点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4.07分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX的外观设计继承了新一代雷克萨斯品牌车型的设计风格，非常抓眼球，而且也非常注重细节的雕琢。内饰同样是迎来了全面的革新，依然保留了雷克萨斯一贯以来的精致，不管是设计布局、用料、做工都让人挑不出毛病。此外，更是非常难得地在国内丰田系的车型上见到了对于APPLE CARPLAY的支持，让车机的好用程度上了一个台阶。 除了设计的变化，另一点让人感到惊喜的就是行驶品质的提升。上一代雷克萨斯NX说难听点是对不起雷克萨斯这个品牌，悬挂过硬，弹跳过多，还有路噪和发动机噪音的控制都达不到我们对于雷克萨斯旗下车型的期待。这一代NX的悬挂带上了更多的韧性，尤其是在悬挂行程的初段，对于路面细微的颠簸有了更好的过滤，只有在悬挂行程的中后段才加强了支撑性。对于路噪和风噪的隔音也隔绝得更到位。NX350h这套动力总成我们很熟悉，表现也很到位，起步阶段很干脆不拖沓，但不会有一种过于活泼的窜动感，你能通过油门踏板感受到车子有着充沛的动力储备，但动力的输出曲线却是非常线性流畅。唯一值得挑剔的还是这套丰田混动系统的老问题：发动机介入时的噪音偏大。虽然在NX上，发动机介入时噪音被隔绝得比RAV4、凌放等车型好一些，但依然对车内的静音表现有影响。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

最近去4S店实际看了一下全新NX，感觉实车确实比图片要好看些，这一代雷克萨斯NX的改变实在是太大了，真可谓是彻头彻尾的升级，下面就和大家来具体聊一下。 【最满意】 对于这辆第二代NX来说，我最满意的就是它的内饰，新款车型保持了雷克萨斯车型该有的精致，内饰做工优秀，用料质感好。另外新款车型终于在中控系统方面有了大幅度的进步，原来雷克萨斯上最被诟病的难用的中控系统，终于见不到了，可以说是跟上了时代的步伐。 【最不满意】 对于雷克萨斯车型而已，最不满意的肯定是价格，顶配车型落地60万，而60万的价格，已经几乎可以买到平行进口的沃尔沃XC90和即将国产的宝马X5了，最低配车型31.88万元，配置比较寒酸，但说实话，会考虑雷克萨斯的消费者，好像都不太会考虑价格问题。 【乘坐体验】 说实话，这辆全新NX的乘坐体验，确实一般，座椅的包裹性不太好，虽然贴合度还可以，但考虑到这是一台接近50万的车型，所以这样的座椅表现，我只能说很一般，包裹性和舒适性两者都没有顾及到位。 总结一下，这辆全新NX相比上一代车型，进步确实十分明显，但是，雷克萨斯车型的性价比一直很一般，虽然有着4年10万公里的保养保修政策，还说实话，价格还是比较高，如果是在乎外形内饰好看，保值率高的消费者，这辆NX还是很适合你的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

去年的粤港澳大湾区车展，全新一代NX正式亮相，吸引了不少年轻消费者的目光。作为一款年轻的车系，雷克萨斯NX一直以其激进犀利的外观和个性化的定位征战国内市场，它也是珠三角地区消费者的“宠儿”。 全新NX依然延续了犀利的外观，线条凌厉，质感突出。内饰冲击力最大的则是14英寸的超大中控屏，而且还全系加入了苹果CarPlay和百度CarLife，相信不少老车主都会分外眼红。 值得一提的是动力方面，全新一代NX起步便是260，舍去了旧款车型起步200的动力配置；NX350h的驾驶感受相当顺滑，而且特省油；NX400h+则是雷克萨斯品牌首款插混车型，在电量充足的情况下，它开起来与纯电动车没有什么区别。 唯一吐槽的是NVH，低速时候还好，高速时候的风噪和胎噪都太明显了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

4分“优秀”

【最满意】 1.外观设计非常成功，垂直的纺锤进气格栅相比上一代更加犀利和严肃，更大的车窗内倾角让车身获得了宽体的效果，尤其是从车尾看；同时车尾的急剧内缩也让车尾更加的紧凑；而侧面线条变化则产生了一个非常漂亮的型面。相比上一代优雅的造型，这一代车型更加运动，年轻，更具张力。 2.车内配置相比老款车型也丰富了不少，电动调节方向盘，座椅通风加热，14英寸大屏幕等等都提高了使用便利性 3.座椅非常舒适，开了很久的车也不会觉得难受 4.动力输出非常线性，2.5L自然吸气油门响应很快，日常开很舒服。就是绝对动力略差，后段动力储备不足 【最不满意】 1.内饰设计太过廉价，没有任何雷克萨斯该有的高级的材料，整体略过于“丰田”了 2.底盘调教偏向运动，保留了很多路感，但有些路感显然是没有必要的。对比上一代车型缺少了稳重的高级感；另外车身动态也略显乏力，在做快速抽头变现或者连续过弯时，车身上半部分的动作过于明显，整体一致性的感受并不是很好；避震的拉伸动作也较为明显且震动抑制并不充足。 3.由于是标轴所以空间变现比较局促

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

作为一个汽车行业的从业者，今天分享一下我对雷克萨斯NX200这款车的一些体会，买这款车的客户，大多数比较低调，性格沉稳，对于车的选择，更注重品质和口碑，不喜欢开快车。 先说一下这款车的价格，新车的指导价是34.52万元，目前我们当地能优惠2万元左右，优惠后裸车价是32.52万元，加上购置税28778元，保险9000元左右，上牌500元，全部落地的价格在36.3万元左右。 这款车搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩189N·m。动力在同级别车型中，算是比较普通的，匹配CVT无级变速箱，开起来比较温和，很平顺，但是加速感比较一般，踩下油门以后，不急不躁，在城市代步开起来比较舒适。 外观外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的大灯造型，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。 内饰方面，辨识度很高，整个内饰以黑色为主调，稍显沉闷。中控8英寸的液晶显示屏，增添了一丝科技感，其下方的石英表让人眼前一亮。座椅宽大、舒适，温馨而不显得浮夸，稳重大气，总之该车内饰给人的感觉并没有多么奢华，但是高级感一点不差，这可能就是雷克萨斯这个品牌独有之处吧。 在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。 雷克萨斯4年10万公里免费保修保养政策让车主省不少心。之后每10000公里时只需更换.机油和机油滤清器以及空调滤芯，费用大概在1000元左右。到40000公里时还需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。如此看来，雷克萨斯NX200的保养也算是很符合该车定位。 雷克萨斯NX200，优势比较突出，整体的舒适性和品质口碑都比较过硬，免费的保养也让后续用车成本大大降低，但是动力相比同级车，加速感一般，而且空间在同价位当中也不算大，总体来说，这款车比较适合以城市代步为主，开车比较温柔，对空间要求也不太高的人选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.1分“优秀”

前几天保养时顺便试驾了新一代NX，本来想试驾350h，可惜没试驾车，只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的，我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观：相对上一代NX中庸年轻了一些，但尾部更好看了。 内饰：浓浓的实用主义，虽然说不好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局都很就手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 配置：没具体了解配置，但有L2级驾驶辅助，电动座椅调节，倒车影像和雷达，这些已经比上一代NX好太多了！ 空间：空间实用性大概是RAV4的水平吧，够用而且很舒适，前排乘坐舒适性跟ES差不多，但后排靠背角度略陡了一点点。当然，空间相对竞品是小了点，不过车身会更协调一些。 驾驶感受：这是我估计进步最大的部分，上一代NX没开过，但看动力配置，换代后的NX真是诚意满满，最低配的价格在没有上升太多的基础上，换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES，那是两种性格，ES较为温和，会把一切浮躁都会磨平，让人安安稳稳，而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙，动力更为充沛，转向非常锐而且灵活，开着有点像小钢炮，同时还保证了平顺性，从驾驶感受来看，NX是更好的，但NVH相对ES200还是差一点，底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车，如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率只有150马力，最大扭矩189牛·米，动力参数可谓十分保守，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，发动机的低扭被调校地十分活跃，油门也非常灵敏，车辆起步阶段十分轻盈，深踩油门甚至会窜车，这属于日系车常见的调校方式，能营造出一种动力充足的假象，其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃，平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般，哪怕是油门到底也没有多强的爆发力，而且发动机在高转速下的噪音也比较大，我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒，高速超车比较费力，需要打好提前量。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，较大的振动也能最大化降低冲击感，但在通过减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有轻微晃动，主要原因就是悬架太软，减振器回弹速度慢导致，底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈，回馈阻尼也十分线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘传递的路感很少，也有浓重的电子味，想得到操控感有些困难。 空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在一拳三指，后排头部空间也超过一拳，腿部空间两拳左右，虽说算不上宽敞，但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎，坐上去很舒服，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积达到了500升，同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很出色，扩展性和灵活性都很理想。 购车费用：这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万，目前平均优惠在2万左右，裸车32.52万，购置税28034元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地36.41万左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

价格 2月份，小编身边的朋友购买了NX 200全驱锋尚版车型，也就是2.0L的顶配车型，它是为数不多雷克萨斯带有优惠的车型，指导价34.52万元，优惠1.4万元，购置税2.85万元，商业保险9300元，最终落地价37万元，价格仅供参考，部分地区优惠幅度各不相同。 驾驶 之前小编在4S曾经试驾过2.0L的前驱版车型，都是搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，带有适时四驱系统，熟悉丰田的朋友应该很了解这款机器，搭载到这款车上动力响应很一般，整体比较弱，特别是中后段区间，油门深踩和动力增长的趋势不成正比，只有通过高转速将速度带动起来，市区动力表现还算够用，高速110km/h再超车需要提前加速。悬架调校有些偏硬，和其他的雷克萨斯车型不太一样，并不是一贯的软，更加凸显驾驶层面的反馈；底盘不算特别扎实，经过颠簸路面时多余的震动在车内很明显可以感觉到，特别是地板的震动。 设计 车身长宽高4640/1845/1645mm，轴距2660mm，这个尺寸在中型SUV中是偏小的尺寸，车头为纺锤式的中网设计，采用分体式大灯，日间行车灯进行单独设计，设计上更加强调运动感；内饰的设计依然是家族化，有多种内饰风格供选择，可惜朋友选了纯黑的内饰，好单调。 配置 作为2.0L的顶配车型，配置上比中低配车型多出主动安全配置，全速自适应巡航、电动天窗、车顶行李架、自适应远近光及自动雨刷，2.0L三款车型均为17英寸轮毂，尺寸有些偏小，使得外观的区别不大，没有凸显高配车型的独特。 优点 1.2.0L顶配车型配置比较高，相比中低配多出不少配置，符合这个级别车型应有的水准； 2.带有适时四驱系统，东北的朋友推荐购买，冬季雪天较多，一定程度上能在湿滑路面脱困。 缺点 1.后排腿部空间略微有些局促，座椅有些偏硬，这个偏硬是指和RX和ES相比，确实会硬一些，与小编印象里雷克萨斯的舒适性差点意思； 2.动力相对比较弱，同级别车型基本都是涡轮增压的机器，它的优势不明显，对动力有追求的用户不建议选。 竞品车型 NX的竞品车型都很有实力，有奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3等，这三款一线豪华品牌的低功率车型，落地价比NX略微高一点，两款车型轴距进行了加长，所以NX在空间方面不占优势。 总结 NX是优缺点很明显的一辆车，选2.0L车型首先对动力没有过高的要求，城市通勤值得推荐的一款中型家用SUV。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX定位是一款中型SUV，300h 前驱锋尚版则是混动版的入门车型，官方指导价为38.1万元。这款车值得购买吗？今天我就为大家详细的分析一下。 首先来看配置，作为混动版的入门车型，安全性配置方面提供的是非常丰富的，气囊数量和高配车型相比没有区别，一旦发生交通事故对于乘客安全性照顾的很到位。辅助驾驶功能给的也比较全面，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等，这也是雷克萨斯旗下车型在配置方面一贯的优势。 而且诸如前排座椅电动调节、加热等功能也没有缺席，我个人感觉这款车在功能方面已经完全能够满足日常驾驶需，但从配置方面来看性价比表现是比较出色的，值得考虑。 接下来说说这款车的驾驶感受： 动力方面，雷克萨斯NX30h搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达145kW。 日常驾驶时起步阶段基本上靠电动机来带动的，所以动力输出给人的感觉比较轻快，平顺性表现也比较好。略微加大油门力度之后，发动机会迅速介入，介入的动作是比较轻柔的，车内乘客除了噪音略有增加之外，其它方面不会有明显的感知。 中后段的动力储备也比较丰富，巡航时再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得肉。不过爆发力方面确实有所欠缺，开着足够舒服，但几乎没有驾驶乐趣可言。 油耗方面百公里综合来看在6.8升左右，市区内驾驶比较多的话甚至能低至6升出头，高速巡航时也不会超过7.5升，对于一台中型SUV来讲这样的油耗表现是足够低的，而且只用添加92号汽油。 这款车不仅仅是油耗低，官方还赠送了6年或者15年公里的免费保养，保养间隔周期为半年或者1万公里一次，以先到为准，单纯是这些免费保养就省了不止2万元。 悬架的舒适性表现也比较好，行程比较长，弹簧也比较软，车内基本上没有什么路感，即便是经过减速带这种较大颠簸，车内冲击力也并不明显，加上宽大柔软的座椅，乘坐舒适性是非常好的。 不过这也暴露了悬架支撑性不足的问题，虽然过减速带时还不足以导致横向弹跳，但转弯时侧倾幅度是非常明显的，给不了驾驶员太强的自信心。所以这就是一台适合日常代步的车，就不要讲究什么操控性了。 空间方面，雷克萨斯NX的表现也不能算是特别好，虽然是一台中型SUV，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间不过是2拳左右，表现和很多紧凑型SUV差不多。好在后排座椅还支持靠背角度调节，可调节的幅度也比较大，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。 车内整体氛围给人的感觉也比较安静，风噪和胎噪都比较轻微，起步时车内噪音几乎是微不可闻的，发动机启动后噪音增加也不明显，对得起豪华品牌的身份。 另外这款车虽然久未换代，但是外形方面依然很有科幻感，前脸纺锤形的进气格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力，侧面线条给人的感觉足够的复杂，营造出了一种俯冲式的视觉效果，运动感表现到位。 内饰方面风格偏向于老气，但用料挑不出毛病，大面积采用了软质材料，而且使用了皮革材质进行点缀，质感比较出色，新车内饰异味也不是很大。 总的来说，如果对空间没有过于执着的追求的话，雷克萨斯NX是一款值得考虑的车型，开着舒服、油耗低，后期保养也基本上不用怎么花钱，属于非常省心的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

现在在售的雷克萨斯NX其实上市的时间已经比较久了，和ES等车型相比，NX已经有7年的时间没有改款了，不过好在这一代NX的设计语言比较犀利，因此即便到现在我们再看这辆NX的外形也还没有过时。纺锤形中网这个雷克萨斯家族最有辨识度的设计在NX上有着很明显的体现，除了纺锤形中网之外，NX还采用了分体式大灯，犀利的大灯造型配合上棱角分明肌肉感很强的车身侧面线条让NX看起来很符合我这样年轻人的审美。 内饰方面，NX的内饰设计其实多少已经有点过时了，中控台随处可见的按钮明显还带着一些时代的印记，不过好在现款NX的中控屏幕尺寸足够大，也算是在科技感方面没有过于落后，而且NX的内饰采用了大量双缝线设计，同时除了一些金属饰条装饰之外，其他目所可及的地方基本都是皮质包裹，在氛围感和豪华感上NX的表现还是很在线的。 作为一辆豪华中型SUV，雷克萨斯NX的车身尺寸其实表现一般，NX的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个数据如果放在一些合资品牌上只能算是紧凑型SUV，具体到实际的空间表现上我们也能看出来这个问题，我172cm的身高坐进NX的后排只能拥有1拳3指左右的腿部空间。当然，需要说一点的是，NX并没有因为车内空间一般就通过缩短座椅的方法来“偷空间”，相反NX的座椅都很宽大厚实，甚至NX的座椅填充物厚实以及柔软程度在同级别乃至整个汽车界都是表现前列的。而且NX的后排地板平整度也很好，这一点对于后排乘客上下车来说也很方便。 但是让我觉得有点遗憾的是，尽管NX的静态舒适性很好，但是动态舒适性却比较一般。NX的悬挂支撑甚至要比很多德系车更“硬”，无论是减速带还是路面坑洼，你都觉得这辆NX是直接碾过去的，悬挂没有做任何修饰或者是缓和就把路面信息直接全部传导至车内，即便NX的座椅很柔软，但是在稍微长时间的乘坐之后，我都会觉得屁股被颠得有点疼。 此外，NX的驾驶感受也比较一般，和其他雷克萨斯车型相比，NX方向盘的阻尼感要更强一些，但是这并不代表着它的可操控性就更强。NX的方向盘阻尼感稍微有一些呆板，那种感觉就如同两个旋转的齿轮中间没有上润滑油而是靠着两者的刚性磨合来带动旋转一样。此外，NX的油门踏板也并不那么线性，初段有些迟缓，但是当你踩到某一个临界点的动力就会突然爆发出来。而且硬朗的悬挂也并没有提升整车的驾驶感受，没有任何修饰的悬挂反馈会让你在面对前方任何路面坑洼的时候都只想减速来躲避可能到来的颠簸，所以我在驾驶这辆NX的时候激不起任何开车的兴趣来。 但是动力方面NX还是多少有些亮点的，现款在售的NX拥有2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力选择，其中2.5L油电混动车型无论是动力平顺性还是静谧性表现都不错，同时百公里不到6L的油耗表现也很理想，只是相比2.0L车型来说，2.5L油电混动车型38.1万元的起售价实在是有点高，对消费者来说的话，考虑到混动车型的动力也并没有像涡轮增压车型来得那么凶猛，我很难找得到多花接近4万元来选择混动车型的理由。