点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4分“优秀”

背景：23年3月23日青岛提车。之前是1.5L手动吉利（用作置换），后来开了三年2.0Lcvt逍客。首先是颜控，预算30上下，其次不考虑任何电车，所以所有的日系以及特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪汉就都pass了。带点品牌控，几年前本来看好了领克跟理想，各种喜欢就是觉着品牌还不是特响，就一直没买。今年就一直看捷豹xfl，后来看了一次车展，看了两回对象看中了极光，最终选择极光。其他车放弃原因：Q5L内饰对象看不上，落地价格还要再贵6万，奔驰C我受不了1.5T。宝马我跟对象都没感觉，也不知道为啥。还看了GLB、林肯冒险家、凯迪拉克ct5、因为对象的意见都放弃了，买车一定要首先考虑对象啊！而且，买车一定先看缺点，因为每个车都有偏门的缺点，它的确定都能接受，那么优点就都是锦上添花的事。 1、价格：2022非改款249豪华，开票价27.08万，保险1万，购置税2.4万，挂牌费1千，首付8.5万，贷款21.7万，1年利息1.5万。落地30.2万（不加利息）。（是大客户并且也有车做了置换，说是置换补贴跟大客户补贴给省了10000折到车价里了，不过也无从求证了），价格包含6年AB保含工时费，尊享礼包（打气补胎器、4个燃油宝、4个光触媒）、脚垫、行车记录仪、太阳膜、置物箱、镀晶。PS：最近崂山出了个消费券，23号之后的可以领，申请完告诉我其他都符合，就有个材料需要用pos单而不能用给4S的的转账截图给我驳回了。白白浪费了8000块钱，很气愤，其中缘由大家自己脑补吧。 2、油耗：官方说油箱67L，实际第一次从4s店开出来，显示没油了，加满63L。行驶500公里，高速9个油，市区不堵10-11个，堵的话12-14，也与驾驶习惯有关。 3、缺点：膈应程度由大到小（1）没有油箱锁！！！！！（特么还豪车品牌？全系减配掉了油箱锁），后来去汽配城花了500加上的；（2）低速稍有顿挫，变速箱反应不聪明。（可能cvt开久了，怎么开都感觉低速有顿挫，而且有点拖拽感，到50以上基本没啥问题）。（3）油耗较大，因为车比较重。（4）没有acc、启停记忆、离车锁定、赛道模式等，后期刷程序得花钱，汽配城800。（5）后备箱空间较小。（6）无座椅通风、方向盘加热、360全景等。 4、优点：（1）帅！造型帅，大轮毂，车漆帅，内饰帅，悬浮顶，三个屏，迎宾灯、氛围灯。（2）功能较齐全：买的22款就为了未减配12个英国之宝音响以及可调节腰托。带适时四驱全地形模式，全景天窗，无线carplay，自动座椅、座椅加热，座椅记忆，定速巡航、车道偏离，远程启动、四门无钥匙进入，流媒体后视镜，自适应大灯，后排座椅电动调节，电动尾门、三区空调、空气pm2.5净化、倒车后视镜翻折等。（感觉比之前车没有的全列出来了）（3）空间够用，后排带调节，腿部空间很大。 总结，虽然有小毛病，但身边长辈朋友问都以为是四五十万的车。引用别人说过的一句话，“对于二三十岁有虚荣心，想30万落地能兼顾内部家用空间以及精致观感的suv，建议选路虎极光吧”。但是话说回来，不装逼的话，30万落地的选择会多很多。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14分“优秀”

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光，不过，这次是L版本，看到这个名字，你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协，将极光L进行了加长，很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例，看图片，加长的后门比较明显，但是见到实车就会发现即便加长了，车身比例依旧协调，并且没有影响到极光L给人的高颜值印象，再加上路虎新一代的设计语言，在路上回头率很高，在同价位的车型里颜值很能打； 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解，这在德系车型上体验不到，用料厚道，包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感，并且科技感也足，大屏幕显示效果很棒，有CarPlay，用起来方便，只是车机系统自身的娱乐功能偏少，中高配车型有英国之宝音响，入门配置需要选装，但6800元的选装价格很厚道，耳朵感知到的效果还是蛮不错的； 乘坐上，由于轴距加长了160mm，所以后排有一个很大的纵享空间，这个空间已经与奥迪Q5L相当，再也不怕被人诟病后排空间小了，并且后排靠背支持电动角度调节，以及配别了手动可调节头枕，这在同级车型里也是比较少见的，所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的； 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，配的是9AT变速箱，整体动力的响应速度快，无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求，而变速箱也是偏向平顺的调校，运动模式则会更激进一些； 底盘上质感扎实，但大轮毂来的路感会相对清晰，但又不会像很多德系车型那么硬，有韧劲，整车的隔音静谧性做的蛮好，至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价，两天的使用下来就是油耗高点，达到了13-14个油，也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说，路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题，同时提升了舒适性表现，相比同级别的SUV，短板明显少了很多，而它的优势在于价格更实惠，只是目前受到芯片的影响，整体价格提升了，有兴趣的建议再等等，等到价格合适再出手，总的来说揽胜极光L是一台好车，只是被很多人的梗给玩坏了！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

全新极光L换代之后，加长了车身长度和轴距，这两项数据分别为160mm，好处是为后排乘员提供了宽敞的空间，实测对比发现，极光L加长后，后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得，极光L现在加长了空间，增加了配置后，算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面，极光L标配后排座椅电动调节，这项功能看似不重要，但要知道的是，同级别车型里，只有它的后排座椅可以电动调节，配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意，运动感。该车外观非常运动，动力数据看上去也还好，带48V轻混的2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题，油门反馈也比较细腻，除了低速时动力有些窜，其他方面都中规中矩，加速可以，但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛，所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动，实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大，内饰有格调，且配置丰富的车，那我觉得极光L很适合你，不过，你需要等一等，因为这车现在终端只有9折，不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.64分“良好”

揽胜极光这车，优缺点是相当的明显，对于真正考虑拥有它的人来说，关键是要看你喜欢的因素是哪些，又是否能妥协他的那些硬伤和缺点。颜值，这车一定是好评的，极光确实是由概念车直接量产的，好比卖家秀和买家秀，差别不大，这个比大多数品牌的概念车还原要好很多，再说了，前后都是流水灯，最接近最美路虎星脉的设计语言，又有隐藏门把手，你还有啥不满足的？内饰也是无限接近完美的星脉，说实话那三块屏幕科技感还挺棒的，节约科技风，年轻人看了准挪不动步那种，其实也挺好用的。网上很多人说路虎捷豹车机不行，难上手，其实是很多人不知道JLR的菜单逻辑，了解后很好用的。空间的话，前排比较满足，后排不满足。前排座椅偏运动设定，太胖的人坐着不舒服。像我匀称的身材就还行，但后排空间就确实拙计了，180的同事坐在后排能吐槽一路，座椅又硬，包裹也不行， 好在有个大天窗，延伸了视觉，中和了点局促感。然而天窗还不可开启。动力，这车是典型的小马拉大车，249匹，还有个48V电机辅助其实不慢，比较一下BBA，动力是第一梯队。但因为车重快两吨，瞬间想急加速就不容易拉得动了，而且我开车习惯油门踩得比较狠，这车我给开下来，百公里得15L左右了，轻轻踩估计也得12-13升，经济性不太行。再说开起来的感觉呢，发动机低扭一般，这可能也是跑不动的原因，有点涡轮延迟，变速箱反应慢半拍，每一次起步都要迟钝一下再走路，说白了就是不跟脚，也没见48V轻混系统帮上什么忙。因为悬挂挺软的，起步踩狠了的话还会伴有明显抬头，过弯侧倾也有点大。但我个人认为这台车的用户应该不会激烈驾驶，看相关数据女性用户占了大头，慢慢悠悠的开的话，软悬架也还蛮适合女生的。所以说来说去，这车最适合的也就是只看颜的女生了。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版

3.79分“良好”

有幸体验过揽胜，它给我的感觉犹如男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给男人最好的礼物！那揽胜极光处于什么水平呢？今天我们就来看下。【外观】前脸家族式的设计，整车的线条感非常强，但作为整个路虎家族中最为紧凑的车型，看上去没有特别霸气。【内饰】简约风的设计，真皮座椅搭配12.3寸液晶仪表搭配上10.2英寸中控屏，不过这块中控屏太阳光照很强的情况下有点模糊，下方的空调面板很方便操作，旋钮也比较方便盲操，但同时它也是指纹收集器。可开启全景天窗，自动雨刷，自动大灯，配置还是比较实用的。【空间】车身尺寸：长宽高尺寸分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。前排座椅很舒适，因为进行过改款，后排有所加长，所以头部空间或者腿部空间的表现也还算不错，但是中间凸起的部分乘坐体验上稍差一点。后备箱和老款一样，一家三口出行没问题，如果出去露营显得空间有些不足。【驾乘感受】动力满足家用，但本来就是SUV，所以我不要求有多强的推背感。悬挂调教偏硬在过减速带时路面反馈明显，不过在转弯时，给到的侧向支撑性很不错。低速换挡有顿挫感，变速箱反应也有点迟钝，转速上去了，但是车速上不去。【总结】即使有电机的加入，但是动力上依然仅仅能满足日常生活而已。并且终端动不动10多万的优惠，销量依然平平，看来路虎这个品牌还是有且仅有一款车，就是揽胜。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是其中的佼佼者，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，首先从定位上来看，它是一款5门5座 SUV，长宽高为（mm）4371/1904/1649，轴距则达到了2681mm，整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万，经销商层面存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为30.82万，购置税在27274元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元，全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，分期三年首付30%金额为92460元，月供是在6442元，贷款购车总花费为362790元，比全款购车要多花16172元。 提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，峰值扭矩则达到了365牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，调整到运动模式，因为有四驱系统的帮助，所以前轮没有发生打滑，但车头有明显的抬起，推背感是有的，整个加速过程也很平顺，从实测成绩来看，百公里加速时间为8.15秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，整体姿态控制的不错，没有出现明显的点头现象，制动力输出比较线性，能带给驾驶者充足的操控信心，只是轮胎抓地力一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.9米。 油耗：工信部综合油耗为7.1 L，在这一级别车型当中属于不错的水准，燃油经济性较高，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km，平均时速大概在110.5km/h，最终实测油耗为7.4 L。 噪音：路虎的隔音表现还是不错的，新车在各方面都做出了升级和改造，发动机噪音也不大，只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07分“优秀”

设计方面，路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格，细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连，拉伸视觉宽度，配合分层式下包围气场强大。 侧采用单腰线+悬浮式车顶设计，力量十足，也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入，给整车增添了一丝科技感。 车尾部分，黑色饰板将两侧尾灯连为一体，营造出贯穿式效果。 内饰简约的设计在视觉上很时尚，大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。 12.3英寸全液晶仪表盘全系标配，10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统，UI设计新颖时尚，显示效果清晰细腻，并且支持苹果CarPlay和百度Carlife，实用性优异。 虽然是次低配车型，但该版本科技配置满满当当，胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等，可谓一应俱全。 而空间自然是极光L最大的提升，车辆长度为4531mm，轴距达2841mm，加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。 轴距的提升，对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排，能够收获一拳四指的腿部空间，头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度，满足不同人群的乘坐需求。 后备箱储物能力十分可观，常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱，拿取物品更便捷。 该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机，最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，与之相匹配的均为9AT变速箱。 得益于48V轻混系统的加持，车辆起步非常轻快，甚至有点蹿，堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力，不那么激进。变速箱乐于升档，这对于燃油经济性有利。降档反应不算快，急加速时动力来得有些拖沓。 底盘方面，极光L采用的是前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格，弯道支撑性、高速稳定性非常出色，路感也清晰。 路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）、全地形进程控制系统（ATPC）并未缺席，也配备了后桥差速器，通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。 综上，该版本极光L的综合产品力出众，值得推荐。

点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】1、外观帅气，路虎极光的颜值确实很高，尤其是全新换代之后，更是加入隐藏式门把手，家族式的设计，同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长，让整车更实用，看起来更为协调，是为数不多加长之后依旧好看的车子。 2、内饰简约时尚，路虎的内饰谈不上复杂，整体以简约的风格为主，搭配浅色的内饰，营造出较为上档次的质感，同时加长的轴距，能够让后排有着实打实的空间提升，更符合家用的需求。 3、动力强，2.0T高功率发动机，有着249马力的动力输出，传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统，让这台车面对北方冬天城市驾驶，信心增加很多，路虎的四驱系统确实不错，在电子限滑上非常好用。 4、性价比很高，优惠力度很大，优惠后的价格落地35万以内，就可以购买到一台中型豪华四驱SUV，配置方面也很好，日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。 【不满意】1、市区驾驶比较费油，长期在百公里11升上下。 2、这台车基本已经是顶配车型了，却没有电动座椅记忆功能，有时候家人开完之后，还要调整自己的坐姿。 3、自动启停比较激烈，说实话这个功能真不好用，主要还不省油。 4、操控性一般，这台车本土化元素太多，导致驾驶起来有些过于舒适。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】现金优惠10.38万元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79分“良好”

【加长设计不够协调】 加长轴距和车身尺寸，一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里，“大”代表着更有气势，更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格，扁平化的亮黑色中网，看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规，没有很丰富。 其实从车身侧面看，很明显就会发现B柱之后进行了加长处理，尤其是后门长度会显得额外突出，甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化，尾灯由原来的红色变成了暗灰色，看起来更加低调凶狠，符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰依旧豪华】 路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感，而且同样是三块大屏的搭配，在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹，在豪华感方面，同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕，功能支持手机互联，语音识别，车联网等，目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕，看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆，周围没有装饰，也没有控制按键，不如改成储物空间更合适。 新车同样跟随星脉的步伐，换装了全新的三辐式方向盘，整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹，标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度，显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿，以及显示不全等小毛病。 【乘坐空间变大】 座椅方面采用仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面，路虎极光L确实比较少，座椅连腰部支撑都没有。 乘坐体验方面，虽然宣称后排座椅填充物进行了优化，但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节，能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下三指，整体表现比老款车型有所提升，但是在同级别车型里并不算宽敞，中间地板也有一定的凸起。 【驾驶感受】 新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力，2.0T高功率车型最大功率249匹马力，全系匹配9AT变速箱。 对于一台车重超过两吨的中型SUV来说，选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极，甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性，开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的，但是相比于常见的宝马奥迪来说，缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快，很愿意升挡，将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时，变速箱不会立刻降挡，只有你继续深踩油门，它才会突然领悟降挡，从而导致有一些顿挫感。 悬架调校整体偏硬，走一些小的坑洼路面，底盘能感觉到厚重感，但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低，否则后排会有较为明显的弹跳感，对于舒适性的影响是比较大的。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】 1，加长之后的车身，车身空间方面真的有了显著的提升，尤其是后排空间，终于满足家用需求，一家5口出行也能够完全满足使用，整车长度更加协调，作为揽胜系列的入门车型，极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。 2，动力表现不错，2.0T发动机有着249马力，标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱，无论是城市代步还是高速出行，这样的动力匹配都完全满足了，其实最满意的还是四驱系统，路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。 3，内饰用料不错，基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹，隔音效果也很不错，即便高速行驶，也不会有很大的风噪，控制的很好，大大提升了高级感。 4，配置丰富，基本上需要的配置，这款新车基本都配了，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等，完全满足家用需求。 【不满意】 1，油耗偏高一些，城市里油耗差不多在10升以上。 2，低速行驶的时候顿挫明显，感觉到变速箱的顿挫。 3，车机系统不太流畅，偶尔会有卡顿的情况。 4，空调有噪音，可能是风机的原因，每次开启空调，都有嗡嗡的声音。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升，日常驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠100000元。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4分“优秀”

经常有网友问我：全新路虎揽胜极光L值得买吗？它的性价比高吗？我只能说定位不同，BBA凭借强大的品牌号召力建立起巨大优势，随之而来的就是产品力性价比不是那么高，比如同样的价格，你可以买到其他豪华品牌的高功率车型，而只能买到BBA的低功率车型，就看你更在意品牌溢价属性还是产品本身了。如果觉得品牌大于产品，就可以考虑BBA旗下的中型SUV，如果你觉得产品大于品牌，就可以考虑全新路虎揽胜极光L，没有谁好谁坏的问题，还是要理性看待。 从产品层面来讲，全新路虎揽胜极光L搭载了一台2.0T英杰力发动机，最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，它推出的5款车型中，只有标配车型是低功率发动机，其余4款车型都是高功率发动机，传动系统都是9AT变速箱，并标配适时四驱系统和第二代全地形反馈系统。考虑到它38.98-47.58万元的价格范围，以及大部分地区存在的大幅优惠，性价比优势很突出，产品力方面也很不错，如果你特别在意价格、性价比和动力输出的话，全新路虎揽胜极光L倒是值得考虑。 全新路虎揽胜极光L的优势除了上述几个方面外，还体现在它豪华的内饰方面，它的用料和做工在同级别车型中能处于上乘水准，车内被大量软皮质饰材包覆，各部件间的接缝也很均匀，从触感和视觉效果来看，并不比其他豪华中型SUV逊色。当然，现在的购车主力军已经成为了年轻人，他们更在意一辆车的科技氛围，全新路虎揽胜极光L通过12.3英寸液晶仪表盘和两块10.2英寸的中控屏幕来提升科技感，车机内置InControl OS 2.0系统，支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音交互、车联网等，它的功能也在与时俱进。 这代车型还对车长和轴距进行了加长，长度和轴距都加长了160mm，相比上代车型，新车的后排腿部空间更加宽敞，而我们大多数人都对一辆豪华中型SUV的后排空间有着太多期待，要不然奥迪Q5L和奔驰GLC-L也就不会“投其所好”进行加长了，从这个角度来看，全新路虎揽胜极光L也进行加长实在是明智之举，因为国内消费者的用车环境和欧美消费者不同，欧美消费者一般人均一辆车，对后排座椅的利用率并不高，而国内消费者买车大部分都是作为家庭用车使用的，后排不但要坐家人和孩子，有时也要坐朋友和同事，而更宽敞的后排空间能为乘客的乘坐舒适性加分不少。 综合来看，全新路虎揽胜极光L针对国内市场进行了加长，价格虽然没有优势，可是优惠力度很大，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV，路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型，它的起售价低到了35万元左右，并且有着比较大的终端优惠，那么这款车值得购买吗？ 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例，来聊聊这款车值得买和不值得买的理由，这款车型的厂商指导价41.78万元，终端优惠5万元，购置税32540元，保险10000元，上牌费1500元，落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面，路虎一直拿捏的死死的，路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言，双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂，外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板，路虎揽胜极光的内饰科技感十足，大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合，249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩，动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架，前后悬架都使用了铸铝材质，让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势，底盘稳定，对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV，但是后排空间捉襟见肘，坐两个成年人还凑合，但是后排坐三个大人长距离行驶，感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手，但是没有无钥匙进入，很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV，零百加速不算特别出色，但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里，远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光，是一款优缺点非常明显的车型，它的外观和内饰，都会让人眼前一亮，但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说，同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了，但是如果你是个实用主义者，选择这款车或许要慎重一些。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

优点： 1、动力非常强劲，路虎系列动力基本不差，国产极光采用直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力为249马力，加上车身整体质量只有1850kg左右，动力的强劲能力真的无语伦比。 2、可以进行轻度越野，揽胜极光有专门的越野系统，与之前的版本相比，这套越野系统要强悍的多，加上前轴增加了可断开后轴的PTO装置，轻度越野，基本上没有任何压力。 3、硬件质感非常到位，路虎极光在没有国产之前，售价都是50万左右，虽然现在在中国有奇瑞代产，但是路虎极光的硬件质量没有丝毫降低，油漆刷得非常厚，加上车内大面积的牛津真皮包裹，真的非常出色。 4、外观颜值毋庸置疑，采用全新揽胜家族设计语言，大灯狭长而又犀利，配上双色车身，采用隐藏式设计的门把锁设计，科技感可谓是十足。 缺点： 1、变速箱平顺性很差，作为路虎系列的国产车，揽胜极光采用的是9AT手自一体的变速箱，按照道理来说，9挡的平顺性应该很不错，但可能是由于发动机的原因，路虎揽胜极光的发动机与变速箱之间搭配并不是很协调。 2、空间很小，大家既然已经买了SUV，那么肯定是希望空间稍微大一点，前排空间还可以，后排就一言难尽了，后排座椅非常薄，不夸张的说第二排甚至有点像7座车的第三排，真实体验感在SUV当中，真的是比较差了。 3、油耗实在是太大了，根据市场大数据显示，揽胜极光在拥堵情况下，油耗量将达到10-12L/100km，这么大油耗，真的是非常惊人，可以说是没有任何出彩的地方。 4、顿挫感较大，对于这款车，车主吐槽最多的一点，其实就是低速换挡时候的顿挫感，起步换挡的时候，会有明显的顿挫感，不过这种感觉在加速到40km/h的时候就会消失。