本田CR-V PHEV油耗低值得买吗_本田CR-V PHEV怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.64分“良好”

汽车外观挺大气的 内饰一般般，简单实用该有的功能都有。驾驶动力还是不错的。很省油，绝大多数都是纯电行驶，急加速时发电机介入。空间大，就是家庭用车挺不错的 【乘坐体验】 后排空间宽敞，家人和朋友做了都说不错。后排的座椅很软，比起燃油版和混动版都软。中间没有凸起，是平的。 【空间表现】 由于是插电混动，底盘下面和后备位置有电池，导致后备箱位置有一个台阶。空间会变小一点点，但是有一块挡板可以架起来，可以使地板变平。头部空间大概一拳左右。本人身高180。腿部空间大概两圈左右。做起来挺宽敞的不拥挤。 【购车经历】 当时十一有车展，逛了逛去四儿子店里有看了看就定下来了。但是本来是想买雅阁的。无奈新款还没有上市。后来去看了看新款帕萨特，但是要加95号油，落地差不多也要24左右。就没有选。 【舒适性】 低速情况下很安静，没有什么声音。速度超过70就感觉胎噪有点大。本田果然是买车送发动机，但是我这个是电动车隔音效果还是一般般。驾驶感受还是不错的。 【最不满意】 没有方向盘加热，冬天有点冻手。 【提车价格】 全部办下来，送了六次保养，全车贴膜，前挡3m膜。送了行车记录仪，后备箱自动尾门。脚垫。 【驾驶感受】 很顺，无限接近电动车。 【油耗】 百公里充电情况下2.8L左右 【续航】 宣传84km，实际天热72km，现在天冷60km左右。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.14分“优秀”

CR-V锐·混动e+是我们最近的长测车，前前后后用了大概半个月的时间。总体来看，我个人认为CR-V锐·混动e+这辆车较为全面地体现了插电式混动车型的优势。 优势一，馈电时也省油。我们做过实测，在原地开启空调将电池的电量基本耗尽的情况下，开始油耗测试，在高速+城市+山路的综合路况下，取得4.45L的百公里油耗数据，相比传统的插电式混动车，在馈电时的油耗真正做到了节能的目标。 优势二，官标84km的NEDC续航，基本没有水分。虽然CR-V锐·混动e+这套系统的逻辑不允许在行驶过程中将电量耗尽，但我们尽可能地采用纯电行驶，在满电到快缺电的情况下，已经跑了接近80km，没虚标这一点，本田做得确实很好。 其他方面，作为一辆车来说，CR-V锐·混动e+的空间表现在同级别依然是无敌的存在，它的三围尺寸包括轴距其实都不算大，但是它的车内空间就是非常大。特别是后排，腿部的空间余量很大，而且后排的地板是纯平的，这在同类车型中很少见。 在这类SUV车型中，CR-V锐·混动e+底盘和操控表现也很扎实，具体体现就是在弯道中，稍微开快一点，底盘的侧向支撑优秀，能够很好地控制车身姿态。 动力其实不算是CR-V锐·混动e+的优势，因为它的动力输出基本依赖电机，电机的账面参数其实不算弱，但输出策略较为保守，所以它的百公里加速不算快，但动力响应很直接，日常驾驶的动力体验可以保证。 总体来说，作为一款来自合资品牌的插电式混动车型，CR-V锐·混动e+在解决了新能源车牌的同时，依然保留了合资品牌的传统优势，整体的性价比很不错，值得购买。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.79分“良好”

笔者最近借到了一辆2021款本田CR-V PHEV，进行了几天的试驾，有了一些感受，想和大家做一些简单的分享，那么让我们一起来看一看本田的这款插电式混动SUV究竟怎么样？ 1、动力 搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为146马力，电动机的最大功率为184马力，匹配E-CVT变速箱。官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里油耗为1.3L。虽然直线加速成绩一般，但是这款车子实际驾驶起来感觉非常轻盈，混动车型动力来的非常直观，油门调教灵敏，轻踩油门的时候，动力立马得到释放，衔接的非常顺畅，没有半点延时。动力输出也很平顺，低速行驶的时候没有一丝顿挫的感觉，速度起来之后，依然是很线性的加速，没有突兀的推背感，对于驾驶者和乘客都很友好。在城市内驾驶，一般都是电机工作，发动机介入比较少，当发动机介入的时候，动力输出依然很平顺，而且发动机声音小，噪音的控制也相当不错。 2、油耗 很多朋友选择混动车型，都是为了省油，这款车子在充满电的情况下，确实非常省油，每天白天上班开出去，晚上下班回家，就给车子充满电，哪怕是每天都很堵，油耗依然非常低，综合下来一个多的油，当然这种计算方式没有考虑电费。如果这款车子亏电的时候，它的油耗就和同级别车差不多了，我们实际测试了一下，跑了150公里，一半高速，一半市内道路，平均时速43km/h，路况不错，全程亏电跑完，最后综合油耗5.3L。这款车亏电的油耗和燃油版的本田CR-V差距不大，没有体现出混动车型油耗方面的优势。 3、空间 4694x1861x1679毫米长宽高，2660毫米轴距，车子内部乘坐空间还不错，我身高1米75，坐在第1排，头部还有一拳，空间做到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有2拳空间，头部一拳空间，车内空间表现和燃油版本田CR-V差不多，不过后备箱要相对小一些，受到混动车型结构的影响，又要装电池又要装电机，所以压缩了后备箱的大小。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

25万元左右，想要一台有品质、实用，还省油的车，有得选吗？当然有，来看看这台东风本田CR-V 锐·混动e+ PHEV插混车型！ 什么叫实用？先看看后备箱，参考燃油版的数据，CR-V拥有862升的行李箱容积，日常使用只多不少。想要放一些大件的话，放倒后排座椅，能装得就更多了。只不过布局不太规整，有些物品放进去会不平整，视觉上看起来没那么舒服。 看到这里有人肯定会疑惑，你报的明明就是燃油版的数据，这插混车型后面凸起的一大块，还能有那么多的容量吗？ 实际上，插混车型的车长和车宽都相对于燃油版有所增加，这也从车身尺寸上弥补了后备箱凸起带来的容积变化。 除此之外，电动尾门、HUD抬头显示，后排隐私车窗、后排遮阳帘、全景天窗、分区空调、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、车载无线充电、多处设计合理的储物空间等，有足够的实用性。 当然，我们给大家展示的是一台顶配车型，大家在选车的时候，可以根据自己的实际需求和预算，来选择相应的配置，其入门级和中配车型的性价比也是不错的。 而且由于它可以上绿牌，所以在限号、限行的城市，就更香了。 CR-V PHEV采用了由本田i-MMD混动系统升级而来的，Sport Hybrid e+混动系统不仅继承了i-MMD成熟可靠的特点，又针对插混车型增加了电池容量和充电接口。车辆的动力基本依靠电机来提供，发动机大部分时候仅用于为电机、电池供电。 如此一来，依靠大容量电池和长时间的电机驱动等特性，就能达到更加省油的目的，其官方百公里综合油耗甚至低至1.3L。 CR-V除了实用性强，颜值也是在线的。 前脸部分，插混车型比燃油版使用了更多的镀铬饰条，与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果，搭配上专属的蓝底本田车标，精致感更胜一筹。车辆尾部相对扁平，在增加车内空间的同时，也呼应了前脸的设计风格。下方还有专属尾标，高级感还是有的。 本田的外观设计，很少让人感到惊艳，但它们稳重耐看，就很适合一起“过日子”。 同时，CR-V PHEV内饰很有质感，有大面积的软质包覆和高级木纹装饰，中控部分虽然没有那么多的科技感和时尚感，好在布局合理，使用也比较方便。 后排空间表现不错，值得肯定。搭配上白色的座椅和全景天窗，坐在后排感觉整个车内都很敞亮。 CR-V 插混车型搭载了2.0L阿特金森循环发动机，在前桥部分还配备了一台电机，综合下来，这套混动系统的马力达到了215匹。 在纯电模式下，这辆车由电机驱动，拥有135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，在城区穿梭游刃有余，而且驾驶感受偏向于纯电车型，起步轻快，车内安静。在70公里时速以内，它都是只依靠电机驱动。 如果说你有足够的充电条件，那CR-V插混车型最高84公里的续航里程，就可以满足你日常上下班的需求，而且还有8年或15万公里的电池质保。 在运动模式下，发动机介入较早，在车内能感受它的小脾气。这样换来的是动力更快速的响应，轻松超车不在话下。再配合前麦弗逊式+后多连杆式的悬架设计，车身姿态稳定，滤震效果良好，结合我们之前介绍的车内柔软大沙发，真是想不舒服都难。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.79分“良好”

优势： 1、这是本田在国内投放的首款插混车型，在法规定义的新能源范畴内，在很多城市都能享受不限购不限号的待遇，使用起来比燃油车要方便不少。 2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式，发动机已经不参与驱动车轮，仅限发电，因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间，燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式，百公里综合油耗不超过6L，燃油经济性表现非常好。 满电状态下NEDC续航里程达到了85km，实测混电动形行驶里程能够达到60km以上，对于大部分城市都能满足一周通勤所需。 日常驾驶时起步比较轻快，中后段也有足够的动力储备，而且动力输出非常线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。 3、安全性配置到位，全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，同级别来看是比较厚道的，能够减低交通事故发生的概率，发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李时比较方便。 5、标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机日常转速都不高，噪音也非常小。 缺点： 1、内舒质感差，风格老气，用料方面也算不上出色，不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。 2、中控屏操作流畅度比较差，分辨率也不高，UI风格像是上个世纪的产物。 3、油箱容量只有26L，综合续航里程理论上不会超过600km，跑高速时可能只会有500km左右，在极限状态下续航里程不能让人满意。

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4分“优秀”

来自本田的i-MMD技术已经历了几代的发展，目前的i-MMD技术已经非常成熟了。并且在本田的多款车型上都有采用。那么此次测试的CR-V PHEV车型采用的是i-MMD Plugin技术，它和传统的i-MMD有很多共性。同时在电池尺寸加大的同时并没有侵占车内过多的空间，同时也为用户提供了更加丰富的用车场景。 最终，本次通勤共行驶了102.2km，实际消耗燃油5.91L，燃油型号为92号汽油，平均车速47.1km/h，东风Honda CR-V PHEV的百公里油耗为5.9L。测试中CR-V的油耗表现非常优秀。一个紧凑级SUV有这样的油耗表现实属不易。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.64分“良好”

【空间表现】 空间大，后排舒适！ 【油耗】 油耗较低，适合城市代步 【续航】 续航能力一般，油箱小 【智能化】 智能化一般，科技感不足 【最不满意】 噪音稍大，漆面薄容易擦伤，底盘稍低。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.64分“良好”

本来对CR-V的外观印象已经很固定了，好在这款新能源的CR-V外观还不错哦，黑色的车身比较低调，线条和造像设计都还挺时尚的，总的来说不会给人觉得这款车很落伍的感觉。内饰方面软包的设计和实用和舒适，也提升了车的质感，内部的储物空间也比较多，前后排空间也还比较合适，不会拥挤，后排可以坐下三个人。另外，座椅的舒适度也不错，软硬适中，包裹性比较强，重点是这个价位的车型来说，减震效果很棒，不太会出现很颠簸的情况。而动力方面还算适中，虽然没有很强，但日常使用绰绰有余，动力输出还是比较顺畅。底盘方面的调校也是极不错的，方向盘比较好操控，指向精准，油门刹车的反应也很灵敏。油耗其实还可以，是比较省油的。最后要说一点这车的内饰会有些许味道，这一点不太好。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.5分“良好”

从外观来看，本田CR-V PHEV版车型在燃油版的基础上做了一些调整，整体更具豪华气质，当然价格也会更加贵一些了。车身尺寸方面，长宽高分别为4694mm*1861mm*1679mm，轴距为2660mm，车内空间表现不错，后排中间纯平，座椅舒适度非常高，而且坐垫进深很长，腿部承托不错，整体舒适度可以。中控储物格挡板可以自由拆卸，实现灵活储物。不过7英寸的中控屏看起来略小了，实用性还行，在这个价位里有点寒酸。动力上，它的综合功率高达158千瓦，峰值扭矩高达315牛·米，动力表现不错，能兼顾了高性能+低油耗，睿驰版指导价28.98万，现在这款车有一定的优惠，购买还是比较合适的。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV

3.86分“良好”

本田CR-V锐·混动e+是本田品牌在中国市场推出的首款插电式混合动力车型。相对来说，它的燃油经济性以及性价比都算是比较高的了。这款车的外观其实和，CR-V家族的其他车型基本没有区别，稍微缺了点诚意。不过这款车的车身尺寸是4694×1861×1679mm，轴距为2660mm。相比于在售的燃油版和锐·混动版车型，车长了7公分，包括车身宽度也略有增长。内饰设计过于保守传统，更多的是强调实用性。整个空间比较简洁明了，在功能分区上还是划分比较清晰。刚刚也说了，这款车比燃油车型要长点，其实就说燃油版的CR-V它的空间表现就非常不错了，虽然新车尺寸增幅不打，但是在很大程度上优化了车内空间设计，不仅可以提供同级别中较为宽敞的空间，并且在实用性和人体工程学体验上，为前排乘客提供最大化的乘坐空间，这可以说是日系车都有的一贯优势。和燃油版不同的是，这款混动版取消了变速箱，低速式可以通过大功率电机驱动，进入高速则通过离合器直接将发动机动力输送到车轮，动力虽然没有说特别强劲，但是家用完全搓搓有余了，包括操控起来也是很日系车的味道，不会很难上手。官方称综合油耗为1.1L/100km，实际用来虽然没有1.1L那么低，但出入也不大，相比之下，相当具有燃油经济性了。包括现在的消费者对于对于混动/插电混动接受度越来越高，选择这款车作为家用首选，不失为一个不错的选择。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4.43分“优秀”

总体体验不错，个方面都符合我的要求，总之就是买了不后悔！油耗是越开越省油了，7.58元的油价加180元不在充电桩充电就是用发动机来充电能跑620公里，百公里油耗在3.8到4.0左右，满意！

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.79分“良好”

【最满意】 开着非常安静，发动机新能和混动系统相当不错，内部空间很大。油耗低，可油可电可混动随意切换。座椅的包裹感很强，软硬适中，长时间驾驶也不会觉得累，后备厢的空间可以放得下一家人的行李，周末一起出去游玩增进下感情还是非常不错的。 【最不满意】 内饰不像是这个价位的车，印象属实也不咋地，车的屏幕也不大。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

4分“优秀”

【动力】相比之前推出的车型，CR-V e+在外观内饰上都没有什么变化，主要是动力总成在之前i-MMD油电混合系统的基础上增加了一组16kWh的电池组，由此形成了SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。在动力总成方面，新车延续了i-MMD的动力总成构成，一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机，一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机，整个系统综合最大功率158千瓦，这和锐混动车型保持一致，但是整备质量高出370kg，接近2吨了。同时，即便是启动发动机，其i-MMD系统带来的整车油耗优势也很明显，只不过因为电池组的加入，车辆的油箱容积缩减为26L，其整车的续航估计还是只能保持在800-1000公里左右——实际上这对于新能源车来说已经足够有吸引力。 【配置】从配置方面来看，CR-V e+全系标配了所有安全配置，包括六个气囊、支持L2级辅助驾驶的Honda Sensing系统、全景天窗、7寸屏幕、本田原厂车联网系统、LED大灯、自动空调等等。从使用体验上来说已经足够丰富，三款车型两万多元的价差并没有反映在安全和舒适配置上。 【购买建议】在CR-V e+所有车型中性价比最高的自然是27.38万元睿智版，只是你需要忍受塑料方向盘、皮质座椅、4个喇叭、全手动座椅调节等“丐版”功能。但是相比你去买一辆油电混合动力车型，你需要额外给两万元的购置税以及还有限牌限行等问题，算是花钱买方便。更何况CR-V e+本身其实相当于一辆油电混合动力车型再加一辆短途纯电动车的“二合一”，这样来看也不算亏。而上到中配，你能获得的配置相应升级了真皮方向盘、真皮座椅、8喇叭音响、手机无线充电、电动调节座椅等等，不过价格也来到了29万元。最后，接近30万元的顶配车型多出的也仅仅不过是后排遮阳帘、HUD、后排娱乐控制系统等可有可无的功能，那就是东本给出的一个价值参考而已。