较好的，做了单独的开口和盖子，有一点稍微差点的就是它的盖子是分离式的，一旦使用后，没有放好，可能会丢失。 ③后备箱：后备箱的整体空间还可以，进深比较深，且后备箱盖板下面也还是配有备胎的，比A5L还要良心一点，后排的座椅也是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个有点坡度的空间，但是这个后备箱盖板上面的金属部件全部裸露在外面，会比较容易刮伤行李。 3️⃣再聊聊驾驶感受：比老的迈腾舒适了不少。 ①方向：速腾L的方向盘还是有点重的，和我今天早上试驾的XC70的运动模式差不多重；但是对比老迈腾那种沉沉的方向盘手感，在起步的时候速腾L还是要轻松不少的，至少不需要那么用力了。它的驾驶模式里面有一个自定义设置舒适和运动，但是实际上差别并没有多大的改变。 ○这次有一点不好的地方就是后视镜没有了以往大众那种有一半后视镜是凸镜的设置，速腾L变成了很普通的平面镜片了；这次速腾L有一点比较好的是车头的响应还是比较快的，整个方向盘有虚位，但是虚位不大，车头过去的时候，车屁股也基本上可以很快的跟随过去。 ②动力：驾驶模式有经济，舒适，运动和个性化，首先个性化我个人认为可以放弃了，调节了但是在开起来没有多大的变化，实际上日常驾驶舒适模式就够了，因为运动模式是不够运动的。运动模式可以在中控屏里面设置或者是直接在D档再往前拨一下就直接进入S档。 ○舒适模式和运动模式下两者在起步阶段，大概在16公里左右都会有一个动力的延迟，这个感觉是比较明显的，一旦过了这个点，整个动力会感觉一下子被释放出来了，运动模式和舒适模式的区别在于过了这个点后，加速的感觉，但是对我经常开电车的，这个运动模式也差点意思，动力还是有点肉。运动模式下一脚油门下去它的发动机噪音比我想象中的要小一些，能明显听到，但是不是那种吵的地步。 ③刹车：刹车比老迈腾好不少，老款的迈腾踩下去虚位比较大，而且刹车踏板比较沉，日常开其实是不舒适的，但是速腾L的整个刹车踏板是相对比较轻一些的，且整个刹车力比较线性，前段的虚位几乎没啥，这就比较好的控制刹车距离，而且随着踩得深，刹车力也会明显加深，最后停下的那一下点头现象几乎没有，感觉比较舒服。 ④底盘：底盘的质感这次速腾L是明显变舒适了，没有了以往那种硬碰硬的感觉，整个底盘压过井盖的时候会感觉变得更加韧一些了，明显更舒服了，早上我刚在这条路上试驾了沃尔沃的XC70，会明显感觉速腾L的悬挂会更加舒适一些，少了一些硬碰硬的感觉。 ○速腾L这个底盘在过那种小烂路的时候，小的稀碎的震动处理比老款的迈腾还要好一些，我这次经历了一段破损的柏油路，上次试驾迈腾经过这里的时候底盘传来的震动以及噪音都会比较多。 4️⃣油耗：这辆试驾车行驶了才300多km，而且这个车是经常暴力驾驶，所以显示近期的油耗高达21L/100km，实际上应该没那么高的，要看后面真实车主的反馈了。 🚗总结：速腾L对比老速腾，迈腾质感提升是比较明显了，但速腾L现在的预售价和老迈腾价格差不多的情况下，选择谁是个问题！
速腾 · 懂车分（口碑）
3.71
“良好”
共2235人评价
3.71
综合
3.61
内饰
3.35
配置
3.96
空间
3.90
外观
3.73
舒适性
3.73
操控
3.73
动力
速腾热门话题
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