点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

外观真的能够hold住年轻人的心,低速换挡还是有顿挫感,牺牲了后备箱空间换来了同级别无敌的后排空间感受,有个小缺点就是发动机的启停需要每次点火的时候来设置。提车回来后就去贴了车衣,改了个黑色的悬浮车顶,瞬间更好看了。
一个小阿坤588:21 提的
心之所向55555:落地多少
和蔼而不可亲:改成黑色,还能叫悬浮车顶?
·揽胜极光
外观真的能够hold住年轻人的心,低速换挡还是有顿挫感,牺牲了后备箱空间换来了同级别无敌的后排空间感受,有个小缺点就是发动机的启停需要每次点火的时候来设置。提车回来后就去贴了车衣,改了个黑色的悬浮车顶,瞬间更好看了。
一个小阿坤588:21 提的
心之所向55555:落地多少
和蔼而不可亲:改成黑色,还能叫悬浮车顶?
【外观】 没得说,都喜欢十年了,外观肯定无可挑剔! 【空间表现】 乘坐方面空间挺大的,尤其是加长之后,后排空间没得说! 【最不满意】 后备箱空间,啊啊啊啊啊啊啊,咋那么小,原以为不小,但是我装了一个钓箱后就满了,满了,了!唉,没办法,谁叫我喜欢呢,忍了! 【驾驶感受】 目前来说,还没啥感觉,新车嘛,开的中规中矩的,慢起步,悠哉悠哉的慢慢跑磨合嘛,油耗目前在11-12个油左右,上班通勤! 【乘坐体验】 相比较于我的18款速腾来说,舒适性肯定要好的多,过颠簸路段和减速带没有那么硬了! 【购车经历】 我应该算是最后一批的23款车主了,因为不喜欢新款的内饰,所以在剩最后几台车的情况下,抄了个底,圆梦了十年前少年时的梦!
小董灬先生:裸车23贷款价格吧
精神大烟:这车后排够用吗
热血学生崔:这破车油箱不带自锁功能,隐患很大
Dream car啊,从十多年前上市就一见钟情,终于今年拿下了,全款,毕竟不是。。。好吧,不都机灵了。。。 没有等到购置税减半,7月初购入,8月就内蒙自驾了。涉水尝试了,泥泞模式也用了。。。四驱还是不错的。。。 油耗感人,高速表现很好,满载8个多油。市区一言难尽。。。日常3公里堵车路,15多吧,市里不堵车11左右。勉强还能接受,毕竟这不是个省油的车。。。 颜值啊,真心好看啊,特别好看啊,别刚,刚就是你对。。。 驾驶感受还好,平稳,加速有劲,提速快,操控好,略微还是有顿挫感,但不明显。 流媒体后视镜很赞,现在已经是乐趣之一。。。 目前就快100天了,也算是用过再来评价,很幸运没遇到网上的各种小毛病,感觉还是不错的,关键还是自己喜欢吧。开心就好了。 硬要说不足的话,后备箱确实小那么一丢丢。空调风速的调整真心是无语。。。Car life不管有线还是蓝牙,都无法连接。。。可能是我大路虎用户都是果粉吧,搜遍了全网也没有找到连接方法。。。 自己喜欢,自己开心,自己的车,自由飞翔吧。 PS,有济南车友会么?求带啊~
小鱼8841:我也是那个时候一见钟情
用户5886605231332:我刚提的,寻求济南车友群
热血学生崔:这车不带油箱自锁功能,隐患很大
外观很漂亮,动力也强,越野性能也很不错,配置很高,Acc,自动泊车,座椅加热通风,主动刹车,后排座椅加热带电动,自动方向盘带加热,总之最高配的真的很完美,没有小毛病一点都没有,开着很舒服油耗也不高
笑靥如花:方向盘有加热?我买了个假极光?
小鱼8841:还有红色?
Wingzero:内饰白色稍微有点不搭,要是红色就更棒了
22年12月赶在购置税优惠结束前提车,店里要求贷款8成拉满5年,优惠后落地价不到32,虽说不像其他地区车主那么便宜,但在自己的心理预期内。目前行驶4700公里,表显油耗11.2L,实际市区通勤油耗13.14个左右,高的能到15.16。马上要去首保。希望能有所改善。 1、外观,我给满分,时尚单品,个性十足,选择它就是冲着颜值去的,这个得看各人审美偏好,没有优劣之分。比如BAA三兄弟我觉得外观也好看,更符合大众口味。 2、内饰,我也给满分,不喜欢大平板那种所谓的科技感但毫无设计美感可言,极光的内饰设计和精致感正好在传统车机和科技感的平衡点上,很喜欢。唯一不足是豪华款用的是科技布,总觉得还是顶配的真皮包裹更有质感。 3、配置,该有的算都有了,基本满意,22款豪华对比21款豪华,便宜了1万6千,减配了360和变道辅助,这俩配置很实用,后期加装又贵又麻烦(极光L毕竟销量不大,第三方件几乎没有)。别的舒适配置就不谈了,一分钱一分货,更不能指望它像新能源车那样堆配置。 4、空间,前后排,主副驾腿部空间都很优秀,这是选择它的主要理由之一,头部空间一般,我就1米7多能接受。后备箱空间小,日常通勤出游够用,经常拉大件货的就难受了。 5、驾驶感受,操控还不错,方向盘不算轻,底盘调教比较硬朗,座椅软硬适中,隔音效果满意,低速和急加速是有些顿挫,属于变速箱调教问题,油车大都这样,需要慢慢习惯。 不满意的地方:刹车踏板到目前还是有弹脚和摩擦感,感受不太好,如果后期有改善,或有解决方案,我再来补上。怠速发动机噪音大,地库里尤其明显,要靠放歌掩盖。短途通勤油耗太高,需要淡定面对。 小结,结合个人预算,选车时综合对比了BBA三兄弟,Q5L外观OK,内饰实在不喜欢,就算买也是价格上的妥协,X3操控很好,但座椅和后排空间不满意,GLCL内外均可,但已经换代,更喜欢新款内饰,新车价格超预算,极光L内外都喜欢,再加上离谱的骨折力度,立马就提车了,车无完车,只要它正好能满足你当下的喜好,那就够了。祝极光车友们新年快乐,已提车的美美享受,还没提车的早日提车,春天到了,一起出去玩吧。
阳少27:我和你几乎一起提的,车价29.5万,购置税1.3万,保险8000,送了个脚垫,全车玻璃膜,送了次保养,其他的啥也没有了,牌照框都没有送一个
我真的叫大花猫:你这个是顶配,全款不超过32吗
木木_韬~:豪华的内饰不管什么颜色都是科技布吗
揽胜极光,车身尺寸小,外形设计时尚,内饰极具科技感,在加上五彩斑斓的车身配色,这些足矣迷倒一大批女“虎粉”了。个人就是冲着它的颜值入手的,虽然空间不是特别宽敞和天窗也无法打开,有些美中不足,其他一切都还不错,动力也是挺充沛的~ 它带给你的会是一种稳重的中型SUV的感觉。不是说它有多笨重,而是路虎一贯的驾驶感受。说得直白点,它要让你稳稳地开,毕竟车身自重摆在那里。而且虽然轴距长度不够,但头部空间和横向空间都表现得非常优秀,对于驾驶者来说,它更像一台中型SUV。
用户4063280675706:这车耗油吗
揽胜极光2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版 作为国内消费者最熟悉的路虎车型之一,极光改变了人们对路虎高大威猛的传统印象,时尚动感的造型颇受年轻消费者青睐,早期曾出现一车难求的局面! 这款2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版指导价是36.7万元,购置税3.4万元,商业保险1万元,上牌费500元,交强险950元,车船税480元,落地大概也是41万左右。 【优点】 外观方面,关于极光的颜值想必已无需赘言,新一代车型在之前的基础上再度提升,全系除最低配青春版外,均采用了R-DYNAMIC运动套件,让本就颇显运动化的车身,看起来更显激进。虽然极光定位在中型SUV级别,但可以看到其更侧重于外观的风格营造。 车头部分向家族其它新车型看齐,采用了路虎新一代家族式设计语言,最直观的改变就是扁平化了很多,显得更加时尚精致。机盖中间的隆起设计,提升了车头的视觉高度,两侧进气口装饰和前端大块英文标识,则进一步丰富前脸视觉效果。 车身侧面既能感觉到上一代经典的轮廓,同时细节处也有明显的变化,车顶向后方较大幅度的下倾,让后排侧窗略显狭窄,隐藏式的A/B/C/D柱设计,又营造了悬浮式车顶效果。 内饰方面卷云白配檀黑,这是个人觉得最好看的内饰配色,做工封线都挺精致的,摸上去手感挺好的,就让人一眼看上去就会很喜欢。这个内饰也是很多朋友选择这台车的原因之一。 动力方面,2020款揽胜极光全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统,最大功率183kW/249Ps,最大扭矩365Nm,满足国六排放标准。路虎是一直以越野性能自称的,性能和动力就不多说了,一脚油门下去,那种推背感还是不错的,超车也响应蛮灵敏的,每次安全超车时候我都感觉像是老虎在嗷嗷叫,只要愿意给油,动力可以说是源源不断的。 【缺点】 车子激烈驾驶的时候后视镜会自动下翻,提车第一天就发现了,还以为是我忘记调整后视镜,结果后面每次激烈驾驶后视镜会胡乱调整,看不见后面情况,很危险。 后备箱空间小的可怜,估计放个大行李箱基本放不下其他东西了。极光毕竟是以空间牺牲为代价换来曲线颜值的。所以如果你喜欢路虎又要空间还是推荐发现运动版吧,内饰价格都差不多,极光适合三口之家或者个人代步车,跟发现运动版是个性跟实用的区别。 蓝牙断连,这个问题好奇怪,手机显示连接成功,屏幕上也有多媒体播放按钮,按下播放按钮后只有手机出声音,车子的音响是没有声音的,重启好几次也没用。 总结:揽胜极光的内饰是比较高级的卷云白,做工也好。最重要的一点是360度全地形透视技术,我直接可以看到车底的情况,对于喜欢越野的朋友,就是不二选择,另外性价比还是很高的,毕竟是路虎嘛。
用户3037803407604:在媒体源里选择手机源,声音就从音响输出了
路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利,但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具,更是一种设计美得展现,针对不同风格的消费人群,汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列,具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备,在车身外观方面进行个性化升级,将黑曜石的魅力融入其中,进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型,标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂,进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时,由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上,长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,并配备20英寸运动化轮圈,隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件,为车身带来了更多英伦范的精致感。此外,曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致,简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料,在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗,可以使得阳光更充沛地洒入车内,同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外,揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统,可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统,不仅确保旅途视野清晰,驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台,在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时,带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机,最大功率为249马力,最大扭矩达365牛·米[1],结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动,打造更加平顺和安静的起步感受,起步响应速度提升明显。 动力方面,揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力( Ingenium)发动机,并配备48V轻混系统,最大功率183kW,峰值扭矩到365N·m,匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面,采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构,对路面震动有很好的过滤性,后排的乘客乘坐更加舒适。此外,路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统,在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值,一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远,但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格,开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别,但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说,更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV,但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大,当面对BMW X3、奥迪Q5等对手,它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统,以及亲民的售价。 当然它也有缺点,对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说,一定是很喜欢这款车型的外观设计,比如路虎家族化的外观内饰,开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统,具备一定越野功能,相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV,比同级车型在轴距上优势不明显,车内空间优势并不强。
路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版 男人天生就是爱车的,就像女人天生喜欢买包一样。一个男人可以没有车,但是绝不会不爱车。当然,对于不同的人群来说,买车的需求或者目的是不同的。有人想要豪车来给自己撑场面,有人就只是买一个车作为代步工具。针对不同的消费人群,汽车工程师也设计出了不同风格的汽车来满足他们的需求。所以现在市面上有轿车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是来自英国豪华全地形SUV的路虎揽胜极光系列,具体车型是2020款249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版,目前这款车定价在50.58万,除此之外还需要支付38496元的购置税,500元的上牌费,480元的车船费,950元的交强险,11919元的商业保险,最终到手价应该在52.7万左右。 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版车头显得非常凌厉,倒梯形蜂窝状进气格栅搭配狭长犀利的大灯,营造出了十分浓郁的战斗氛围。外观方面,新车基本延续现款车型设计,但由于长度加长,新车明显拥有更长的后车门和车窗,同时加长后的轴距使得路虎揽胜极光显得更加修长。作为新增车型,其整体基本保持现有车型的设计风格,仅是增加了曜黑运动套件,从而让新车看上去更加年轻、时尚。该套件具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条等。 内饰整体比较豪华,和该车定位相符合,基本上都是大面积的软质包裹,让整个车内的豪华感和现代感特别浓。不过,揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版采用了12.3英寸的全液晶仪表盘设计,再加上双10.2寸中控触摸屏,给人一种非常时尚的感觉,不管是显示效果还是功能都非常好。该车配备无钥匙启动系统、自动驻车、上坡辅助等二十三项舒适便利配置,相当的丰富,能极大的提升驾乘者的舒适性。 该车触摸式方向盘手掌贴合度很高,采用了真皮材质。配备了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。皮质包裹的多功能方向盘,视觉观感和触觉体验都不错,指向精准,转向是舒适的,整体力度偏轻,也不会占用太多的驾驶精力。尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好,比同级车要好太多,底盘也很高,在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动,驾驶模式也挺多,不同路段它的操控表现也不同。 动力方面,这款车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,其中2.0T发动机最大功率为249马力,最大扭矩为365牛·米。传动方面,与之匹配的是9挡手自一体变速箱和新一代的四驱系统,开起来感觉加速不是很明显,想要加速超车需要深踩油门。明显的感受是震动要比同等价位四缸2.0T车型小很多,几乎是察觉不到的。 SUV很明显的一个特点就是油耗很大。针对这款车来说,油耗还是可以的,如果在市区路段行使,一个月的油耗每一百公里也就10升左右,遇到红绿灯多的情况,油耗会稍微高点。 总的来说这款车的优点还是多过于缺点的。这款车的外观可以说是路虎家族的颜值担当了,全新的家族式设计理念,看起来更加年轻时尚。然后到车内的装饰,整体也是以豪华感和科技感为主。另外在户外的越野性也值得表扬,安全配置很可靠。但唯一的缺点就是车子后排的座位空间不是很宽敞,如果对于个子高或者体型胖的人群来说会很拥挤。
论外观内饰变化,全新一代揽胜极光在年轻化和科技感的打造上走到了极致。 第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样,其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说,全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。 前大灯的灵感相信是参考了星脉,细长的外部造型,内里却是全LED光源,而且机构非常几何立体化,转向灯更带有动态效果。蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样,保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没,两侧位置带有装饰效果的散气口造型。 全新家族风格化的中网,其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光,其发动机进气口位置早已经不在中网处。 前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条,取替上代车型的雾灯,而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。 车身的变化其实并不大,最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手,在车辆解锁时会整体向外移动出来,完全是体现英伦优雅的仪式感。取消了上代车型的车门镀铬装饰条,加上更面积的车身涂装,使得新车更显厚实。 全新极光的尾部与上代车型最为相似,不过也有着自己的独特标识。四个方形结构的尾灯组,由钢琴黑装饰条连贯起来,样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消,回归单天线设定。 内饰的整体感觉和星脉非常相似,就连方向盘都一摸一样。中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖,而下部则是白色真皮包裹,并带有双缝线效果作为点缀。 12.3英寸液晶仪表,有三种界面选择,每一种界面的信息都非常丰富,对于喜欢自定义的用户,会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。 而上层的10.1英寸中控屏幕,采用了路虎最新的InControl车载系统,扁平化的图标设定很清新,同样具备用户常用功能自定义组合摆放,而且屏幕能调节角度,可以避免因为阳光照射导致反光。 值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕,不单是全触屏,还保留了三个实体旋钮键。并且,旋钮都置于屏幕内,两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。 至于空间方面,全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿,但对于后排的乘客照顾更为全面,在原有的空调温度可调的基础上,新增了后排座椅加热功能。 全新极光基于最新的PTA平台打造,是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,从而减少车身重量,同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。英杰力2.0涡轮增压发动机,加入48V MHEV轻度混合动力系统,输出最大马力249匹和最大扭力365牛·米,与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。 发动机舱采用全新布局,同时发动机的固定位置重心更低,有效降低传至座舱的噪音和振动程度。 全新极光在公路的行驶质感更像是轿车,悬挂支撑力充足,在较为急的弯道以高速劈进去,也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。 整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力,有助于提升车身控制与灵活性,保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套,尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。
揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型,2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选,具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条,这让新车的外形更具时尚感,同时也更有辨识度。 2021款车型在动力方面没有调整,依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机,最大功率为249马力,最大扭矩为365牛·米,传动系统方面匹配的是9AT变速箱,而且配备有适时四驱系统。 下面分享一下这款车型的驾驶感受: 虽然发动机的动力参数并不差,但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀,缺乏爆发力,起步加速感受只能说是不肉,只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力,如果追求动力感受的话,日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题,巡航时加大油门力度,变速箱会迅速降挡提高动力表现,即便是在高速上超车都是非常轻松的。 变速箱的平顺性表现也非常好,换挡逻辑清晰,不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间,照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机,增强燃油经济性。 但即便如此,揽胜极光的油耗也不算低,百公里综合来看在11.5升左右,高速巡航时能低至9升左右,堵车严重的话奔着13个油去了,作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。 而且这款车的保养费用也比较高,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次1300元,大保养在2600元左右,甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。 底盘整体给人的感觉比较厚重,对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好,在铺装路面上行驶时质感很出色,遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用,车内基本上没有什么路感。 而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统,拥有一定的越野能力,应付非铺装路面时得心应手,在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。 但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力,实际上因为离地间隙不算高,所以通过较大起伏路面时比较容易托底,它并不适合极限越野,应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。 而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色,全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等,高配车型还增加了自适应巡航,不仅能提高安全性,在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。 外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病,很有未来感,前脸风格类似路虎星脉,侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度,尾灯组支持流水转向,这是用户喜闻乐见的功能。 内饰设计也很时尚,车内配备了多达5块屏幕,包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜,科技感方面在同级别来看是非常出色的,这也是揽胜极光最大的优势所在。 不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头,长时间乘坐感觉是比较局促的,不太容易找到一个舒服的坐姿。 总的来说,揽胜极光是一款外形和内饰足够出色,动力表现也让人满意的车型,配置方面也比较厚道。缺点是油耗高,空间小,后期保养费用也偏高,保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话,揽胜极光是值得考虑的。
活该我塞车囖:发现运动更
本次测评的是路虎揽胜极光,2020款 249PS R-DYNAMIC S 运动版,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠价格在45000左右,你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是375800元,裸车价格是330800元,购置税29000元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险10000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在370000元左右。 外观:我觉得这台车子在外观造型方面的话是比较好看的,无论是前脸、车身侧面,还有尾部都很时尚大气,整体比较方正,棱角分明。相对来讲的话非常的动感时尚,开在大街上回头了相当高。 空间:揽胜极光的车身尺寸分别是长4371MM,宽1904MM,高1649MM,轴距为2681MM,揽胜极光属于中型SUV,别看长度偏小,但是比较高大,空间方面自然也不弱。将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态,身高一米八,无论是前排座椅还是后排座椅都是完全够用的,前后排的腿部空间也是非常充足的,大约在1拳3指距离左右,后备箱储物能力应付日常使用是完全没有问题的,车内的小储物格设计的也比较人性化。完全满足家庭需求。 内饰/配置:内饰的整体风格可以说是非常的豪华了,而且这个色彩的搭配风格也是特别的,另我喜欢很满意,做工用料方面也是很细致,触摸的手感很细腻,中控操作台的设计比较简洁,中控的屏幕很高端,信息界面清晰一目了然看着就很舒心。整体看起来属于比较有档次感的。安全配置有多个安全气囊,ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、刹车辅助、胎压显示、倒车影像、前后驻车雷达、定速巡航等。其他配置有座椅调节、10.2寸中控屏、12.3寸液晶仪表、5种驾驶模式、无钥匙启动、CarPlay和CarLife等。 动力/油耗:揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是9挡手自一体变速箱,最大扭矩365N·M,最大马力249PS,百公里加速在8S左右,通过数据不难看出,动力非常的足,如果是在市区开的话,这个车基本上用不到这么大的动力,如果是在高速的话体验感会足一点,整个动力输出表现比较顺畅的,中断储备也很足,不过变速器换挡有略微顿挫感,特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里7.1L。实际市区走走停停的,油耗有点高,百公里在10.5L左右,高速的话相对会少点,大概在百公里8.5L。而且都是加95号汽油。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度:舒适性我觉得不错,座椅比较宽大厚实,有很好的包裹性,坐起来很舒服,跑高速也不回高觉酸痛。悬架方面,麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,底盘比较高,在过减速带和坑洼路面的时候,震动整体化解的比较好,传到车内只有轻微的震动。操控方面,方向盘的指向性非常到位,支撑感也不错,转向很轻松,中速过弯车身非常稳。 缺点:1、车内有明显的异味,平时要多注意通风,或者放点炭包。2、油耗比我预想的要高,这点有点不满意。 总结:揽胜极光这台车总体还不错,优惠力度不错,空间够用,操作方面也是比较容易上手的,比较稳健,配置也不错,舒适度也很好,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养:揽胜极光的首保大约在7000KM左右做一次就可以。正常情况下,揽胜极光都没有免费保养,需要自己花钱去做保养,可以选择4s店或者是修理厂进行保养,平时用机油,选择全合成机油基本在8000km左右进行一次保养,费用在1300元左右
就是六六呀:一拳三指 算空间好充足吗
2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版作为新增车型,其整体基本保持现有车型的设计风格,仅是增加了曜黑运动套件,从而让新车看上去更加年轻、时尚。全新极光在工艺上进一步提升,激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合,整车覆盖件缝隙也缩小了42%,隐藏式门把手也经过了极寒和高温测试来保证稳定性,拥有212mm的离地间隙,接近角为22°,离去角为30.6°,涉水深度也达到了600mm,这些数据在同级中都有优势。 内饰设计不论是豪华、科技还是时尚感,都是同级领先的水平,再加上大量高品质皮革面料的包裹,只看内饰的话跟揽胜比都不输,这也是全新极光最大的竞争力。随着轴距的增长,空间舒适性也有一点提升,虽然和同级比空间依旧没有什么优势,但后排乘坐两人时不会觉得空间太小,再加上头顶有个大尺寸天窗,通透度也会好不少。但是在满载状态下,极光后排就显得有点紧凑了,如果你要大空间实用,那全新极光可能不太符合您的胃口。 动力方面,这次换代除了对发动机输出进行调整外,48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机,除了更快速的启停外,还可以转化为电动会收到48V电池中,并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方,没有占用乘坐空间,再配合9速自动变速箱,动力总成的科技含量得到提升。整个传动系统很顺滑,还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多,几乎察觉不到,这是48V轻混系统带来的好处。 加速感受偏轻快,爆发点在2500rpm左右,超过这个转速会有一个明显的提升,而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿,在加速超车时候还是多一点油门更好。驾驶模式没有运动,切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点,换挡转速也维持在2000rpm以上,对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。9AT变速箱很乐意升挡,逻辑也很清晰,在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位,不会出现频繁升降挡的状态,在巡航状态下它能保持很低的转速,对于保持一个安静的车内空间有帮助。 底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台,最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂,前后悬架也都使用了铸铝材质,轻量化和整体结构都有提升,这也是换代车型比较重要的内在提升。
路虎揽胜极光的外观是非常出挑的,给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰,在设计上延续了外观的时尚,软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感,首先全液晶仪表的显示界面清晰,很有设计感,除了基本的行车信息之外,当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外,该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充,其显示内容非常丰富,车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆,握感非常舒适,并且能够电动完成上下和前后调节。同时,该方向盘具有加热功能和记忆功能,使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起,更方便阅读,而且非常有仪式感。可显示的内容很全,动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到,功能很强大,但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看,系统的清晰度非常高。此外,流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面,以1.8米成年男性为例,当其坐入前排并将座椅放置最低位置时,头部空间有1拳,非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时,部空间为四指左右的距离,还算不错,但腿部空间仅为1拳的距离,相对比较局促。后排中间座椅偏硬,且地板有凸起,舒适感非常一般。此外,该版本的座椅采用了仿皮材质,舒适的豪华感差了一些,但支撑性还是不错的。 动力方面,该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合,在起步加速时很有优势,且动力输出不会感觉到任何顿挫,有比较明显的抬头和推背感,在适时四驱系统的辅助下,后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下,驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L,在同级别中并不占优势。 综合来看,该版本揽胜极光的优缺点很明显,除了后排空间不足和较高的油耗,其余综合实力还是很出色的。
揽胜极光前脸看上去很厚重,有着路虎车的硬派气息,这个颜色我感觉比白色耐看,主要是跑工地的时候不会显的那么脏。机盖上有一排字母,这是路虎车的代表性字母,中网造型有些像是自行车的链条,上下交错,也有着不错的时尚感。机盖上的两侧,配有矩形的黑色装饰条,也让硕大的机盖看着不单调。大灯远近光源是LED的,晚上试过,照射的亮度高,LED日间行车灯非常的漂亮。迷人的眼睛,LED日间行车灯让这个前脸看着都非常的有精气神,也有更好的辨识度。外后视镜可以自动折叠,锁车后也能折叠回去,还有自动防炫目和后视镜记忆等功能。和星脉一样的把手,锁车后自动收回去,开锁后自动弹出来,我喜欢这个设计,看着非常的高档。20英寸的大轮毂看着大气,轮毂的造型也有一定的运动感。刹车灯的效果,尾门顶部的刹车灯很锐利,晚上亮后会更加的夺目。后保险杠下的黑色扰流板,有效的降低风阻,黑色和车身两色搭配会很显的时尚。类似一个U形状的尾灯,灯组造型细腻,有一种静谧的深邃。 内饰看上去很简洁,采用白色和黑色相搭配的颜色,用料上都是皮质的,看着很上档次,也充满了豪华感。四辅式的方向盘,使用真皮包裹,手感比较好,整体的大小合适,我这个配置还是手动调节,再高的配置就是电动调节了。方向盘两边有多功能按键,和那种实体机械按键不一样,极光的多功能方向盘按键是触摸式的,启动电源后背光亮起来。全液晶的仪表盘,不启动电源就是一个黑屏幕,启动电源后还是很炫彩的,显示的信息有很多,清晰度非常好。中控是双10.2英寸的屏幕,比较宽扁,分辨率高,功能也有很多。空调控制的屏幕,有车载净化器和PM2.5过滤功能,两个旋钮中间能显示空调的温度。英国之宝的音响,音质感人,带来更不一样的享受。路虎的舒适度好还是很出名的,座椅很宽大,包裹性和支撑性都不错,比Q5L舒适度好。主驾驶的电动调节开关,可以十向电动调节,副驾驶也可以十向调节的。极光的车长度一般,后排的空间刚好够用,整体的乘坐空间和储物空间我感觉刚刚好。后排的空调出风口,不能独立进行控制。在空调出风口下方有两个5V电源接口和一个12V电源接口。顶部的全景天窗,只能把遮阳板打开采光,天窗是打不开的。 动力上是2.0T发动机加上48V的轻混系统,起步很轻盈,整体的提速快,不用担心不够用,我之前比亚迪F3是1.5L发动机,一开极光的2.0T发动机还感觉动力冲劲很足,超车也轻松,座椅出于设计原因,舒适度还是很好的,空调控制是触屏控制我还需要时间去适应。不足的地方是方向盘多功能按键,触摸式的控制以后担心太阳纹会增多。
买它就是冲着他的安全和三电,还有五年免息以及车企比较实在没有什么乱七八糟的套路,至于外观内饰配置智能化舒适性跟国产新能源简直不能比,自取其辱。 【最满意】除了安全省心,空间算是为数不多比较满意的地方吧,之前开4肉的时候后备箱放了一堆东西,一直感觉挺乱的,现在这个Y可以把这些东西都放在前背箱和后备箱下层,尾箱里基本就空了,看起来干净整洁多了?所以空间上还是比较满意的。 【最不满意】 几乎没有物理按键是我最不满意的,开惯了油车,一直喜欢油车上物理机械按键的感觉,大部分功能基本可以盲操,驾驶时操作起来不影响行车安全,所以实在是不习惯在大屏上操作,没法盲操不说,看着屏幕操作都半天找不到地方或者容易搞错,特别是挂挡和调空调,屏幕换档和屏幕调空调的温度风速简直反人类,实在受不了,所以自己加装了一套物理按键,可以按键挂挡和旋钮调空调,顺手多了,不过还是最喜欢大奥迪的飞机档把。 【购车经历】 因为有瓦罐情怀,之前和老婆二人世界开的是一辆A4 allroad的油车,所以空间根本不觉得是个问题,但去年年底生娃后丈母娘过来帮忙带娃,后排用起来了才发现4肉的后排是真的小,大点的安全座椅都放不下,按我习惯的驾驶位调好主驾座椅主驾后排都不太好坐人了,所以考虑买辆大点的SUV电车。因为算是一个米粉,所以一直等到小米yu 7发布的时候也试着预订了,结果一看提车时间44-48周就果断放弃了,转头就定了这辆Y,之前逛商场的时候已经静态体验过空间了,所以都没试驾就定了,为了家人的安全其他国产的电车确实不太放心。 【提车价格】 31.55W五年免息,8000油漆补贴所以选了个白色,特斯拉都是全国一个价这点也是比较好的,都是直营,没传统车企4S店那么多弯弯绕绕不用浪费口水和精力到处比价和讨价还价。 【空间表现】 这个看我上面说的最满意的点就好了,除了手套箱是真的小太鸡肋以外,其他的储物空间很丰富也都够大,非常之够用,比我的4肉好太多了。 【续航能耗】 第一次把油车当日常用车,目前也没开多少公里,所以不太好评价续航,但毕竟刚从油车转过来已经有严重的充电焦虑了,总是不自觉的想充电的事,充满电开亏电怕损伤电池,不充满也不开到低于20%有感觉行驶里程太少不放心,因为我上班在异地单程有100多公里,家里又没买车位,租的车位又不敢装充电桩,买个车位小区车位打包卖给第三方现在第三方破产倒闭了,想买都买不到了也是无语?好在单位里可以免费充电,算是一种补偿了。 【智能座舱】和【辅助驾驶】 电车嘛,智能化这块比起油车肯定好不少的,所以我觉得很不错了,但是要真跟国产新能源品牌比起来那真的有点不够看了,FSD要价6.4W买不起,语音控制也聊胜于无,摄像头是够了但是却没有流行的全景显示模式也是奇怪,车载导航是百度,但我习惯用高德,不知道啥时候能支持自由切换, 冰箱彩电也确实没有的,不过我自己加装了个后尾箱侧边冰箱,虽然不大但是也够用了。其他的也都还行吧,总比我的4肉好太多了? 【驾驶感受】 聊驾驶感受就一个字“硬”: 一是底盘悬架硬,过减震带和沟沟坎坎很颠,说是为了操控牺牲了舒适性但它的操控和舒适性都比我的4肉差啊,估计是因为它是SUV的缘故吧,我很少开SUV,有点不太习惯。 二是座椅硬,我第一辆车是日产大沙发,第二辆是奥迪,座椅都很舒服,经常长途开四五个小时都不觉得累,但这个车提回来后连续开不到一个小时就腰疼了,硬邦邦非常之不舒服,绝对差评,不知道有没有办法改善下。 第三个就是刹车硬,刹车比我之前开过的所有车都要硬,不太习惯,只能慢慢适应了。 最后就是方向盘硬,方向盘比我之前开过的所有车都要重一点,害得我现在都不太敢单手操作掉头和停车入库等,希望以后也能适应吧。 另外就是转弯半径比较大,以前一把能掉头的小路现在都要两把。 其他方面就都是好的了,方向盘指向精准指哪打哪,电门和刹车都没有虚位,随踩随有,车身也比较稳,转弯侧倾小,很有安全感,比我开过的其他油车的SUV都要好。 【充电时间】 比国产电车动不动800V1000V平台比起来肯定完败根本没得比,不过家里还有个油车,真要遇到比较急的事或者很远的长途要开车可以开油车,所以这点不算个大问题。 【维修成本】 还没维修过还不知道,不过我买了4年延保,日常事故也有车险,所以这方面应该也不是什么问题吧,但油费和保养费跟油车比几乎可以忽略了,何况我单位里还能免费充电。
宝马ix3外观和操控与x3差不多, 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比,ix3实体按键真的很好用,一触即发,比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大,不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心,门把手都有灯,这个价格买bba值了,配置够用。 选车理由/对比 预算25-30,比较灵活,优先考虑suv或者轿车都可以,最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里,偶尔装装快递,首先考虑电车,只为之前是油车,用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e,毕竟便宜嘛,又感觉太小加钱上q5e吧,有一次去逛商场看到领克o8emp,油电混动20多万,外形和价位都很满意,只是老婆不认可这个品牌,再到后来保时米su7上市也想买,可是不年轻了,(老婆比较喜欢品牌,她的因素占主要),就这样换车的意愿暂时搁置,自己想法是再等等,一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜],一方面等降价[ahl_鼓掌](这时候心里盘算着宝马i5,奔驰eqe),价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿,我的十三年老伙计出问题了漏防冻液,我只能换车了,汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可(他不喜欢奥迪),i3没有l2,所以最后直接ix3。也没有试驾,网上有说好也有说坏的,自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车,ix3领先红内白外,报价24.5万,我们不太会还价,于是去了另一家(这里不做广告)直接谈到裸车23.7,会员1000,上牌3500,(包含电池终身质保,终身免费检测,工时费8折优惠,脚垫,圣戈班贴膜)合计24.15万,保险11000,置换补贴-3000,旧车价格-3000(太低了刚开始给2000,我的车真舍不得,)(必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000),总计落地262500元(包含2年利息)。(由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24,落地23的有感觉自己买贵了,最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗)
近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。
希望Q5L车主群拉我进群,平常沟通一下用车问题。下面谈一下用车感受 【空间表现】 1.空间表现肯定没得说,同级别比GLC和X3要好点,毕竟尺寸摆在那里。 2.喜欢钓鱼的车友一定要注意看看后备箱空间,因为可能竿包(1200mm)会放不下。 3.后排中间隆起很高,坐人长时间会不太舒服。 【舒适性】 我根据个人喜好选的是致雅型,座椅包裹性不太好(没有侧翼),可能动感型的会好点吧,整体前排座椅中规中矩,谈不上舒服当然也不会很不舒服。后排座椅一如既往的直,坐久了难受,建议买几个靠枕垫腰后,应该会好点。没法描述和定义这个舒适度,这玩意因人而异的,我个人感觉中规中矩。 【动力表现】 动力够用,只要你没有一路飙车嗜好绝对够用。前提是城市道路你也没法飙啊,所以动力够够的了(个人感觉)。建议不确定够不够的朋友去4S店试驾一下就好了了,太多富余的动力正常路况你也用不着,越野Q5L就算了吧。 【驾驶感受】 还行吧,也就。如果不急不躁的性子,你开着舒适模式或者自动模式就行了,各种性能兼顾(也就是没啥特色)。我一直是动态模式,动力不说爆棚,也绝对够用,随叫随到,至于油耗不考虑。你一个40的车开着动态模式应该不会超过45的油耗吧(但是动力跟45开舒适模式应该差不了太多,没有数据,瞎猜的),你就把它当成45的造,这样一想你就不在乎开动态模式的那点油耗了。反正就是你开着爽就成了,管那多干啥呢。 这里要说一下,德系车是不是集体都把刹车踏板设计的高出了油门踏板很多啊,脚在两个踏板间切换,真的累。 【油耗】 目前还没到300km,看不出来啥。以后也不会关注这个。我的观点,你开车舒服,随心所欲就挺好,你一尊贵的奥迪车主关注油耗干啥(玩笑)。那是*田,*田应该关注的事情,不能抢了别人的事情做,让别人无路可走怎么办?不符合你的身份,哈哈。 【提车价格】 跟大家价格大差不差的吧。40豪华致雅,20轮圈,有投射灯,贷款20个,3年2.3个利息,36个多点落地(不贷款,价格下不来)。送车衣,360,贴膜,送5次保养(不算首保),送原厂脚垫(就像块抹布,辣鸡一个,直接丢掉,换全包围),没啥好说的。同级别性价比高,路人皆知的事儿。 【最不满意】 1.倒车后视镜后翻——完全鸡肋。因为下翻得要后视镜旋钮旋到相应后视镜才可以,而且是单边,倒完车还不能自动复位,继续手动调节(可以理解为半自动式)———要它何用。 2.360全景影像仿真和清晰度真的不敢恭维,不如奇瑞(我只是开奇瑞车)——凑合用吧(试驾过X3也是这个样,没法选了)。 3.后排座椅不可调节,其他没啥,就是闹心。我就问,为什么不能整个可以调节的呢??那怕是2档可调也行 【购车经历】 本来没想着买Q5L,优先考虑GLC和X3。 先看的是X3,毕竟蓝天白云梦吗,那个男同胞没有。 1.试驾后发现at确实是响应积极的一款变速箱,但是作为一个开习惯双离合的人来说,这种积极就会变成闯动,会晕车的不适。 2.X3尺寸确实是短了些(但是不会影响后排乘坐),只是看起来空间没那么大。 然后马不停蹄的去看看GLC 1.空间确实比X3要大很多,个人感觉里面的乘坐舒适性也比X3要好点。但是个人感觉太柔和,不是我的菜啊,与本人风格不匹配。 2.内饰个人感觉没有网上说的那么滴天花板,也就中规中矩(个人喜好问题吧),个人反而不喜欢太花里胡哨。 3.260的那个发动机声儿,有点酸爽,与之身份不符。 最后看了Q5L,试驾试乘各项均衡,是自己喜欢的类型(不招摇也不沉默,不肌肉上头也不娘炮上胸,能刚能柔),当然价格也很OK(还有购置税减半),真真滴让人无法拒绝啊。 以上均为个人感受以及观点,可能跟各位存在偏差,不喜勿喷。 最后祝愿大家财源广进,事事顺心,也能早上碰上自己喜欢的爱车。
外观:见仁见智的一项,贯穿式大灯确实同质化太严重,品牌辨识度不高,好在家人还算接受 内饰:物理意义上的毛坯,各种毛毡内饰面,不得不买了一堆覆盖配件,略微减轻使用磨损。对比国产动不动冰箱、彩电、大沙发的配置算是简陋,好在质感尚可,满足基本通勤需求足够 空间:这是最大的亮点,在比其他车型略小的体积下空间大得多,得房率极高,也算是没有冗余配置的赠品。 配置:驾驶配置符合预期,无论电耗、操控、车机流畅都在水准之内。舒适配置方面就不及格,没有眼镜架、无线充电鸡肋、座椅偏硬、悬挂仍旧偏硬朗,同乘的家人表示坐久了没有原来的油车舒服,还得买点配件改善 总上所述,优缺点都很明显的车型,符合目前入手的背景的情况下直接入手,后续使用表现另提
家里有两台普通合资轿车了,这次买车,我就想要个SUV车型,最好还是电车。然后把老油车下放给父亲开。综合比较了几台不同品牌车型以后,确定了买宝马ix3。 贷款百分之80(ssss要求的) 裸车做到22.38 装潢包5800 服务费1200, 保险10400 两年利息好像17000左右。 送了6年保养,(销售册子上标价3000多) 算上两年利息,最终应该大约25800落地 如果全款,销售给我算了一下,落地在也接近25万了。最后我选择了贷款。 首先也是相信宝马的底盘调教应该是没问题的吧,虽然是油改电,但是我觉得只要底盘能保持优秀的品质就行。外观我是挺喜欢的,但是前脸双肾格栅不好看,我网购了一款自己安装上了,看上去好多了。 另外驾驶的感受和开油车基本一致,不像一些大车开起来就像开船的感觉。动力我觉得完全够用,我都是开舒适模式,运动模式基本用不上。续航目前在400左右,感觉有点达不到预期。要是能在450以上就比较理想了。 空间表现只能说在传统油车里还可以,孩子坐后排,也够用了。国产新势力的冰箱彩电大沙发那才叫一个得劲,没得比。后排中间要是全平地板就好了 车机智能化方面,和国产新势力相比之下就是个弟中弟,语音操控支持的功能太少。连接carplay以后,语音操控好像还不能用。只能说导航和听音乐勉强够用。 现在开了4000公里了,整体感觉还不错。希望电机,电池给力一些,陪伴我更久一点。