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#车上反人类的配置绝对是不会自动弹出来的隐藏式门把手，搞不懂一个老头乐，还设计成隐藏是门把手，还不会自动弹出来，开门需要一个手按住前面，另一只手去抓门把手开门，本来一个手，一步搞定的事，非要用两只手，分两步操作…
#如果油电同价还会买电车吗正常的普通家庭选车和每公里用车成本关系真的不大，最起码不是决定因素。 普通家庭一年也就开个一万多公里。打个比方，油车百公里7个油，电车电费省一半，一年差个三千来块钱。听着不少吧？可您想想，随便买辆车落地都是大十几万的，这点油钱差价就跟买奶茶要不要加珍珠似的，真不至于让人纠结。 家庭用车更看中的是安全性、可靠性、舒适性、以及购车成本。 首先安全性，这个是第一点必须考虑的，多少个安全气囊，底盘用料，撞击测试结果等，这是在预算范围内第一点需要考虑的，安全达到你的最基本需求，才能考虑其他选项。如果你开一辆车，对自己车的安全不放心，你能放心开吗？ 第二可靠性，不要天天坏，少跑4s店。包括日常保养周期，有些车保养周期定的很短，你不去就没有质保了，纯纯的流氓行为。修车成本比用车成本高，包括时间成本和实际的维修成本。可靠性差，故障率高的车千万别碰，开长途把你丢半路两次，你绝对马上考虑换车！这也是日本一些车卖的好的原因，虽然用料差，配置低，但故障率低。 第三舒适性，家用车就是给生活提供便利，提高生活质量，舒适性差了，买车的初心就达不到。比如冷热空调、座椅舒服度这些是最基本的要求。家用车如果没空调、座椅像小板凳，还不如去坐公交！ 第四价格，也可以说价格是第一关键因素，超家庭经济承受能力的其他条件再好也是0。价格预算范围之内，再考虑上面说的几点。 最后才是是外观、空间、驾驶感受、用车成本、售后服务、个人偏好等这些因素。 其实说白了，普通家庭买车，就跟找对象差不多。就看每个人更侧重哪些方面？外观顺眼？性格靠谱？吵架不翻旧账？内在修养？油车电车就像一个人喜欢吃大米，一个人喜欢吃面条一样，选哪个对象和吃什么关系不大。 网约车、出租车除外，网约车、出租车指定选吃的少的。 仅代表个人观点。
#圈友鲜试驾我以前总觉得这种中大型的SUV没什么操控感，但途昂Pro的感觉完全不一样，这次就来分享一下我的试驾感受。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的途昂是顶配的四驱登峰版，天气晴路面干燥，主要是在城郊的快速路试驾，也跑了一段高速来试试高速的表现。 🔻 🚗动态驾驶 1、第一次试新的第五代EA888，低速的反应真要比第三代快一些，因为我之前也试驾过探岳L和途观L Pro，明显的差别就是途昂Pro在起步的涡轮迟滞更小，尤其是在地板油的时候，起步真的要快一点，以前我试探岳L的时候，油门踩下去就感觉安静1s然后突然爆发转速冲出去的那种感觉。 而正常市区的起步会发现跟脚多了，不过问题还是一个老问题，30左右的速度会有一个小的换挡顿挫，尤其是堵车的时候，一脚油门一脚刹车的时候，很容易踩到换挡间隙要收油的时候被你踩了一脚油又要开始拉转速，这个时候就能明显感觉到一个车身抖动。 2、虽然低速会有抖动，但我觉得这次改善最明显的还是40-100速度的这个常用区间，速度带起来了之后的换挡太丝滑了，地板油的时候整个零百加速过程，尤其是40速度之后的换挡，只能听到转速的下降然后再咆哮上升，不会有抖动情况，而且开起来很有感觉，尤其是速度达到60之后，就觉得整台车要轻很多，踩油门的时候转速声明显，听起来的反馈就感觉自己真有激情澎湃的感觉，很好开。 3、油门软了很多甚至我都不适应，因为大众的车一般油门比较硬的，但好就好前半段的动力输出还是更灵敏的。刹车就还是老样子，硬的很，不过只要踩动了的话制动力是很明显的，有那种即点即止的感觉。 尤其是我试乘的时候，好家伙，销售120限速的高速直接拉到限速，前车都感觉堵车刹停了，他还在踩油门，最后一个急刹车，我坐在副驾脚趾都抠地了，安全带预警直接把我死死按在座位上非常紧，我真以为他刹不住，没想到120到0的急刹居然还真能给他操作过来，他确实比较熟这辆车，开习惯了之后刹车的信心真的很足。 4、底盘的韧性很足，我试驾的时候30速度过了一段连续的减速带，摇晃幅度感觉要大一点，底盘不软但是很干脆，我都能感知到底下到底辗在哪个位置，很清晰而且没有摇晃。速度超过60的城郊快速路上我辗了很多的井盖，速度快起来之后底盘硬朗的表现很明显，尤其是深的井盖就觉得碾过去的声音很响亮但干脆，都不是沉闷感。 也是在高速上，他100速度都在连续变道超车，基本都是一直油门，然后一脚刹车到底，干脆利落一个转向扭过去的那种，我坐在副驾有晃动但座椅的侧向支撑很足，车身摆正的同时，我也已经静静躺在座椅上的那种，没有晃来晃去，还是非常干脆地，悬挂回弹及时。 🔻 🚗隔音感受 发动机声音比较大，导致速度无论是快了还是慢了都听不到胎噪和风噪，就算速度拉高到90以上，发动机声音依然盖过了风噪。 我坐在后排的时候确实要比前排舒适一些，前后排都是隔音玻璃，而后排远离发动机舱，所以发动机声也不会很大，基本也就是急加速的时候后排会有声音，正常开基本也就是轻抚的风噪罢了。 🔻 🚗自动泊车 在路面看到一个前后都有车，比较挤的一个车位，心血来潮说试一把，停进去就三步干脆利落，先打死把车尾塞进去，然后车身摆入，最后前移把车停在中心位就结束了。 但是泊出的时候就有点问题了，它后退了之后把车头偏移出去就告诉我泊出结束了，车都还在停车位里，我一头雾水，不知道是不是后面来车影响了，但是按道理来说也只是暂停泊车，车过了之后会继续泊出才对。 🔻 🚗座舱感受 1、顶配的内饰大面积都用了翻毛皮的，我觉得不如展车的皮质舒服，尤其是现在20多度的天气，摸着皮质会觉得凉丝丝的很舒服，而摸翻毛皮就感觉捂热捂热的。 2、副驾驶的女王座椅确实舒服，有腿托对我这种180身高的人来说太友好了，而前面的副驾屏就是小了点，反光感觉倒是没有，不过一个月只有5G流量，要么就手机开热点，还是比较鸡肋的，我用手机给副驾屏开热点还不如直接玩手机，功能还丰富。 3、车机导航开了之后，地图缩放太小了，而且十字路口处都没有红绿灯读秒，这个地图版本比较老旧了，好消息是车有CarPlay和CarLife，手车互联非常齐全，适配市面大部分手机，还是不错的。 4、说着有AR HUD，但我真没看到，HUD只有底部的基础信息，但是对我来说就够了，有速度、限速和导航信息就够用了的，不用低头看仪表盘很方便。 5、顶配的头枕是真好，低配的头枕就是普通的那种，而顶配的头枕是可调的，两边可以很好包裹住头部，而且软太多了。 🔻 🚗试驾总结 我觉得第五代EA888确实还不错，中高段的平顺做的很好，再加上双离合高效的传动水平，这台车的动力和跟脚程度真的比其他大众车要更好更舒服。说真的只要价格到位，大众的车就算是家用车也能给你操控感和驾驶欲望，底子确实好，唯一的问题就是太贵了，但也可能是我的问题。
提问有后拖车钩吗
#辣评新车全新一代途昂此次全方位升级，从动力上、尺寸上、智能上有相应的优化。但是是否适合你，从这三点上分析一下。 1️⃣.动力 比较亮眼的就是动力升级，比奥迪A5L更早用上第5代EA888发动机，为什么从第3代直接跳到第5代，主要是时间问题，第3代从2011年亮相到2016年国产化上车时间周期来看，第4代发动机2022年发布，如果想国产化可能最早要2026年，而且第4代发动机的成本相较于上一代有30%的增长，在国内价格内卷的市场下装车很难有利润。国内对排放标准相对苛刻，国产第5代发动机其实也是从第4代基础上改进而来，高端发动机继续下放，针对国内燃油品质和车技智能化作了针对性优化的。 宣传上272马力，400牛米的动力，比现在的380动力总成（220马力，350牛米）强上不少。但是目前的第三代EA888发动机依然算第一梯队的发动机，而且上市时间久，小毛病调的差不多了。当时第1代和第2代EA888发动机上市的时候一堆问题，比如烧机油、节温器漏水等等问题，保不齐第4代会不会出现其他问题。 2️⃣.外观尺寸 外观上的改变，新款途昂pro的外观尺寸更大了，但是轴距还保持一致，说明底盘整体变化不大，只是改用了新的设计语言和内饰造型，新一代的造型偏圆润，少了几分硬朗，很多人喜欢大众的不光是车标，还喜欢那种有特色棱角的设计，新款途昂pro造型偏圆润没有了特色，停在一起大家都长一样会审美疲劳。 3️⃣.智能化 新款途昂Pro也会像帕萨特Pro一样，用上大疆的智驾系统，可以关注一下帕萨特和ID3车主对这套车机系统的表现评价，聊胜于无吧（吐槽不好用的挺多）， 肯定是没有奥迪即将搭载的华为车机更优秀，但是比老款的智能化更强，我觉得这也是买新款的唯一优点。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 虽然新款技术更新，但是价格也会相对较高，价格大概会再30万左右，2024款注销车型380TSI四驱龙耀版价格在22万左右，价格上差距明显，要看个人的消费预算。新款外观比较年轻化，很多车友都觉得不如老款好看。 如果你对关注燃油经济性，其实也可以选老款，新款发动机的整体动力表现很出色，但是燃油经济性上升级很小（百公里油耗从8.6升优化到8.3升，实际使用都会超10升），而且第3代EA888发动机动力仍然是当打之年。 我整体观点当前还是倾向于老款车型，因为价格更便宜，也有更加霸气的外观，动力总成稳定，可以等新动力上市1年左右看一下市场反馈，到时候再下手更稳妥。
提问途昂450怎么样
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共526人评价
25万-35万SUV总榜
NO.33
超过69%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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