提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

这是我们购买第一款新能源车，对比选择很多，最终还是选择了极氪X。 【最不满意】 最不满意是没有流媒体后视镜，原来的凯迪拉克用习惯了，这个没有，而且还不能选装，最后还是改了一个。 【购车经历】 其实买它之前也看了好多，对比了很多，我觉得买电车一定要搞清楚自己的用车需求和定位，我们有辆Gl8，如果出远门都是开油车，这辆车买来就是市区通勤代步，偶尔周边短途出行，预算15万以内，而且要好停好开，配置要高，选来选去，还是极氪X最符合要求，而且家人对于它也很满意，最近使用下来，确实也是很不错的一辆车。 【提车价格】 裸车14.9万，保险5600左右，其他没有费用了，上牌自己去的，很简单。 【空间表现】 空间还是足够日常使用的，座椅很舒适，前排座椅带舒适进入功能，上下车很方便，最主要的是带主驾驶座椅记忆，对于我和老婆经常两个人换着开车实在是太友好了，前排座椅都带通风加热，主驾驶带按摩，虽然这个按摩的力度有点勉强，但是有总比没有强，偶尔跑高速还是能缓解一下疲劳的，后排座椅软硬度也可以，缺点是坐垫长度不是太长，而且二排靠背不能调节角度，这个不应该。 【续航能耗】 我的是420的续航，日常我都是调成动态续航显示，冬天跑完高速回来充满电显示315，平常市区里通勤代步满电显示340-360左右，根据环境温度变化，后面应该随着温度上升还会持续增加。 【辅助驾驶】 春节期间跑了一趟南京，体验了高速，堵车，城区通行，高速上提速很快，电门非常跟脚，高速变道超车的时候很有信心，也很灵活，辅助驾驶也用了，还是能缓解疲劳的，用LCC开起来感觉也不累。 【智能座舱】 智能化还是可以的，特别是车机最新ota5.3后，跟上主流车机的脚步了，日常eva的响应程度还是很及时的，对于语音指令的识别也比较准确。 【充电时间】 慢充大概6个小时，正常夜里挂家充预约就行，快充最高120Kw，半小时就够了 【保养】 目前还没有保养，不过买保险送了一次，好像价值5百左右。

曾经的smart品牌以两门小车为主，并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的，而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱版车型，即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着很强劲的表现，体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的，大小动力请求的响应也都比较及时，大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了，电门踏板会更敏感一些，大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去，主观上动力还是挺“冲”的，不过倒也很好控制，试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的，在同平台车型中也是比较好的表现。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的设定确实就比较“硬核”了，小震动有一些处理才会传入车内，总体还能接受，大的震动就比较硬了，对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动，而减速带处理有一定厚重感，也没什么多余的动作，但整体对于震动的化解就比较一般了，感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现，如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。 运动性表现好评，较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受，这台车对于侧倾的抑制非常好，重心转移的响应也很快，极限也比预期的要高，而且主观上觉得很稳定，当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限，也建议大家小心一些。 转向手感好评，舒适模式下低速还是比较轻的，随速随角度的增益也比较到位，与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些，不过手感依然很不错，另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的，稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰，在当前还是比较少见的。指向性很不错，弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好，确实是一个比较运动的车的感受。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，日常驾驶脚感也比较紧致，和整体的性格比较一致。 NVH总体中规中矩，风噪路噪的隔绝都比较一般，环境音的隔绝还算可以，电机噪音的隔绝没什么问题，总体表现还算能够接受，也算符合价位，倒也不会觉得很吵。 静态上，这台车总体的设计还是比较小巧的，看起来要比实际尺寸小一些的感觉，前脸的设计也和精灵1的风格类似，总体还是比较年轻时尚的感觉，当然好看与否还是见仁见智。 内饰看起来还是比较时尚的，三个出风口倒是让我想起了奔驰，当然好看与否还是见仁见智，做工没什么问题，用料确实就没什么惊喜了，也属于“可远观而不可亵玩”的那种，这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以，功能也比较多，菜单逻辑也很好上手，流畅度还算可以，但和行业顶级的表现还是有些差距的，另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以，这点对于一个小车来说还算不错。 前排人机工程学好评，作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅确实就比较硬了，不过包裹感还不错，也算是符合定位。第二排表现就比较一般了，空间倒是还算够用，不过座椅依然偏硬，地台也比较高，靠背角度也不算缓，乘坐起来不怎么舒适，后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。 配置上，这台四驱版的配置倒是还可以，驾驶辅助倒是有所配备，不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大，试驾车选装了beats音响，效果也还算可以，另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费，我个人觉得倒也无可厚非，毕竟明码标价，前期没选的话还给出了后期后悔的选项，只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常，毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊，本质上也没什么区别， 总的来说，这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的，作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的，当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人，至于是否值得购买还是要看个人的需求，另外据说smart后续还会有两门版车型，我个人还是比较好奇的，看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。

因为喜欢开车我买的最低配，刚开始两个月就跑了一万五千公里。十月份从鄂尔多斯去了昆明一趟，走的时候电耗14.4去了云南成14.1，最多纯电到585公里！祖国是西高东低北高南低，回来又成了14.4，所有电车喜欢下坡！起亚EV5高速上不行，（高速续航能跑300）风阻太大了！我大部分走国道，转了20天走了六千多公里，充电大概一千，过路费1300。看见没的说，后座靠背可以调节角度，过去我的三菱V6可以调，之后再没见过能调的车！而且可以放纯平，还在车里睡了五六次，比较省钱。整车驾控感觉较好，方向灵敏精准，刹车够用（很少用刹车，百分之九十多用动力回收了）车机是一般般，地图也不好用，都是用的手机导航。买的时候说有两万的补贴，现在到手一万三，一个七千不知道哪里给！路线是人家的！

外观内饰配置都喜欢，外观大气沉稳，因在公司停车要暴晒一天，特意选了白色，旧车是黑色，暴晒下车表温度最高能差30-40度;内饰搭配很喜欢，叫什么砂石米玄天色，感觉比老款的蓝白搭配好看;乘坐空间够大，后备箱空间略小一点，日常够用;配置足够，日常驾驶用不上太多功能，车机主要是听歌，导航，语音交互有时不是特别灵，需要大声说2-3次，比较郁闷，联系售后说可能需要系统初始化一下，先这样用吧，后期首保再检查;续航我自己认为还可以，每天上下班65公里，一周一充，最恨一次电量剩余7%，42㎞，跑了479.4㎞，基本是高速和快速路，车速基本80%是105-90，20%是80及以下。25款除了悬架没有升级，略显遗憾，其他各方面比较满意。买车赠了底盘装甲，加500换了龙膜，原厂脚垫，6次保养，其实赠的保养没什么用，在4s续保赠一次保养，一年保养基本就一次，多了也没用，买了延保，原本想要一套护板，后来被销售忽悠说这车地盘高，用不着，后期还可能异响，就没再坚持要。置换补贴4000，旧车报废1500，国家报废补贴2w，基本一月后到账。从9月1号提车，2号上牌，到今天开了50天，跑了3375公里，目前还没有发现什么问题。

外观：苏墨灰的外观比较有质感，看上去很酷，也比较耐脏。比较喜欢车尾车标的亮灯设计，很特别。 内饰：灰黑内饰很精致，也耐脏。可能是有仿毛皮的用料，不开空调车里也不会有冷冰冰的感觉。特别喜欢氛围灯的设计，精致好看。 空间：储物空间不是很多，整体空间比想象的大，更适合两人出游或一人通勤。 辅助驾驶：在高速上用了一次，可以一定程度解放双手。 智能座舱：基础的都能满足。 续航能耗：在城市里开能耗约14kwh/100km，70%的电可以开大约300km（其中85%为高速，能耗为18.5kwh/100km），上下班通勤和周末周边自驾游都够用。 音响：不是很了解这一方面，按照网友的建议调了音响参数，听起来感觉不错。 整体驾驶感受：开起来很丝滑，一直开的舒适模式，驾驶感受和之前开的油车差不多，提速快。