?买车到现在已经写了不少东西去评价自己的车，还记得第一次写是提车日记。当时是随便写了一下去分享自己刚提车的快乐，后来养成写东西的习惯是因为大狗圈主（塞北渝天乐）联系我让我加群，之后在他的指导下把提车日记进行修改，最后修改成了精华。感谢狗哥带我入门。今天被懂车帝推送才发现自己写了这么多，还没有写懂车分，给狗子综合打个分，也刚好到现在我的狗子已经行驶19843公里了，现在做出的评分估计会更真实一些。好了废话不多说，来说下狗子的综合表现吧！ PS:因为已经购买一年多了，所以这里就不提购车价格再扎心了，只说驾驶表现。 【空间表现】 ?满意: ①全车包括门板，后备箱下面，超多储物空间，细数过能有将近40多个得储物，并且大部分储物分布比较合理，是用起来特别方便。 ②独有的绑带式水杯位置真的多大的瓶子放里面都不会晃，好用到现在没在其他车商的车商见过，猜测是申请了专利。 ③全车挂钩设计合理好用，说实话之前真没觉得这个是个可以说的点，设计合理不是正常的吗？但是自从去实体店体验了某款车把挂钩设计在我头顶，之后感觉狗子这点真不错啊！！ ?不满意 ①后备箱太小了，露营装备没办法全部装完，然后回家装东西也必须舍弃一些才能装下，最近我正在考虑装个车顶平台，但是有点贵有点犹豫。 【动力表现】 ?满意: ①加速超车游刃有余，动力比较充沛，1.5T家用完全足够，整体表现不错。 ②运动模式很跟脚，推背感也能感觉到，驾驶乐趣拉满满，如果不是那么费油就更好了。 ?不满意: ①起步有迟滞，大概要等个一秒左右才会动，迟滞严重，差评 ②低速有时候动力不顺畅，就是踩油门没反应突然窜一下，还好只在低速发现过，高速行驶没有，不然太危险了。 【操控】 ?满意: ①基本上可以说指哪打哪，配合上辅助驾驶，开车轻松很多， ②视野比较高，路况看着清晰得很，驾驶起来心里有底，除非你前面是大货车基本上可以看到前面好几辆车的动态提前预判，我碰到过一次我前面前面的车撞隔离带，提前预判刹车减速安全通过，甚至我前面的车都没我反应快。好评。 ?不满意: ①转弯角度比较大，很多路比较窄的话需要大两把，就很苦恼，并且也挺危险的，都是车你还要倒车再打一把，危险性挺有点高了。 ②盲区比较大，主要是A柱和车头盲区这两个盲区太大了，能藏人了都，还好有360并且也养成了起步看360的习惯，但是依旧差评 【乘坐感受】 ?满意: ①后排座椅真的很软，试驾到现在没有碰到过比大狗后排更软的座椅了，满意用起来舒服， ②主驾腰托真的很好用，26款前一段时间发布取消了腰脱好多人还在说这个点。 ?不满意: ①有点后悔没加1000升级副驾座椅，主要是当时不想等车，升级座椅需要订车然后等车。希望之后都是标配。 ②真的特别需要座椅通风，不然夏天一坐一屁股汗，没有痔疮也捂出来痔疮了，26款标配了，眼红啊我 【油耗】 ?满意: ①最低开到过6个油，说明狗子还有希望省油的，含泪好评。 ②选择了方盒子这个油耗在纯油方盒子里面是正常的，虽然依旧心痛罢了。 ?不满意: ①天知道在市区堵车看到14个油耗的时候，对一个贫穷的打工人来说伤害有多大，对他的钱包伤害有多大，在意油耗得兄弟们就放弃这个类型的车吧。 ②总感觉表显不是很准确，而我又懒得记。 ③油表报警之后还能跑一百多公里将近，这太难判断什么时候需要去加油了，油表报警以后总想着还能开开还能开开，最低的一次油箱里面就2升我去加的，差点仍路上。 【内饰】 ?满意: ①嵌入式屏幕好评，我个人比较喜欢这种嵌入式的屏幕然后感觉是一个整体，就比较喜欢。 ②副驾把手装饰好看，喜欢这种粗矿的风格还是比较让人喜欢的。 ?不满意: ①塑料感很强不高级，然后26款还升级这个。但是我是24款啊！！！所以差评 ②扶手箱感觉有点容易划伤，我最近看到了好几个划痕能不能擦掉。 【最满意】 ①外观最满意的肯定是外观了，大狗是真的好看，这一点我和对象观点一致。选择大狗很大一部分原因就是外观霸气灵性。 ②远控功能，用的比较多也比较满意，经常忘了关车窗躺床上了才发现app给提醒了，远程关闭方便的很。 ③辅助驾驶，我是比较习惯使用辅助驾驶的并且完全离不开自适应巡航和车道保持了，简直不要太省心。 【最不满意】 ①车机不给升级，现在的是820a的芯片，长城你知道有多卡吗？26款升级了，然后老车主呢，发布会还说60万老车主你们就不考虑他们了，好多人都愿意付费升级你们出方案就行，为啥一点消息没有，差评。 ②辅助驾驶爱急刹，太吓人，初步判断是因为纯视觉方案然后算法又不如特斯拉的，所以识别不准确。 ③后备箱灯亮一会就灭，可能是因为保电策略？但是你考虑过车主在漆黑的晚上和地下车库打着手电筒露营灯找东西有多窘迫不，明明可以换一套逻辑的，差评。 ?以上就是我两万公里对大狗的打分了，总体还是比较满意的

降价7万!北京越野，你的刀先捅向陪你闯沙的老兵! 作为24款BJ40首批车主，我曾为“国产硬派之光”热血下单。 如今看着26款“焕新价”狂砍7万一同样的配 置，比我当初少花- -辆A级车钱! 北京越野，你让拿真金白银支持国产的我们，成了教科书级韭菜! “降价”的真相:老车主的血铺就的销量路同样的硬核配置，差价高达7万 我的24款侠客型(汽油+三锁) 落地23万，如今26款同配置“焕新价”仅16万起。 所谓降价，本质是透支品牌口碑，用老车主的忠诚给新用户发红包! 补贴狂欢背后，是首批车主的沉默牺牲 厂商高调宣传“区域补贴+金融礼” 可这些福利，全是为新用户准备一老车主维 权无门，连一句道歉都等不到! 二、“减配”的烟雾弹:转移焦点的文字游戏厂商嘴上说着“入门版减配降价”，却隐瞒关键 26款汽油高配(侠客/至尊型)与24款核心配置完全一致: 同样的2.0T+8AT、三把锁、11种地形模式、800mm涉水深度; 所谓“减配”只存在于最低配，高配降价7万才是真正背刺! 用“增程式”“柴油版”混淆视听 -边炒作增 程版“纯电续航105km”, -边对老款汽油车主说“技术进步必然降价’ 可我的汽油版动力总成根本没变!你的技术突破在哪? 三、厂商的冷默:老兵不如新人值钱 当老车主质问时，官方回应永远是车轱辘话:“我们重视用户，提供3年10万公里质保”(24款车主早享受过) “老车主可享转介绍奖励800元京东卡”(7万差 价换张卡? ) “建议您置换新车，享3000元增购补贴”(再割 一次? ) 北京越野，你的良心不会痛吗? 最后一-句 “21 2卖的是情怀，坦克300宠的是用户， 而BJ40-你教会硬汉- 一个道理:傻逼 在泥地没陷的车，在厂家和王昊手里沦陷了!”

一、购车历程 由于家里旧车故障频发，维修既费钱又影响用车，换新车便提上日程。我们将目标锁定在15 - 18万价位的日系SUV，利用空闲时间，带着媳妇跑4S店看车，还在汽车平台查询车型参数、对比价格与口碑。期间试驾了丰田荣放、本田CR - V，以及马自达CX -50、-5、-30，综合颜值、动力、空间和操控体验等方面对比后，我和媳妇都对马自达CX - 50情有独钟，最终决定购入。 二、提车价格 马自达 CX-50（2.0 安行版）指导价 177800 元，全款现金优惠 18000 元，旧车置换补贴 5000 元，裸车价 159800 元。保险5200 元，购置税 13800 元，最终落地177800元（不算置换补贴）。 三、外观 当初选择它，外观是核心原因。家族式“魂动”设计本就自带张力，又巧妙融入了户外属性，隐约透出美式肌肉车的味道，再配上低趴宽体的姿态，搭配点睛的黑色装饰件，整体呈现运动氛围。 四、内饰与空间 50 内饰为简约风格，常用功能配实体按键，中控内饰多为软性材料，对于细节地方采用真皮及钢琴烤漆面板装饰，提升了质感。而对于空间，我身高 175cm，驾驶座调至最低，头顶仍有一拳多空间，头部宽裕。中控台布局简洁，操作顺手。后排同样身高的我坐进去，腿部超两拳半距离，头部约两拳空隙。中间地板凸起不明显，不影响乘坐，三个成年人同时坐后排也不拥挤。后备箱同级别中长度占优，高度稍差。如果给空间打分，满分10的话，我给9.5分。 五、配置 作为2.0L的高配车型，360全景影像、电动真皮座椅、电动后备箱、远程启动、L2级辅助驾驶等等。其中360全景影像是最实用的功能，在泊车、窄路行驶或通过复杂路况时，更清晰地了解车辆周围的环境，减少盲区，提高行车安全性。 六、动力操控 1️⃣动力 2.0L 自然吸气发动机，最大功率 114kW（155Ps），搭配马自达自研 6AT 变速箱。该变速箱换挡快，采用全速域锁止技术，任何速度下都能实现液力变矩器和发动机刚性连接，提升传动效率与响应性，动力输出线性。在低速0-60km/h时深踩油门，拉高转速，动力还是不错的，在中速60-80km/h 时提速就没有低速来的快，80km/h 以内超车比较从容。在高速 80km/h 提至 120km/h 时，这阶段由于发动机后段动力储备不足导致车速半天提不上来。 2️⃣操控 低速行驶时，方向盘转向轻盈精准，单手操作轻松，转向系统虚位小，“指哪打哪”，狭窄路段掉头或急转弯时，转弯半径表现好。过弯时，虽悬挂是扭力梁结构，但对车身支撑到位，侧倾不明显，车头响应敏捷，车尾跟随性好，过弯流畅。45-50km/h 通过高速匝道，悬挂能有效抑制侧倾，车身姿态稳健。城市拥堵路段，低速转向轻盈灵活，车身在车流中穿梭自如，频繁变道和跟车轻松，方向盘回馈力度合适，长时间驾驶不易疲劳。山路弯道行驶，入弯前轻踩刹车，车身姿态稳定，临近出弯点深踩油门，车身无多余摇摆，车尾利落跟随，侧倾抑制不错，发动机声浪增添驾驶乐趣，体现 “人马一体” 纯粹驾驶体验。配合手动模式降挡，动力响应更及时，过弯循迹性也不错。高速行驶时，车速超 100km/h，方向盘手感自动变沉，提升高速行驶稳定性。关于刹车，调校有马自达特色，前段制动力释放柔和，初踩时减速感微乎其微。刚提车时，市区拥堵路况跟车，适应阶段总觉得刹不住，好几次因预期减速未达而深踩刹车，初期对制动距离缺乏信心，需更早、更频繁预判前车距离。但中后段制动力显著且线性增加，习惯设定、掌握踩深力度后，刹车可控，日常平稳减速或紧急制动都能提供强大制动力，只是需要适应过程。 七、油耗 用车以城区为主，高速、国道为辅。城区纯燃油车普遍费油，提车时表显油耗 12.3L / 百公里，一年多驾驶超 13382 公里后，油耗稳定在 7.0L / 百公里，实际更低，约每公里 5 毛。燃油方面，起初加 95#，后尝试 92#，驾驶中几乎无差异，厂家也说可加 92#，便不再纠结。同车同排量，不同驾驶者油耗不同，想省油需养成良好驾驶习惯。 八、可靠性 一年多使用下来整体稳定，尤其是三大件无问题，其他小毛病在可接受范围。 九、用车成本 一年多来，车辆总开支：油费高速费 9018.51 元 + 保险 8989.25 元 + 保养费 839.8 元 + 停车费 100 元 + 车上用品 800 元 = 19747.56 元，对于这个费用整体在我预期范围内，还是比较省的。 十、总结 【最满意点】 变速箱 每次聊起这台6AT变速箱，我都忍不住想多夸几句。它不仅换挡干脆利落，速度完全跟得上节奏，更难得的是它能精准预判我的操作意图，换挡逻辑贴合得恰到好处。要是说“人马一体”的驾驶体验有多畅快，这台变速箱至少得占一半以上的功劳，妥妥的加分项。 【最不满意点】 就是底盘下面凸出来的一个包，影响了颜值。

【最满意】 满意的点主要有两个，一是这车没什么短板，各项配置都处于中流水准；二是日常使用成本比较低。 1.没什么短板 说实话，现在宋 PLUS 顶配都降到 15 万了，在 15 万级别的车型里，宋 PLUS 或许不是配置最高的，但肯定是配置最均衡的。 外形方面，挺好看的，还很耐看。尤其是黑色款显得很精神，苍烟色款则显得车身修长又高档。 内饰方面，并非全塑料材质。虽然没有配备麂皮内饰，但该做软包的地方都做了软包处理。氛围灯也有配备，中控的两块屏幕也安排到位了，处于主流水准。 空间方面，日常使用足够了。乘坐空间不拥挤，后备厢空间虽然稍逊一筹，但也比合资车的后备厢大。 车机的分辨率虽然不算高，但流畅度不错，不卡顿。应用生态在 20 万级别的车型中算是比较丰富的，还能安装第三方应用。 语音助手虽然偶尔有点 “不够智能”，但像平常打开车窗、开启空调这类操作都能完成，识别准确率还是比较高的。 2.日常使用成本低 首先是能耗费用比较低。日常主要用于上下班，每天行驶 20 公里，家里装有充电桩，一周充电 1 次，每次电费大约 12 元。折算下来，每公里成本才 1 毛钱。 其次是基本不用加油。过年回老家时加了 300 元的油，到现在已经 3 个月了，油箱里还剩 10% 的油量，虽然车辆一直提醒加油，但我都没特意去加。 最后是保养费用也比较低。第一年的首保是免费赠送的，没花一分钱；之后还有 4 次小保养的权益。像空调滤芯、玻璃水这类易损耗材，基本上都是在洗车时免费更换或添加的。 除了保险是主要支出外，这一年下来基本没什么其他花费。 【最不满意】 1.没有座椅按摩 座椅按摩功能如今都快成主流配置了，但宋 PLUS 却没有配备。长途驾驶时，座椅按摩真的能有效缓解疲劳，这个功能对我来说实用性很强。 2.没有记忆座椅 我家的车平时由我和媳妇轮流开，我俩身高有差异，每次上车都得重新调节座椅位置和后视镜角度，确实比较麻烦。我本身就比较怕麻烦，有时候都因此不爱开车了。要是能有记忆座椅和舒适上车功能，像我们这种家庭用车会方便很多。 3.减震效果欠佳 虽然车辆升级了 4 连杆悬架，但调校还是前软后硬。过一些小坑小洼时没什么问题，可遇到大坑洼时，减震几乎起不到作用，车身会发出 “咣咣” 的撞击声，震感非常明显，让人很不舒服。 过减速带时也比较颠簸，有点像坐船的感觉，车身起伏抑制得不够好，会有明显的忽悠感。 【提车价格】 ★车型:2025款 DM-i 112KM尊荣型 ★裸车价：15.58万 ★保险： 保险分为3部分，总额比较高，而且因为办理了贷款，强制在门店买。 交强险：950元 商业险：4764.53元 附加险：388元（强制添加，不能取消的） 保险总额：6102.53元 ★购置税：新能源车，我这头，购置税和车船税都是免的。 ★上牌费：300元（因为办理了贷款，强制4S代理上牌） 落地总价：刨出去贷款优惠，15.58万+0.62万+0.03万=16.23万 【油耗】 能耗表现我还是比较满意的。尤其是夏季的能耗。 夏季的话，我的112km续航能跑到100左右，甚至可以接近110km，续航达成率比较好。 电耗就是在12度/百公里左右，油耗也会好很多，短途的话也不是4～5个油，长途的话，估摸了一下，大约是7～8个油吧。 冬季续航确实不行，打对折，112km续航，只能跑50km左右，而且用油也特别费，发动机声音还特别大，跟拖拉机似的。 电耗有的时候都能达到20度/百公里。 【驾驶感受】 先说动力，舒适模式下，整体动力还是比较充足的，油门踏板像电车的感觉，很轻，也比较跟脚，踩刹车的时候，制动性也比较好，能踩住，但是有点头的现象，点头感还是挺明显的。 运动模式下，动力就是充足了，混动模式下，0-60km/h应该是电机工作，比较线性，踩多少电门就有多少提速，当速度到100KM/h左右的时候，发动机也开始介入，平顺性还是比较好，脚感没啥变化，就是这个发动机声音有点大，像拖拉机，咆哮，这个时候，加速就有点推背的感觉。 动力这块，宋PLUS是没问题的。 底盘悬挂方面，因为有FSD，对于小坑小洼过滤的还是比较好，能感受到轻微的震动。 但是对于大坑过滤的不是很到位，能感受到明显的震动，但是，底盘还是比较有质感的，震一下就过去了，能拉得住，这一点在转弯的时候也能感受到，侧倾不是很明显，能感受到侧倾被抑制。 然后呢，就是过减速带，有点不舒服，尤其是后排，媳妇说有点晃，我在前排感觉还行，我俩以为是车速有点快的原因，就没太在意，整体试驾还是比较满意的。

把自己的购车费用发到下面了大家可以参考一下，一周开了500公里，说一下感受吧，这几天天很热，基本上都在开空调，油耗还能接受，10.8个油， 【空间表现】 空间很大，后排坐垫要比前排的舒服，后备箱离地间隙有点高，最喜欢的是四个门上面的水杯架，感觉很酷， 【驾驶感受】 感觉变速箱低速行驶的时候顿挫挺大的，3降2降1时候顿挫严重，3档以上加速很平顺。车很大，所以视野盲区比较大上牌第二天就压到了一个姐姐的脚…… 【越野能力】 两驱边牧也不说越野了，只能说离地间隙挺高的，应该能轻松应对所有路况， 【最不满意】 中间的空调出风口太低了，还有CarPlay经常断连，断了后连接不上，好几次我都重启车机才好。

驾驶体验感确实可以，油门特别线性，前半段和后半段是两个感觉，当然油门和刹车力度是可以自行调节的，这一点很不错，可以凭自己喜好去调整，出去轻微野了一下，底盘反馈特别好评，坐在车里能对路况有个清晰的判断 四驱系统目前只用过高速四驱，是在一段积雪路面，两驱出现了明显的打滑，挂入四驱之后再没有打滑出线，低速四驱目前还没有用过，主要是自己只去一些轻微越野的路段，属实是用不上 说一些小毛病吧， 第一个，倒车影像不显示，这个遇见过两次，挂入倒挡之后显示360影像错误，三天之内出线两次，4S店说让过去检查一下升级系统没有（出厂当天是花费了两小时升级的），因为自己平时也是看后视镜多，而且之后也没出现过，也就不了了之了 第二个，方向盘右偏，这个确实是有，我在不同路段试过，4S店说去做个四轮定位，我还没顾上去，跑快速路这些的还是要多操点心，速度快的话跑偏的也挺快的 第三个，自动大灯白天灵敏度不高，经常有个阴影或是啥的就开灯了，所以我白天基本都是把自动大灯关掉（晚上开是因为关闭和自动，一个最上边一个最下边，转起来顺手） 第四个，提示前摄像头遮挡，主动刹车已关闭，但自己去看明明干净的，擦了也没用，开起来走一点点就自己好了，不影响驾驶倒是，就是响的让人心烦一会儿 最后一个，是我发现，我才提车半个月，行车顾问显示已加油量438L，但是行驶里程才五百公里，说实话我有点慌这是不是试驾车完事调的里程表，但是又不大可能，还没顾上问这事呢现在