点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.14分“优秀”

油车老司机了，电车开过的车型也不多，评价还是用油车思路来展开。 外观方面，一直很吃大众的颜，所以主观上觉得很好，特别是灯带和发光logo，没有新势力那么夸张，走在路上也很显眼，在电车中属于中庸的设计。车身修长，车高适中，会比较省电吧。 行车感觉很油车，适合油车转过来的老司机。加速前段很快，一直到120都毫无压力。再往上没试过，本人开车比较稳重，觉得很够用了。 悬架是大众的一贯水准，比帕萨特的还好一些。属于韧中带硬的感觉，就很德系。 车机智能这块也很符合老司机的预期。基本逻辑跟油车是一致的，电话蓝牙听歌导航没问题，支持carlife和carplay，挺稳定的。语音识别似乎要一个一个指令分开下，一句话过去会呆住，只响应第一个指令。开门开窗不能语音控制，空调遮阳帘这些可以。 空间方面除了车宽略差，其他还好。三排应急，平时都是放下，行李空间巨大。 电耗当年，标续617公里，实际使用中城市8折，高速再8折，方圆400公里内的城市一口气开到无需补能。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

1、车的外观仁者见仁，智者见智，我自己感觉还挺好看的！2、内饰典型的大众风，比之前的迈腾（12年改款）好点，还算满意！3、配置也是之前的迈腾比，还算可以，但是和现款探岳（同事的车）比就相差不大！4、空间真的不如迈腾坐着舒服，感觉后排迈腾真的是大！5、驾驶感我自己感觉不如迈腾好开，但买车的时候和宋plus对比的，可能是我开惯大众了，驾驶体验真的比宋plus要好开很多！6、续航不太满意，最冷的那几天跑150km还剩不到100，现在的话跑260左右（电量的话基本就是90%-20多%）就赶紧充电（上班往返70km）7、智能化基本说没有，还不如大众的油车，不能远程开关车窗，启动车，开关锁；更别说和国产电车比智能化了，差距太大了，我同事的汉说开空调就开了，ID6需要1-2分钟才能打开！常见问题1、内后视镜自动防眩目效果不太好。2、车辆停车等红绿灯或者踩刹车停稳后总提示自动泊车不可用。3、偶尔车机大屏会重启。总体感觉还是比较满意，七座电动车里应该还是挺有性价比的！

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.21分“优秀”

外观：上汽大众X比一汽大众的C显得更为饱满一些，我选的离子灰+格调主义，灰内灰外耐看还耐脏。自动大灯车灯又亮又好看，还可以自动调节远光。 内饰：既有大众那个味儿，又显得年轻啊，虽然没有大沙发大彩电，但是车机屏幕我感觉驾驶用是够了，也没想着车里看电影。 配置：极智长续航，HUD、carplay、360影像这些该有的都有。美中不足取消了前面的12v插座，取而代之的是typc-c和无线充电，功率不太高 空间：前排后排都很宽敞，7座当5座用，偶尔可以应急，平时第三盘放倒，后备箱空间无敌 续航：我目前没有开空调，平均电耗14左右，跑个560稳稳的。 智能化：L2在北京来说够用了，有AEB做个安全储备，开着车道保持变道要打灯，要不方向盘跟你较劲。 驾驶感受：稳！特别稳！底盘确实是大众那个味儿。如果习惯开汽油车可以无缝切换，选经济模式D档回收很弱，特别能滑行。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

外观大气，比例协调，29寸轮毂也很霸气。内饰比较满意，皮制包裹更多些就更好了。空间前两排没得说，第三排可以应急使用，长时间坐肯定不太行。 【最不满意】 贴膜后反光镜会反银色内饰的光。app远程控制的功能较少。 【购车经历】 看过比亚迪汉、唐、特斯拉毛豆y、理想one，从来没想过大众的电车，结果一看还真不错。 【驾驶感受】 D档接近油车的体验，B档回收比较强烈。 【续航】 标称617，现在秋季这个季节不用开空调，我电耗在12-14之间，妥妥的开500以上，开空调就开了一次，五人，电耗20。 【乘坐体验】 非常好，真皮座椅，带按摩、前后排加热，后排空间很大，地台全平。 【动力表现】 非性能车，零百加速要8秒多，但买这车的基本都是家庭用车，没有竞速要求。 【保养】 只需要电路保养和刹车油、空滤更换等等，比较省心。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

4.29分“优秀”

内饰很好，有科技感，外观前脸我个人不喜欢，屁股很好看。开起来四平八稳的，坐起来也很稳。隔音好评！车道保持每次都要手动关闭，不关的话变道不打转向灯就会跟你抢方向盘，虽然力度不大，但是让人不爽。车机也就能听听歌吧，智能化不行，跟比亚迪之类的国产车没得比。为什么入手这款车，是因为当时优惠力度比较大，而且上汽也推出了三电终身质保！（绝对好评）。本来心仪的车是比亚迪的唐dmi顶配，但是现在涨价了，而且提车最少等半年。再一个，之前家里两辆车都是国产车，媳妇说好歹买个合资的撑撑门面，遂综合考虑下来，提了id6x顶配！也就是为了面子，买了别人喜欢的车。我想，我这几年应该跟唐dmi无缘了！后续可能会再添置一辆便宜点的秦dmi或者宋dmi吧。再说说特斯拉吧，跟媳妇去试驾了几次，夏天去的，头顶没有遮阳帘，晒得头皮发烫，空调吹着都没用，隔音，减震很不满意，媳妇坐在后排说很不舒服，就跟坐我们家燃油车13款长安逸动后排感受差不多，而且单踏板模式后排老是一冲一冲的，最重要的，三电没有终身质保，三十万的车子，我不太敢赌，直营店离我家有70多公里，售后保养都不方便，所以后来直接就没考虑。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.71分“良好”

外观中规中矩，整体较为圆润，前脸和尾部气场略显不足，侧面腰线配合21寸轮毂霸气十足； 内饰颜色可选择色彩较为丰富，但真皮座椅时间久了褶皱明显，会影响颜值，内饰用料符合定位，很多设计贴合人体工学，但前后玻璃升降控制只有两个控制键，这点需要适应一段时间，中控台饰板在强光下反光情况稍显严重； 配置的话缺少座椅通风，这个功能加上就非常nice了，360全景影像相对于国产品牌差距还是比较明显的，hud功能好评，哈曼卡顿和热泵要是变成标配那就太棒了； 智能化稍弱些，app远程控制功能较少，必须带钥匙才能启动车辆，应用商店app较少，可玩性不高，但车机可靠性很好，反应灵敏； 驾驶感受很棒，底盘很稳，高速和过弯让人感觉很踏实，隔音效果不错，灯光亮眼，续航较为靠谱。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.57分“优秀”

#提车作业 终于在懂车帝认证车主，以前一台马自达3（置换了id6x)，一台皇冠，一直懒得弄，今天趁着这个机会就认证了。 买车前对比了很多，也试驾了各种车。包括最开始试驾揽境，汉兰达，塞纳，后来新能源小鹏P7（下定又退订了）、P5，特斯拉Y，id4，id6(上汽一汽都试过了)，byd汉，唐，宋，海豹，极氪001（最心动）。后来因为奶爸属性，还是选择了id6。而且有皇冠，95%以上都是一程300公里以内，电车妥妥的满足了。开了100天6000多公里，总结一下： 1.外观：见仁见智，大众suv除了揽境我就喜欢id系列了，特别车灯，自动远光灯不要太香。外观满意。 2.动力：输出很平顺，加速对比燃油车来说，很快了，奶爸车够用了。D档毫无减速不适应。更喜欢B档，估计开电动车的大部分都喜欢动能回收。 3.底盘：用的是跟Q5一样的底盘，底盘隔音支撑都很好，就是对比前两车有点软，估计是为了舒适型妥协。急转弯会自觉减速，不像马三会想踩油。。毕竟奶爸车，为的也是舒适。 4.安全性：高速或者塞车我都会打开辅助驾驶，很线性的加速和减速，舒服，不会有皇冠的那种急加速急减速的不适。除了辅助驾驶，有一次印象特别深刻，过红绿灯前车还有3秒绿灯直接刹停，我还没反应过来，也没开辅助驾驶，右脚还在踩油门加速，id6亮了红灯直接刹停，人都蒙了一下。应该是检测到前车的距离太接近，自动刹车。还是感觉到有点高科技。 5.舒适型：包括座椅的支撑，开车的平顺性，全景天窗+遮阳帘，隔音的安静。都给我跟家人带来了不小的惊喜。 6.智能：中控屏太小，不过有免费流量，可以看爱奇艺，腾讯视频，咪咕直播，网易云，唱吧等。还有carplay,carlife。跨年夜还看了抖音直播的五月天演唱会。买了2个麦克风，基本都满足了家人的娱乐。就是试过一次黑屏，免费升级了，后面没遇到了。 7.续航：试过跑了几次200公里以上的跨市驾驶。开始第一次满座跑130多时速，续航估计智能跑300多吧。后面都是踩着100公里时速跑。250公里开空调跑50%电。来回都差不多。基本保持在百公里15度电的电耗。 优点：性价高，送的东西多。id豆选了终生质保，终生保养，充电桩。另外送了行车记录仪，贴膜，头枕抱枕，尾箱垫，保温箱。 吐槽：可能就是没有新势力的智能是唯一的遗憾。其他都没啥吐槽后悔的。（心心念念的还是有点想极氪001，别问为什么）

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

外观： 一直觉得自己不是外貌协会的，在对比车型的时候更多的还是依靠理性的判断，但其实在我的内心深处，对于一辆车的外观，还是有一定门槛的。很多人说大众在燃油车时代的设计是俄罗斯套娃，傻傻分不清楚。但是不可否认的是，ID.6X中庸、大气的设计，正好戳中了我的审美。 内饰： 内饰的设计虽无太多亮点，但是相比起特斯拉的极简风格，我还是更中意大众的实用主义。真皮座椅的手感和材质配得上这个级别车的价格，虽然没有木质饰条的装饰，但是像双缝线的设计，还是能够体现出大众的厚道，更何况车是用来开的，不是用来看的，大众的内饰能够满足家庭所需。 配置： 全系标配了L2级智能辅助驾驶系统，相比有些新能源品牌，已经相当良心。舒适型的配置诸如座椅记忆，座椅按摩，座椅腰托，座椅加热，该有的也都有。还有后排的独立空调，后排座椅靠背角度可调节功能，能够满足家人的乘坐舒适需求。最实用的就是电动遮阳帘，夏天免受太阳暴晒之苦。 空间： 空间是我最满意的地方，平常大部分的使用场景都是放倒第三排，变成大五座的SUV，出门旅行，露营，烧烤，后备箱的空间真的超大。偶尔第三排坐两个小朋友，也能体现出七座的功能性和趣味性。2965mm的轴距，也保证了第二排乘客的腿部空间，翘个二郎腿，完全有富余。空间也是我买6没有买4的重要原因之一。 续航： CLTC 标定续航617公里，车辆主要用做上下班通勤代步，周末带家人京郊游，目前行驶里程5100公里，在北京7-9月的天气条件下，百公里的平均电耗在14度左右，以此推算，满电续航能够达到580公里左右，个人觉得是非常省电的。当然每个人的驾驶习惯不同，也会导致续航有较大偏差，我基本是严格按照说明书上的要求，20%-80%的电池使用，一周一充。 智能化： 这点确实不是大众的强项，当然也不是我最在意的点。经常有人吐槽大众的车机卡顿，功能少，其实22款ID.6X在升级了车机之后，卡顿已经消失了，虽然没有达到像新能源车那样的智能化，但是对我个人而言，导航，听音乐这些基本的功能都能实现，并无太高的要求。 驾驶感受： 依旧是熟悉的德味，和我家里的帕萨特别无二致，扎实的底盘调校，让你在转弯和加速的过程中都有足够的信心。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

二年跑三万公里也不算不少了吧？作为一位ID6X的车主，自从开上纯电后，感觉与体验超多，简直与之前的车相产左十万八千里。今天，激动的心，颤动的手与大家分享我这三万公里的使用心得！在这段时间里，我深刻体验到了ID6X的各种特点，以下是我的感受： 外观设计： ID6X的外观设计是我先被吸引的地方之一。我是一名建筑设计师，我喜欢中庸的设计风格，十平八稳的感觉，ID6X虽有超概念车的影子，但保留了车的感觉！圆润的线条和流畅的造型给人一种非常舒适的视觉体验。不过，虽然外观设计吸引人，但在实际使用中，我发现一些细节处理上还有改进的空间，比如车身的一些塑料装饰件的质感和接缝处的处理，这些地方可以更加精致一些。 车机系统： 就车机系统而言，我必须承认，还必段要吐槽一下，它的流畅度不尽如人意。有时候在操作过程中会出现卡顿和延迟，尤其是在多任务处理时更为明显。这给我带来了一些不便，特别是在驾驶过程中，我想用语音来操作导航，妈呀，那个识别也太弱了，直接用手机吧！如果在意这个，慎重哦！我希望大众能OTA升级，能够更加流畅地进行操作，以确保驾驶的安全性和舒适性。 安全性能： 在安全性能方面，ID6X表现得相当不错。它配备了一系列先进的安全系统，比如碰撞预警、自动紧急制动、车道保持，自适应巡航等，这些系统在驾驶过程中起到了非常重要的作用。我在实际驾驶中感受到了这些系统的效果，它们能够及时警示并干预潜在的危险情况，让我感到更加放心和安全。特别是跑国道或高速的时候，自适应巡航好用，省了不少力气，但不能彻底放手，我重来不相信车自动驾驶的东西； 驾驶感受： 至于驾驶感受，个人认为分两个方面，开起来如何与坐起来如何？它搭载了强劲的动力系统，加速响应迅速，驾驶起来非常流畅，不过，电车我认为都差不多，可以实现这个功能。另外，它的底盘调校得当，过弯稳定性也相当不错，即使在高速行驶时也能够保持车辆的稳定性和控制性。 灯光系统： 灯光系统是我比较喜欢的一个部件，ID6X上有智能大灯，开启与关闭时特别的好看，特别是晚上的时候，那个依次层层亮起的感觉特别好，不那么炫酷，但挺显档次感。灯光我功能也不少，基本照明道路亮堂，转弯时自动倾斜，会车时可以自动调高低，行车更安全吧 综上所述，ID6X在外观设计上吸引人，萝卜白菜，各有所爱。车机系统的流畅度有待提升，语音功能不好用，但安全性能和驾驶感受表现不错。作为一款电动SUV，ID6X在安全与操控上有一定的优势，但智能方面还需要改进，只能说适合自己的才是好的！

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4.21分“优秀”

作为大众专属的MEB平台旗下第二款车型，ID.6 X就看准了三排座椅布局SUV市场，并且号称是大众家族迄今为止尺寸最大的SUV。 外观上采用了ID家族最新的设计语言，硕大的密封式进气格栅也已经成为了纯电动车的标志，而中网还配备了贯穿式LED灯带，而且车标也是能点亮，在打开车门或解锁时，都有流水式的光效，给车主营造出了满满的仪式感。 侧面则使用了传统的设计手法，并没有太多硬朗的线条勾勒，营造出十分柔和的感觉。不过作为定位于中大型SUV车型而言，相信消费者更关心的是它的尺寸，长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到了2965mm，接近3米的轴距也保证了车内的空间实用性。 此次体验的是2021款Pro 极智长续航版，就配备了20英寸的轮毂，如果你觉得视觉不够饱满，还可以选择顶配车型，拥有了21英寸的轮毂。另外，全系后轮的制动系统依旧使用了鼓刹设计，对于20万至30万元的售价，多少有些不太厚道，再者就是刹车制动性能一些削弱。 尾部设计与前脸形成了相呼应，依旧是贯穿式LED灯组，同样在解锁时也会有动态的灯效，在如今也算是非常流行的设计，如果在夜晚户外亮点时极具辨识度，路人也会投来羡慕的目光。 内饰则是使用了简约的风格，但科技的氛围感一点都没有缺席，12英寸悬浮式中控屏幕配合上5.3英寸的全液晶仪表，带来满满的科技感。 而ID.6 X搭载的车机系统内置功能也非常丰富，配备了导航、手势控制、语音控制等功能，并且还可以通过在线商店下载应用扩展功能。 值得一提的是，AR-HUD抬头显示功能，可实现速度、导航、驾驶辅助等信息投影在前挡风玻璃上，另外导航指示还支持实时实景，带来更好的使用体验感。 作为主打三排布局的家用SUV，空间表现并不会太差，以教授178cm身高为例，前排调整好合适的坐姿后，头部空间还有一拳的距离。来到第二排保持前排座椅不变的情况下，腿部空间拥有二拳的距离，头部空间则与前排几乎相差无几，也拥有一拳的空间。 而到了关键的第三排，腿部空间剩余三指的距离，头部空间则是二指距离。第三排空间的表现对于成年人来说并不算太友好，更多只适合偶尔短途应一下急，或者乘坐家里的小孩。 动力上，新车使用了单电机的后驱版本，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配的是宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为588km。 实际驾驶感受，在城市路段行驶，动力输出十分线性，并不像传统纯电动车型一样，一踩油门就窜，它更像传统燃油车型，轻点油门，动力平顺线性带动车辆前行。 当切换运动模式后，充沛的动力储配就很好的体现出来，踩下油门的那一刻，推背感就随之而来，瞬间将你按在椅背上。但到了中后段加速，动力响应还是偏向于舒缓，毕竟车身重量和动力数据摆在那儿。 底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体表现依旧保持了大众独有的德系味道，通过一些坑洼路面，减振器处理得十分干脆利落，不会有多余跳动，还富有不错的扎实感。对于侧倾的抑制也较为出色，高速过弯时也提供了足够的支撑性，不会出现晃晃悠悠，“开船”似的感觉。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.93分“良好”

外观方面，ID.6 X有着设计感很强的车头，前包围中间位置下方装配有镀铬装饰条，视觉效果相当出彩。星空格栅上方装配贯穿式LED灯带，并且车头的大众LOGO可以进行点亮，这也是现在大众最新车型的让人留下印象的一个特色。车灯使用的IQ Light LED矩阵式大灯，灯腔内部也具有“X”元素点缀，细节十分精细。车身侧面，看上去效果比较修长，加上20英寸双色轮毂使得整个侧面看起来很有冲击力。车尾部分，与前脸相呼应，有非常不错的视觉效果。 内饰方面，ID.6 X整体内饰设计风格相当简洁时尚，各个功能区分布清晰，对于初次接触这款车的人来说上手难度并不高。5.3寸仪表盘和12寸悬浮式中控屏为整个内饰营造出了较强的科技感，而且电子挡杆也被放在了仪表盘的右侧，这也是ID家族的一大与众不同的特色。12寸悬浮式屏幕除了基础功能外，还支持很多在线应用，在使用上有着较高的便捷性。而且主题更是会随着氛围灯的调整同步变动，可玩性相当高。 空间方面，ID.6 X前排座椅比较宽大，采用皮革和真皮材质包裹，尤其坐垫长度对腿部有着很强的支撑，乘坐的舒适性表现很赞。第三排座椅相对于前两排舒适度稍差，但只要不是太长的路途，空间及舒适程度完全能满足需求。2+3+2的7座版本在第二排的靠背和前后调节的角度范围较大，并且可以进行4/6比例放倒，灵活性较高。1米8的个头，在驾驶座的头部空间可以有1拳，在第二排座椅位于最后的位置上，头部空间不到1拳，腿部的空间则接近2拳；而当第二排座椅位置不调整的情况下，坐进第三排的时候腿部就完全靠在第二排的椅背上，这个空间对于成年人来说坐的很勉强；好在第二排的座椅可以前后调整，为后两排的乘客都能调整出一个可以乘坐的空间。后备箱空间的表现，就算在满员乘坐的情况下，后备箱的高度也可以轻松竖直摆放下3个28寸的行李箱，对于满员自驾出游也是可以应付。 动力方面，ID.6 X动力响应非常迅速，随着脚上加速踏板踩下的力度，整个动力输出循序渐进，非常线性，并没有纯电动车型那种突然加速的暴力感，这样的设定使得乘坐的舒适性能得到保障的。总体上来说这台车的动力输出比较接近传统燃油车的驾驶体验。在D挡模式下，动能回收的设定很友好，并没有那种很明显的拖拽感，这种平顺性相信会博得大部人的好感。而在B挡下，动能回收的感觉就会来得比较明显，不过就算是彻底松开油门踏板后，动能回收也不能做到刹停车辆，换句话来说的话ID.6 X不能进行单踏板操作，这点感觉也更加适合目前的行驶环境，传统的双踏板操作相对来说更安全点。 操控方面，ID.6X整体驾驶感受是属于偏向舒适性的设定，对于路面的细小颠簸和减速带或较大坑洼时，悬挂的处理得相当干净，新能源车型较低的底盘重心在过弯和高速边线时也能让整个车身感觉更加紧绷可控。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.71分“优秀”

外观：没得说，大气，很强的厚重感，前后灯光漂亮。 空间：三排座椅没想象的那么差，女儿做到后面正好，一家六口出门很方便。 续航：目前我开了四天，表显能耗是14。还是比较满意的，表显续航比较准确，没有里程焦虑，我的出行范围都是很大，都是在市区和周边县城，来回70公里左右。 智能化：智能化的东西还是很多的，也非常满意，特别是辅助驾驶类的一些功能，特别好用。还有自动泊车，原来感觉很鸡肋，现在学会怎么用了，特别好用。只有车位线没有停的车辆的时候，识别不到车位，这时候无法使用，但是这种时候也好停，自己操作就可以，当有车辆停放，即使没有车位线，也能识别到停车位，而且停的很顺畅。之前还很担心，脚都不敢离开刹车，用了几次之后，还是很精准的。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

4分“优秀”

外观上ID.6 X依旧是延续了家族化的设计风格，相比ID.4 X它采用了双前格珊饰条的设计，内部点阵式的镀铬装饰，显得更加的精致大气。车灯同样配备了IQ Light矩阵式LED大灯，夜晚真的非常好用。车身侧面悬浮式车顶，非常的时尚。在刹车方面它的后制动采用的依旧是鼓刹。车尾贯穿式的尾灯带有动画效果，点亮和关闭都有非常强的仪式感。车内整体布局和ID.4 X大相径庭，关于换挡机构在仪表盘上的问题，我们刚开始都觉得设计的不好，但是开起来就会知道，去使用到它的时候很少，基本上就上车下车使用一下，所以习惯之后还是能够接受的。在空间上，第二排的空间非常的宽敞，第三排空间中规中矩。动力方面它搭载了前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m。相当于一些3.0T的发动机水平，动力输出平顺、响应积极。悬挂方面，对于一些小的震动过滤的很彻底，但是在过一些大颠簸的时候，就会感觉悬挂比较硬。

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净版

4分“优秀”

【最满意】ID.6 X采用了星空造型的进气格栅，再配合上车头的矩阵式智能大灯，和发光造型的大众LOGO，看起来很有层次感。车身侧面，采用的悬浮式的车顶设计，看起来也更加的符合年轻人的审美；尾部部分，采用的贯穿式的平行尾灯设计，视觉效果很不错。 ID.6 X在内饰方面基本延续了ID家族的造型设计，分层式的中控台设计，区域划分明显，搭载的悬浮式全液晶仪表盘和中控大屏。材质方面，采用了皮质+缝线的设计。安全配置方面，搭载了主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、车身稳定系统和前方碰撞预警等配置，配置很齐全。 【乘坐体验】ID.6 X车身尺寸方面的长宽高为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，定位为中大型车。采用2+3+2的座椅布局方式，前排座椅还支持加热，后排座椅也支持4/6放倒，还是比较贴心的。玩车弟180cm坐进去后排，腿部空间也还比较宽裕，有两拳左右的剩余空间。 【驾驶感受】ID.6 X搭载了永磁同步电机，电机总马力为180Ps，总扭矩为310N·m，电池方面，ID.6 X纯净版搭载了63.2kWh规格的三元锂电池组，可提供460公里的续航，整体驾驶感受很平顺，也可以很好的过滤路面上的颠簸。

点评车型: 2022款ID.6 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面：ID.6 X车头高大魁梧，由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑，2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间，同时，尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域，层次分明。 内饰方面：进入ID.6 X的车厢，最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计，配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素，营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面，ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异，增加有一定金属质感的印花饰板，让内饰看起来更显档次。 空间方面：充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选，第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想，即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短，更多为应急场景设计。 配置方面：以售价约28万的中配ID.6 X为例，无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外，其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等，在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车，ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上，未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达，都不在ID.6 X的装备清单上，其最有潮味的装备，或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。 动力续航方面：ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米，电池容量83.4kWh，CLTC续航里程540km。 无论是哪一个版本的ID.6 X，都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X，其动力响应也收放自如，即便是大开大合的驾驶风格，车辆出力依然时刻保持线性，不会像大部分纯电新能源车般神经质。 简而言之，ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，或者说它比自家燃油车表现更好，没有变速箱，平顺性也得到了保障。 操控上，得益于电池重量令整车重心更靠下的因素，ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教，ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。 要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。