雷克萨斯NX整体空间出色值得买吗_雷克萨斯NX怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国V

3.36分“良好”

相比纯电动或插电式混动，显然像雷克萨斯NX这种油电混合动力类型更成熟可靠。以NX 300h为例，2.5L发动机155马力，电机最大功率211马力，完全满足其定位对动力的要求，不过我认为最主要的目的是让日常驾驶足够平顺省油，比如油门控制得当，车速60km/h以下发动机基本不会介入，如此就可以更好地提升NVH水准。但遗憾的是底盘调教偏向舒适，即便选了所谓的F SPORT版本，和运动的关系也只剩下外观具有运动套件，虽说动力够用可加速感完全不能媲美BBA同级车型所采用的2.0T高功率发动机，毕竟雷克萨斯NX百公里加速基本在9秒左右。当然混合动力油耗是优势，日常市区仅为6.9L/100km，行使1万公里就能比同级2.0T要省下2500元左右的油钱。但还有一点需要注意，NX虽说是中型SUV，可它尺寸在同级非常入门，因为轴距仅有2660mm，所以哪怕是仅有5座也不会感觉空间太出色，身高185cm成年男性坐在后排会有些空间局促感，表现差于次一级的宝马X1。配置谈不上什么惊喜，高配车型54万多的售价，才能享有并线辅助、倒车车侧预警和全景影像这种最基本的驾驶辅助系统，像全液晶仪表、座椅按摩、氛围灯等功能全系均无，如果是对比BBA同级车型可太抠门了。

点评车型: 2025款雷克萨斯NX 260 前驱 十周年特别限量版

4.3分“优秀”

舒服，小资情调。无论是是开着还是坐着，包括后排。 隔音中等偏上吧，普利司通的轮胎，比老车凌度好不少。 动力起步确实不深踩油门挺肉的，尤其在快速路上，适合城里开。大家都慢悠悠起步。 方向盘很柔和，红内高级感十足。 油耗城里基本在9-10个，快速路配合导航预判加减速老司机可以做到6个多吧。 【空间表现】 空间一般般，但是也不小，够用级别。 【购车经历】很难想象第二辆车买的也是如此草率，没有试驾当天去当天提，跟销售没有任何拉扯。。。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640×1845×1645mm，轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万，在河南地区这款车型报价为32.72万元，目前暂时无任何优惠，购置税28956元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9702元，全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为138666元，贷款229040元，月供要6839元，贷款购车总花费要384870元，比全款购车多花出17164元。 车系对比：拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素，自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼，结果就较为明显了，奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm，轴距2908mm，雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从各方面尺寸来看，奥迪Q5L都更加优异，再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色，这么大的车身，它可以给消费者提供更大的乘坐空间，保证乘客的舒适性。动力方面，我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机，奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机，我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较，Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力，110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。 保养：雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养，并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面，除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外，像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准，比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达，而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV，相关舒适性配置相对来说更加齐全，除最低配车型外，其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是，无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。 操控：雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性，转向的时候车身响应很快，没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上，衬套都是比较液压的，所以不会有发散的感觉。 加速：雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求，油门线性而跟脚、输出自然，驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的，如果你想要激进一点，那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉，尤其是时速超过120以后，你会感觉到急加速就显得有些费力，你能感到发动机声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。 制动：在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好，并没有出现明显的点头现象，但是刹车踏板有些虚位，虽然对实际制动效果没有产生影响，但是让人缺乏安全感。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我进行了一次测试。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为200km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。 噪音：雷克萨斯NX的密封隔音性能较好，每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小，怠速状态下，车内几乎听不到发动机的声音；而车身隔音上也做得很好，即使在时速120的情况下，车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX是一款中型SUV，这款车的优缺点其实还是较为明显的 【空间】虽说官方定位是中型SUV，但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多，4640mm的长度以及2660mm的轴距，无论是外在看上去还是内在的空间，说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说，176cm的人们调好座椅之后，前排头部空间就是1拳左右，后排头部空间一样是1拳左右，腿部空间也难言宽敞，后排满载3个男人肩膀都会挤压着，空间与一些紧凑型SUV差不多。 【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉，在方向盘，座椅等地方会采用皮质进行包裹，而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹，整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说，过多的偏向于商务风了，年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。 【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱，主打的是平顺性以及燃油经济性，至于性能？算了吧！189牛米的扭矩，普通的城市跟车行驶还是不错的，动力输出是线性的，但高速行驶中，要拉着自重约1.64吨的车，速度70之后，就会有加速乏力感了，满载超车等都会显得没信心，性能方面确实不怎么样。 【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬，整体的底盘调教是偏软一些，对于经过路况不平等的路面来说，底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，速度起来之后，胎噪、风噪等也抑制的不错，舒适度还是可圈可点的。 【我的建议】若你注重性能的话，那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话，NX还是可一看的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野，颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅，标志性的LOGO位于中央位置，显得简洁高雅，凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利，带着一股锐利，顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色，展现出极强的层次感，营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形，线条硬朗又圆润，带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条，成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是，采用了隐藏式排气设计，如若不仔细观察，几乎无法发现排气口的踪影。 【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.2分“优秀”

【空间表现】 中规中矩，不像好多人吐槽的那么小。家庭基本够用，后备箱还是很宽敞的，由于用的防爆安全轮胎，下面还空出来部分储物格。当时本来准备买ux的，对比以后，nx还是空间更大。 【舒适性】 舒适性中等偏上，因为顺便在4s店试过高端的ls，而且可能由于防爆轮胎的缘故，感觉胎噪和减震还是差点，内饰方面如果钢琴漆面改成拉丝木纹，可能会更有质感。 【油耗】 油耗整体还是满意的，在北京上班距离较远，不堵车最好的时候到过6.5，刚提车一周，大部分时间都在堵车，还是很厉害的那种，都要到7.5-8.5甚至更高了，有点后悔没买混动了。但是价格在那，感觉性价比来说，比以前的雷车要好不少了，以前加价的时候多少有点亏的感觉，现在还能优惠。 【最不满意】 虽然我买的创悦，带电动座椅，但是现在车辆竞争这么激烈，如果把电动座椅，小天窗，14寸屏这些做成标配，应该更有竞争力点。电车越来越多，科技感本来都很强，14寸屏这些本来就不算什么，还需要加钱买，多少有点坑，内饰科技的路上，雷车还需要加强。 【提车价格】 因为一直关注雷车，从加价到平价，现在还能优惠，如果不跟其他车硬比，单看现在的进步，已经很满意了。 【驾驶感受】 很舒服，2.5自吸，没有黑子们说的那么肉，日常家用足够了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4.4分“优秀”

我们堂客自己选的结婚纪念日礼物。全程我都没有意见，堂客开心就好。 最满意：外观，安全配置。外观仁者见仁，智者见智吧。喜欢的就特别喜欢，不喜欢的就无感。安全配置方面觉得还可以。也没有对比过。 【空间表现】一家三口觉得还是够用的，再多就比较为难了。 【舒适性】TNGA架构下的产物，雷克萨斯下山设计中心出品调校。短时间高速和市区感受，底盘还算扎实。 【油耗】乞丐版，纯市区通勤8个左右，高速6个左右，目前1000多公里，平均7个多，三线小城市，交通路况良好，拥堵路段较少，仅供参考。 【购车经历】堂客喜欢雷克萨斯，以前经济不宽裕，只能看看作罢，恰逢新款NX上市，堂客一眼相中，3月下订，7月提车，算是满足了她的一个心愿。 【提车价格】没加价，没减价，送了保养，发动机护板，贴膜，后备箱垫等等一大堆东西。 【亮点配置】安全辅助系统还是很齐全的。其他的好像都差不多。 【乘坐体验】没坐太长时间，也没有机会长途自驾游，目前感受良好。 【驾驶感受】2.5的自然吸气发动机，搭配8AT，没啥好挑剔的。输出线性，加速正常，推背感舍得踩也能有。中规中矩，不激进，不拖沓。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.7分“优秀”

等了6个月 终于等到了 外观恨犀利，外观白搭配内饰红 科技感很强，开了二天，这车的安全辅助系统 给人一种满满的安全感，唯一的缺点 就是这门把锁 老人们开起来真心不方便，开的不好还返锁里面， 【空间表现】 空间可以，只要不是太胖的人做进去都有很大空间 【舒适性】 很舒服，很平坦， 【油耗】 四儿子店出来 高速啦了下，城市里开了二天平均油耗在7-8间， 【最不满意】 就是门把锁，岁数大的人用起来不方便

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

4分“优秀”

雷克萨斯NX在换代之后，变得更加全面了。与雷克萨斯一贯的低调内敛不同，NX的设计十分激进运动，更为平直的线条给整台车的外形增加了不少肌肉感。虽然整体尺寸在同级别来说并不占优，但是这套设计语言让它看起来十分显大。但毕竟是一台雷克萨斯的SUV，这台车开起来并不运动，相反的，它给人的感觉是沉稳舒适的，优秀的空间利用率使得这台车的乘坐空间非常大，后备厢空间也能保证家庭用户的正常使用。作为纯汽油车型的最高配，2022款 260 前驱 创享版的雷克萨斯NX在配置上并没有什么短板，2.5自然吸气发动机推动车身还算比较轻松，燃油经济性的表现也算得上优秀，整台车十分均衡，“六边形战士”说的或许就是它。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.71分“良好”

【最满意】 我对这辆车最满意的地方有三点，第一点是它的外观，车前脸设计很有个性，特色鲜明，车身线条优美帅气，运动感十足，让我一看到它就被迷住了；第二点是它的空间，车内的空间不算很大，但是利用率很高，这也是日本车牛逼的地方，我坐在里面不会感觉到压抑，乘坐体验很好；第三点是性价比很高，这辆车的油耗不高，开起来比较经济实惠。 【油耗】 这辆车的油耗比较低，开起来非常省油，果然动力弱的车子油耗都比较低，也因为动力弱，我开车习惯已经逐渐佛系了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.93分“良好”

外观方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计，不过内部的中网设计更加复杂而立体，搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件，看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感，虽没有犀利的腰线，但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化，整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势，但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。 内饰方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格，不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入，还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉，中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步，实用性也得到了保证。当然，扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。 配置方面，作为丰田体系的车型，雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的，包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能，总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元，总体来说配置性价比说不上很高。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品，尤其是加长轴距的那些竞品来讲，这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错，并且填充较为柔软厚实，乘坐的舒适性是得到了保障的。 动力方面，雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型，而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了，好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺，再搭配上爱信的8AT变速箱，日常驾驶还是足够惬意的，并且以这种驾驶风格来说，这台车的动力也是足够用的。当然，相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现，这台车还是明显要逊色不少的。 底盘方面，NX的转向手感轻重十分适中，并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑，虽然谈不上有多强的操控感，但也足够好开，对驾驶者十分友好。同时，NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格，但这并不意味着其一味求软，对于细碎颠簸处理的十分到位，而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性，对于冲击感的吸收十分到位，给人很强的高级感，这点对于日常用车还是非常重要的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.93分“良好”

2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版 车评 瞧瞧瞧，我手里拿着的这款车，可不是普通的豪车，它是2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版！它是不是看起来酷炫无比，让人心痒痒想要试驾一下呢？ 这款车不仅拥有极高的性能，还具备着出色的安全性和舒适性。首先，它采用了混动系统，2.5升4缸发动机 油电混合动力，既环保又省油，让你的出行更加节能省钱。其次，车内空间宽敞，搭载豪华装备，让你的驾驶之旅更加舒适。更值得一提的是，雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版还拥有多项智能驾驶技术，让你的驾驶更加轻松安全。不仅如此，车身外观也是相当酷炫，时尚的造型，让你在驾驶时倍感自信。 看完这篇车评，你是否已经心动不已，想要马上去试驾一下这款酷炫无比的车呢？赶紧去雷克萨斯授权经销商预约试驾吧！同时，如果你对这款车有更多的想法和看法，欢迎在评论区留言，和我们分享你的看法哦！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观，当时第一眼就看上，舒适性和配置各方面都很不错，空间也完全够用，平常一家四口也不会出现过拥挤的现象。这款车加速很有线性，提速流畅也很好，家用完全够用。内饰无论是做工还是用料都很足，基本都是软质材料，而且做工缝线非常精美。 【最不满意】 低配没有天窗，也没有原厂360。新车油耗偏高，在10-11左右，开了段时间后就慢慢降下来了。