提到豪华品牌，路虎绝对是不得不提的，一度被认为是大哥专属座驾，能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位上是5门5座中大型SUV，尺寸在同级别车型中算是不错的水准，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，而且整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万，目前全系都依赖进口，所以市场上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价为77.8万，购置税68850元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险19428元，全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话，也可以考虑贷款购车，比较实惠，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要金额233400元，每个月需要还16261元，贷款购车含利息在内总花费为910444元，比全款购车要多出40796元。
车系对比：我们今天解析的车型为低配版本，预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400，厂商指导价为95.8万，比低配车型要贵出不少，两者在尺寸上完全一致，动力总成也都为3.0T发动机，加入了全时四驱，48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看，顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能，多花一些钱还是值得的，能够享受到更多舒适的体验。
缺点：外观倒是很大气，坐在车里面视野很开阔，开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病，不弹出视频，多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题，底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低，整个车身呈一个倾斜的状态，对驾驶倒是没太大影响，重新设定即可，就是让人很难受。
提速：进行提速测试的时候，我特意调整到了运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，前轮不可避免会出现打滑，初段爆发力确实很强，起步加速度堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为6.2秒。
刹车：车身重量达到2460kg，速度起来以后前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，整个减速过程线性，车身姿态保持的不错，就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.61米。
油耗：工信部综合油耗为9.6L，本着务实的原则，另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇，所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段，高速路段跑了130km，时速维持在110km/h，最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km，时速维持在35km/h，最终城市路段实测油耗为13.2L。
噪音：虽然是一款豪华中大型SUV，但内部并没有搭载主动降噪的功能，实际行驶起来静谧性不错，城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。
刚看到这里原来可以评分。开了一个多月。跑了2000多公里，原来是本田CRV车主。
由于我平时不会深度越野，所以买了最低配，其实也就相差一个差速锁而已，这里就大言不惭的点评下路虎新卫士吧。
【最满意】
外观大气，很有男人范，回头率高，动力很强。
【最不满意】
对于雨刮不太满意，频率不好控制，高速跑起来风噪有点大，内饰不算豪华。
【驾驶感受】
动力是真的强，超车上坡碾压其他车，想要低调都难，不过车太高，有时候变道，对于后面小轿车感觉有盲区。
【乘坐体验】
后排空间很大，主副驾驶座椅也很舒服，个人感觉车门的储物空间有点小。
【油耗】
目前2000多公里，油耗显示11个，我都怀疑自己开的是不是真路虎卫士。具体看后面保养完之后的油耗吧。
【提车价格】
很多人不喜欢分享自己的提车价格，不知道为什么。我在大同购买的，购买的时候需要加5万左右的装饰。我加的是电动脚踏，车身上下渐变色，20寸黑色轮毂。车子落地90出头。
写在最后
很多人说那么多钱买路虎真傻，我从来不想听这种话，我做决定都是跟随自己的喜好，开车是自己开的，又不是给别人开的，自己喜欢最重要。
犬来八荒380：老哥原来是你的车啊！我也是大同的，我上次去万达转就看到了，我就觉得你车特别帅
上尉连长：都不是非承载车身了 带锁也越不了野了
用户1143450604426：挂挡位置欣赏不来，还是老实继续让我的柴发现4继续服役，目前21万公里了
今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE，今天我们就简单说一下这台车的市区表现，因为越野场地没找好地方，所以后期找到地儿给大家补一期，希望大家持续关注。
车型分析:
首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感，方方正正的外观给你一种很虎气的感觉，而且就这个接近角，想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感，来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角，让这台车在越野场地肯定会很出色，大家期待一下吧！价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为77.8万，我们太原市优惠2000元，优惠后落地价为77.78万，购置税为68832万，保险（含强险）2万，车船使用税为1920元，上牌费为300元，最终落地价为86.88万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，路虎卫士车身长度为5018mm，车身宽度为2008mm，车身高度为1967mm，轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很好，这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏，再往下又是真皮包裹，整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质，这有点不应该吧？整体填充较硬，支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳零2指。
动态部分:
路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,，最大功率294kw（400Ps）,峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s，这个动力表现依旧很强，关键还搭配了一套48V轻混系统，让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关，A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为12.2L。
总结部分:
首先我给大家总结了两个缺点，第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!
等着爆富：天天做梦都在想，就是买不起
朱涤清：评测差距真大，之前的一个177身高，坐后排腿部有三拳
人间的真善美：不加价？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为77.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税68850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19622元，全款落地价格在869842元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为323548元，贷款544600元，月供要16261元，贷款购车总花费要908944元，比全款购车多花出39102元。
车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。经过我简单对比，虽然两款车都有极强的越野能力与适应性，但两款车的用户画像可能会差别较大。奔驰大G看上去很传统、很经典，但内饰很豪华，事实上很高比例的用户只在城市中把它当作一台高级社交工具。而路虎卫士的用户可能是一批有钱的真正的越野情怀直男，内饰和设计也更追求功能性。
保养：路虎卫士的养护费用是很高的，由于车的精细，每次维修都要找机电维修工，而非普通的维修工，加上保养一次将近2千的费用，一年用于维修保养的费用就超过1万，如果每年跑4万，过路费油费加起来一年得有50000，也就是说路虎一年使用的费用就将近10万了，确实是相当惊人的支出。收入一般的人，在买房的压力下，想要再养一台路虎确实很难，不是土豪不敢碰。不过对于那些能买得起路虎的土豪来说，这点使用成本还是不算什么的。
配置：路虎卫士这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、并线辅助、车道偏离、车道保持、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动驻车以及陡坡缓降等都有配置，当然这对于一款80万左右级别的车来说也是该有的样子。
提速：路虎卫士从起步就能获得非常充沛的动力，推动将近2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门，发动机的响应很快，而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼，能够获得很有快感的加速，而且充沛的扭力源源不断，直到120km/h的高速也异常轻松。
制动：在百公里制动测试中，路虎卫士的表现也算是不错了，全力制动时出现比较明显的“点头。最终，路虎卫士的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。
油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L/100km，为了保证真实性，我们对路虎卫士这款车的油耗进行了实测。由于一些其他原因，我们的测试仅在于测试场地进行，并不能测试在不同路况测试。在场地测试时，车上一共做了三个人，并且体重均在85kg以上。测试前，将小计里程以及油耗全部清零，并且检查胎压正常。测试时尽心了高速以及低速测试，总共行程大概为100km，车显耗油量为10.8L/100km。
噪音：在静态噪声测试中，路虎卫士在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为54.6dB，单从数值上来看仍处于对人体产生微弱影响的范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。
路虎一向是硬派风格的代表，喜欢硬派风格SUV的都免不了考虑路虎。而卫士更是很多越野迷精神图腾一般的存在。第一次看到21款卫士时，就被卫士硬派又时尚的风格深深吸引了，后来朋友准备买车的时候，又去深入的了解了一下，当然也是成功的让朋友选择了21款卫士，这款卫士2021款 110 P400 SE裸车价77.8万左右，加上购置税大概6.8万，交强险950，车船税1920，上牌费500，全款商业险20421。落地价在87万左右。
先来看下优点。
1，外观设计好看。路虎卫士的设计风格很复古，很经典，属于路虎一贯的功能至上的设计理念。前脸配备极地虎眼式的LED大灯和蚌壳式发动机罩，很是经典。侧面造型很方正，线条很硬朗。尾部不光有经典的侧开尾门，外挂式备胎，还有些比较时尚的小设计。总的来说新款卫士少了点硬派，多了点时尚，对于很多硬派爱好者来说可能不是个福音，但是对于之前喜欢时尚设计的朋友就会多了一个选择。
2，内饰风格好看。卫士的内饰设计和它的外观很一致：在老派卫士的经典元素之上有结合了一些创新的元素，像中控台的布局，用料，做工都是最新的，而刻意裸露的镁合金钢架，能够非常简单有效的体现出硬派风格。新时代车型必备的配置例如多功能方向盘，液晶仪表盘，中控大屏，电子档把等部件卫士也没落下，这样的设计也实在是满足了当下购车人群对于内饰的要求。
3，空间充足。卫士长宽高为5018/2008/1967mm，轴距3022mm。相比于市面上的一众中大型SUV，卫士的乘坐的空间不算大，属于中下，但是毕竟是SUV，空间还是够用，不会局促。而且卫士储物空间也挺好，前排中控下面的空间还是挺大的，足够日常的使用，出去旅游也不会有行李放不下的情况。
4，动力很充足，对这款车的动力还是很满意的，48V轻混系统，3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率294KW，最大扭矩550牛米。虽然起步时低速扭矩不太好，有点肉。但是起步之后，在20-100中间时，油门反应很是灵敏，动力很强劲，提速很快，换挡的感觉也很顺畅。平常使用的加速体验还是很棒的。
再来看一下缺点。
1，导航系统有问题。导航是高德的系统，不知道是不是版本问题，有时会遇到导航显示路况跟实际不符的情况，甚至有时候显示限速与实际不符，而且反应慢。比手机上的高德要差好多，平常出行还是要用手机。这点确实影响了车机的体验。
2，内饰异味有点大。内饰采用了很多的塑料件，使得内饰味道很大，要放一点柚子皮，活性炭什么的，再通通风才好一点。
3，倒车影像有点小毛病。倒车的时候偶尔弹不出视频，要熄火重启才能反应正常，这就很麻烦，遇到些紧急情况也是耽误事。
4，AUTOHOLD设计不好。这个功能车停下自动启动，踩油门能解除，但是一踩油门车子会往前窜，平常还能接受，遇上堵车车距小的时候就会很烦。虽然能在设置里面关掉，但是还是给了差评。
总的来说，路虎卫士是一款非常优秀的硬派越野车，在同级别车里。卫士的性能绝对是同级别车里面屈指可数的存在，而且路虎一向都是质量好，耐用的代表，所以个人对卫士非常的满意。虽然说会有一点小毛病，但是都还可以接受。如果说你喜欢越野风格，喜欢硬派风格，卫士绝对是非常值得推荐的。
路虎销售于140多个国家，它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，身高181cm的我坐进驾驶位，头部有一拳两指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排，头部有一拳的距离，腿部有两拳的空间，乘坐空间方面来看，路虎卫士的表现是非常不错的，而且后排地板的中央并不隆起，横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理，放下三个行李箱完全没有问题，满足家用代步或者家庭出游都没有问题。
动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机，其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速6.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆，起步非常的快，丝毫没有肉的感觉，8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出，提速非常的快，油门调教的很合理，轻踩油门就会有动力响应，高速超车完全就是轻带油门的事，上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过，所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现，绝对是优良级别的。
至于缺点方面的话，首先就是保养和维修成本比较高，采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般，有点过于简单，与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般，车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显，影响乘驾体验。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元，裸车价格为77.8元,购置税约为68850元，商业保险约为20421元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为870641元。
总结:总的来说，路虎卫士这种价格档次的车，基本上没什么太过于可以挑剔的，空间表现的很不错，动力的表现更不用质疑，入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。
点评车型:
2021款卫士 110 P400 SE
4分“优秀”作为汽车媒体人，这一次受到品牌方邀请，来参加了路虎卫士的试驾活动。在越野界有着一定份量的一款车，路虎卫士到底强在哪？有哪些看点？不足的地方有哪些？通过这一次试驾，我分享一下我的试驾体验。试驾车版本：2021款 110 P400 SE，指导价77.80万元。
1、动力性能
动力上，路虎卫士搭载了3.0T V6发动机，同时匹配了48V轻混系统。发动机最大功率294kW，最大扭矩为550N·m。传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。这套动力总成表现如何呢？下面我接着说试驾体验。
2、试驾体验
3.0T V6双涡轮增压发动机带动整台车辆非常轻松，动力储备相当充足，完全可以满足公路驾驶以及越野路段驾驶。同时6缸发动机的平顺性也非常值得肯定。此外，48V轻混的加入也让它在低速状态下的扭矩输出更为出色，起步更加轻快一些。行驶过程中猛踩油门时，动力也会绵绵不绝地输出，但由于较为沉重的车身，整体推背感并不明显。
3、NVH隔音做工如何？
至于NVH的表现，小编对这种硬派SUV一直不抱有任何希望，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。
4、制动表现如何？
2021款路虎卫士的制动表现怎么样？试驾体验下来，路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。
5、悬架调校
悬架方面，路虎卫士采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在行驶时，悬架系统对路面细小的震动可有效过滤。而在经过较大的减速带以及坑洼路段时，悬架还可给车辆强有力的支撑，尽可能化解路面给车辆的冲击。
2021款路虎卫士的悬架行程也很长，搭配出色的接近角，车辆在攀爬角度较大的岩石路面时，避免磕碰到前后保险杠。得益于低速扭矩放大功能，在攀爬较大坡度的路面时，表现的也很轻松，只要驾驶员稳住油门，时刻保持发动机在2000转左右，汽车还是很稳地爬上去，相当轻松。
6、乘坐空间表现如何？
试驾车的车身尺寸，其长宽分别是5018/2008/1967mm，轴距长3022mm。空间怎么样？我亲自测试了一下，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进车内前排主驾驶座，调整好座椅后，头部空间还有两拳以上的余量。保持前排座椅位置不变，再来到后排坐下，头部和腿部的空间均达到了两拳以上，表现值得肯定。但是在储物空间上，后排要略逊于前排。后排门板放入一瓶水后，已经没有剩余空间。后排杯架内部依旧配有限位器，可对水瓶和水杯有效固定。前排座椅后方的储物袋内部也有较大空间，可放置多本书籍杂志等物品。
机场的下雨天：路虎这代都是直6了吧？
Mark191571430：我试驾过卫士110感觉不错操控性能绝佳。动力方面给力。但后排座椅不太理想。
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路虎：卫士2020款 110 P400 SE
作为年度改款车型，2020款卫士110保持了老款的整体设计，经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往；新的东西引领时代潮流，它总能在前面不远处等你投入它的怀抱，并在一段时间内不被淘汰。新老交汇，如果能取二者之长则是最佳，但如何把握这个度却并非易事。过分依赖过去并不值得敬佩，步子迈得太大又容易丢掉灵魂。若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。老生常谈的价格，今天我们就先来看看卫士2020款 110 P400 HSE的价格怎么样，裸车价82.8万元，必要花费76,524元（购置税73274元，综合服务费500元，车船使用税1800元，交通事故责任强制保险950元），商业保险21059元（第三者责任险706元，车辆损失险20353元），落地价925,583。这个价格嘛，还是很需要看它值不值的，毕竟不是一笔小数目哎，那就来看看吧。
动力方面，2020款卫士110 P400 HSE继续搭载英杰力3.0T直列六缸发动机，最大马力400马力，最大公率294kw，峰值扭矩550牛·米。传动方面，将继续搭载8速自动变速箱和四驱系统。老卫士诚然是经典之作，不过它早已不能适应当下人们对汽车的需求，但作为家族图腾和根基，路虎显然不会让卫士就这么作古。如何保留经典元素，又不能毁了卫士的美名实在是个难题，所以尽管早在2011年全新卫士的雏形DC100概念车就已经亮相，等到路虎真正把全新卫士带给全世界认识，时间已经过去了8个春秋。
如何完美地在曾经与现在间架起桥梁，这个问题抛给英国人最合适不过,他们不会亲手教你该怎么做，因为有些微妙的感觉只能意会,比如当亲眼看见它你就全懂了。G级、牧马人在换代时，其外观上的改变更像是年度小改款，经典有余但新意不足，跟它们不同，全新卫士更像是在一辆新车上安了一些曾经的元素，与其说是传承,不如说是致敬。全新卫士给人的错觉是看图片会觉得并不大，但当你真站在 它面前,才发现它原来是个高大威猛的壮汉, 20英寸的轮圈在AT胎的帮衬下并不显小，相比公路胎更符合它的性格。车身尺寸方面，长宽高为5018*2008*1967mm，结合3022mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。
卫士2020款 110 P400 HSE的侧面选装的边箱只是众多外观选装件之一， 也许它的实用性并不是那么强;但对颜值的提升是有帮助的，毕竟卫士曾经很多深入人心的造型都是身上挂满了各种配件的。车尾像快刀切出来的豆腐块一样整齐，它大胆而现代，却又不乏老卫士的元素，致敬经典不一定非要照搬。眼前的它显然是全新的，它身上的气质和老卫士截然不同，它变得更大、更魁梧，更能适应现在的社 会，但并非一-味的妥协。 在它身上我看到了诸多经典元素通过新的方式呈现而不是照搬，所以对我来说， 与其说这是一种传承， 我更愿意称之为致敬。
内饰的基调还是实用，却也不乏豪华感和精致，多种材质的应用是英国人最擅长的做法，尤其是在车内“玩儿木材”这方面，世界上很难再找出比他们做得更好的国家。现在很多新车几块大屏即可概括全部内饰，与眼前这套相比，它们显得是那么浮躁。在车内你可以见到多种材质，连裸露的螺丝也变成了装饰物世界上没人比英国人更懂怎么在车的内饰材质上玩出花样，方向盘上有同车底保护层一样的涂层，金属质感十足。12.3英寸液晶仪表和10英寸屏幕放在当今真不算大,显示效果也是主流水准，屏幕的顺滑度相比之前的路虎车有所提升便不过界面在滑动时偶尔还是会出现一些卡顿。大概就是这样嘞，优点很多，缺点也不可避免，就看看大家怎么权衡啦。
买卫士是始于颜值，21年购车时，路面上四四方方的车还不多，硬朗外形极具设计感，让人眼前一亮。四驱越野能力出色，虽然没大梁，但整体车身强度是承载车身3倍。有人说没大梁不算硬派越野，我只想说，时代和科技都进步了，说不带按键的手机输入不方便的，也都在用智能机了吧。自带全地形反馈适应系统，还有一套配套的ATPC全地形进程控制系统，配合本身的越野轮胎、中央差速器锁止功能、后桥主动式电子差速锁以及扭矩矢量控制系统，能在多路况环境下保持出色地反馈。空气悬架却能进一步抬升离地高度，足以应付绝大部分极限路况环境，安全感十足。车舱内的真皮座椅豪华感也可以，通过12向电动调节、加热/通风等功能来参与体感舒适优化，配备英国之宝音响、车载氛围灯、后排隐私玻璃、多分区独立空调车载空调等配件，从不同方面增强豪华座舱氛围。
新款卫士改动不大，整体更偏年轻运动，独立后悬和空气减震的组合也有明显的强调铺装路面行驶质感的倾向，后排的舒适性比大部分使用整体桥后悬的硬派SUV都更好一些。3.0T轻混动力的低扭表现和动力储备都不错，油门踩多少有多少，对比同价位的丰田霸道陆巡都更轻快。
路虎卫士作为一款经典复活车型，其外观更加现代，内饰也有意往较为粗犷的方向进行设计，但这并不影响其豪华感。
该版本轴距超过3米，保证了车内空间的宽敞，即便是1.8米的成年男性坐在车内不会有任何压抑感。
配置上，该版本算得上丰富，除了基本配置外，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全、360全景影像、空气悬架等一应俱全。
3.0T发动机的爆发力很强，且乘驾舒适性很不错。
总体而言，该车型值得推荐。
路虎卫士，对于大多数喜爱越野人来说，这就是一台“神车”，哪怕是上一代车型，到今天都有着超强的保值率。这款硬派越野车也是所有越野人的梦想，十分方正的外观，机械化设计，硬朗的线条都十分迷人。今天试驾的是一台2021款路虎卫士110 P400 SE版本的车型，这款车是2月9日刚刚上市的车型。与上一代车型相比，它更加迎合现代人的审美，外观上，车头部分看上去较为圆润，但是整体的气场依旧超越了很多硬派越野。在前轮后方还增加了黑色网状散热口，加上黑色窗框及外后视镜，以及方正的尾部，使其更加具有辨识度。
不仅外观变化很大，车内的科技感也是进一步升华，新车内部没有过于豪华的装饰，这也更符合一台硬派越野的属性。新车采用真皮方向盘，并且带电动调节功能以及方向盘以及功能。中控操作区并没有占用太多空间，10英寸的中控屏更突显了车内的科技感，车机还支持CarPlay和CarLife功能，语音识别也足以满足日常所需。中控扶手尺寸非常大，不仅里面可以放置很多东西，在休息的时候讲胳膊放在上面也可以得到更好的放松。车内还配备了英国之宝10个扬声器的音响，音质上也是提升了一大截。虽然氛围灯只有单色，但是对于营造氛围也还不错。
前排座椅带加热功能，并且都配备了电动记忆功能，还是比较方便的，如果经常和家人调换开的话，省去了调节座椅浪费的时间。乘坐舒适度也非常不错，软硬适中，非常合适。
进入后排，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部还有一拳左右距离，腿部空间约有1拳半左右，还是非常不错的，并且即便是同时乘坐三个人也是没有任何问题的。
后备厢空间也非常大，不论是长途旅行穿越，还是日常代步行驶，它的后备厢装载力都足以出色完成任务。
动力方面，这台车搭载3.0升双涡轮增压汽油发动机 48V轻混系统，最大功率为400马力，最大扭矩为550牛·米，官方给出的百公里提速时间为6.1秒，作为一款SUV来说，这个动力数据还是比较惊人的。我在道路上对它做了一个提速测试，虽然没有专业的检测设备，但是可以感受到提速能力非常不一般。别看它有着笨重的外观，但是当踩下地板油的那一瞬间，猛烈的推背感随之而来，双涡轮增压确实不同凡响。正常驾驶的话，百公里油耗大概在11升左右，如果猛烈驾驶或者越野路况的话这个油耗还会增加到15升往上，但是对于这个排量以及这个吨位的车型来说，其实并不算多。
这台车还配备了悬挂软硬调节和高低调节，并且还配有5种驾驶模式，所以，即便是行驶在坑坑洼洼的不平整路面时，车内也不会有明显震感，第二排也不会太过颠簸。驾驶它特意找了一处凹凸不平的全地形非铺装路面，其中不乏比较深的炮弹坑，性能还是比较不错的，凭借强大的扭矩和性能，基本都可以轻松通过。
最后总结，这款车的售价为77.8万元，对于那些对硬派越野车有情怀的人来说，它还是个比较不错的选择，外观和配置方面在与时俱进的同时，仍然保持了它优秀的越野能力，并且可靠性也非常不错，对于喜欢自驾以及户外旅行的人来说，它绝对是不二之选。
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