本田CR-V PHEV整体空间出色值得买吗_本田CR-V PHEV怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是粉丝购买的本田 CRV PHEV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版，今天就展开对这台车进行深度评测。 车型分析: 首先本田CRV PHEV这台车定位一台紧凑型SUV那么同级别的竞品车型就锁定在了领克01 PHEV以及标志4008PHEV等等这些车型，那么车主为何偏偏选择了这台本田CRV PHEV了呢？请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧!车主说当时确实考虑领克 01 PHEV，但是个新品牌考虑耐久性以及保值率，果断放弃了领克 01 PHEV。剩下标志4008PHEV根本就没考虑过，所以最终选了了本田 CRV PHEV这台车。价格层面这台车官方指导价为27.38万，以我们太原市为例优惠2万，优惠后裸车价为后裸车价为25.38万，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.24万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，本田CRV PHEV车身长度4694mm，车身宽度1861mm，车身高度1679mm，轴距2660mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用全液晶仪表，方向盘材质采用皮质方向盘，整体握感比较细腻。中控台下方皮质包裹中间镶嵌着一块7英寸的中控屏，整个内饰看起来毫无高级感。座椅部分采用仿皮座椅材质，整体观感不错而且填充比较软，坐起来比较舒适，但是座椅包裹性偏差，这一点待优化。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零4指，头部空间4指，就空间表现而言还比较宽敞。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0L自然吸气发动机搭配一块16kWh锂离子电池与之匹配一台E CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩315N.m。整个动力表现特别平顺，特别是起步动力表现不错而且极致平顺，但是上了高速100km/h巡航的时候你就会发现这台车后段动力储备不太好，再加速能力一般。底盘悬架部分采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性表现就特别一般了，快速过弯侧倾严重。隔音静谧性方面这台表现就一般了，比纯油版本好一点，但速度上了60km/h往上胎噪和风噪比较明显。燃油经济性方面，还是老办法太原市内实测百公里油耗在4.2L。 总结部分: 如果你必须买一辆新能源混动简单代步的合资紧凑型SUV的话，我认为你可以考虑一下本田CRV PHEV这台车!

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

4.21分“优秀”

【空间表现】 家用空间完全可以，没事出去烧烤，东西放的下。 【油耗】 告诉油耗5个油，充电非常方便，平常当个纯电车开。 【舒适性】 座椅自己改的，自我感觉没轿车舒服。 【智能化】 智能方面没法跟国产车比，能听歌有导航就可以了。 【驾驶感受】 提速非常快，超车也没的说。 【最不满意】 买车的时候车钥匙贴着标签，回家撕开一看钥匙背面裂纹，给销售说了，人家说不能换也没办法修，一时不注意就掉坑里了，买车需谨慎啊。 【购车经历】 去年就开始看这个车了，多个4S店对比，最后还是没优惠多少啊，电话说类优惠多少多少，到店就变卦啊，最后实在不想折腾了，买就买了，早买早享受，晚买享优惠吧！ 【提车价格】 开票价：199900，二手车补贴：4000，政府补贴5%，保险6038。别的就是些小赠品，不值一提。。。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

4分“优秀”

【续航】 太段，上下班可以代步 【油耗】 跑市区道路4.6升 ，上高速7个多油 【智能化】 l2辅助驾驶不错 【空间表现】 空间够用比上一款的好多了 【驾驶感受】 还行提速挺快，尤其是哪个运动模式 这个雪地模式挺好用 【提车价格】 降价太快不保值了 【最不满意】 没有不支持充电桩快充

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

3.57分“良好”

方圆100公里业务销售，有时候也跑个长途！空间很棒，动力也不错，隔音是真差，跑起来后胎噪风噪，没电时候发动机的轰鸣声。智能化一般，总体来说可以，最不满意噪音，

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

4.21分“优秀”

外观好看空间同级优秀，行驶质感丝滑，隔音效果有待提高，纯电续航70左右，除了车机基本都挺满意

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.71分“良好”

【空间表现】 这是我比较满意的，空间家庭用是不错，一个字大。 【油耗】 跑了接近1000公里，高速400公里。综合油耗是4.6。加了两次油，一次200块左右。上下班更不用说，基本上用不了什么油，充电一个星期充一次，因为我上下班都比较近来回10多个公里。油基本没动。相比油车还是比较省的，起速快也很安静。 【舒适性】 对于SUV来说，算是舒服了。但是跟轿车相比，在高速上轿车会舒服些。一般上下班都还可以。 【智能化】 这个只能说一般般，基本够用，相对于国产肯定比不上的。 【最不满意】 油箱续航太短，如果这个能够改成大点的油箱那就perfect了。 【提车价格】 全包23.7W，有没有比这个更便宜的。因为我在深圳买的区补12000，市补10000。折算下来是21.7W 【驾驶感受】 低于100速还可以，超过100各种噪音。但是在接受范围。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.93分“良好”

先说外观 这代外观确实不错，家里有家里有辆10年的crv，感觉这代外观霸气了不少，黑色好看是好看，就是太不耐脏了，刚洗完一天就是一层灰。 内饰 中规中矩，这是说的好听点的，多功能方向盘跟2010年的crv基本没啥差别，多了个大屏幕，其他感觉真的差别不大，十二年了基本升级不大，毕竟本田。 空间 空间不用说，是真的大，本田真·空间优化大师， 可能这就是皮薄的原因吧，后排坐着很舒服，后排坐垫很长，腿部空间也很大，头部空间也很足，坐四个人的话我是不愿意做前排。 配置 配置上丰富程度肯定不如同价位国产车，但是基本够用，不是顶配没有电动后尾门和座椅加热有点难受，顶配还要等车，就选择提了个中配，有点后悔了 续航 ev续航很实，不管是慢慢开还是sport大脚油，基本上标多少就能跑多少，冬天大概75，现在基本上85，在市区很够用。三天充次电，到现在跑了1200km有两个小长途，还没加过油，现在这个油价真的是让我很舒服。 智能化 就那样，有个主动刹车，判定还行吧。acc还不错 开SUV还谈什么驾驶感受，基本等于没有。转向指向还算精准，虚位不大，前段加速很轻快，高速过弯开着sport还行不开侧倾有点厉害，还是那句话，开SUV就不要谈驾驶体验了。 【提车价格】 买贵了25.58开走的，看了看现在这个价买个顶配没问题，血亏 【最不满意】 没啥不特别不满意的，是个好车，省油空间大，通过性也不错，很平庸但是全面好用的工具车。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.64分“良好”

汽车外观挺大气的 内饰一般般，简单实用该有的功能都有。驾驶动力还是不错的。很省油，绝大多数都是纯电行驶，急加速时发电机介入。空间大，就是家庭用车挺不错的 【乘坐体验】 后排空间宽敞，家人和朋友做了都说不错。后排的座椅很软，比起燃油版和混动版都软。中间没有凸起，是平的。 【空间表现】 由于是插电混动，底盘下面和后备位置有电池，导致后备箱位置有一个台阶。空间会变小一点点，但是有一块挡板可以架起来，可以使地板变平。头部空间大概一拳左右。本人身高180。腿部空间大概两圈左右。做起来挺宽敞的不拥挤。 【购车经历】 当时十一有车展，逛了逛去四儿子店里有看了看就定下来了。但是本来是想买雅阁的。无奈新款还没有上市。后来去看了看新款帕萨特，但是要加95号油，落地差不多也要24左右。就没有选。 【舒适性】 低速情况下很安静，没有什么声音。速度超过70就感觉胎噪有点大。本田果然是买车送发动机，但是我这个是电动车隔音效果还是一般般。驾驶感受还是不错的。 【最不满意】 没有方向盘加热，冬天有点冻手。 【提车价格】 全部办下来，送了六次保养，全车贴膜，前挡3m膜。送了行车记录仪，后备箱自动尾门。脚垫。 【驾驶感受】 很顺，无限接近电动车。 【油耗】 百公里充电情况下2.8L左右 【续航】 宣传84km，实际天热72km，现在天冷60km左右。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

4.36分“优秀”

外观时尚，内部空间舒适，后排空间宽敞，驾驶座位也舒适。 【市区纯电续航】如果使用Econ模式，不开空调，下坡或者平地经常是总能量回收，起步油门轻踩，我最好的续航记录是100公里还有3格电，小于等于2格电就转为混动模式了，所以纯电最好成绩应该在110公里出头。市区上下班没有任何问题。EV模式起步速度还是可以的，我开车起步不猛，毕竟不是10多年前刚开车那年纪了。 【高速续航】充满电加满油高速能开400+，没敢开到没有油就进加油站加油了。仪表盘提醒可以开到450km，实际上纯油这个数字应该没问题。 【缺点】没有备胎，高速胎噪比同级车高，也没那么夸张。后备箱不平，中间有个台阶。如果出门里程超过500km，中间要加一次油才行，不然有焦虑。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.71分“良好”

对于本田出的这辆插电式混动车型，相信大多数人都很关心它的实际纯电续航表现。这辆高配的官方续航里程是84公里，我们实测，用80%的电跑了71.7公里，而且测试当天的户外温度为32℃，我们还开启了空调，可以确定的是，它的续航里程相当真实。至于为什么没有测到没电，主要是因为系统不允许它没电，当电量低于20%的时候，系统就会自行开启发动机为电池充电。 关于充电，这辆车不支持快充，只能慢充，我们实测在电池电量低的情况下，使用原厂的充电桩，充满需要大约6个小时。比较适合于有能够安装充电桩车位的消费者。 关于驾驶，这辆CR-V插混的表现就只能说是中规中矩了，加速的响应很快，因为它在绝大多数情况下都是电机驱动，所以动力的感受就是电动车的感觉，但它的动力输出不算激进，相对其他电动车来说较为保守，动力响应虽快，但并不会有什么强烈的推背感，全油门下去之后，提速也是循序渐进，不会特别猛地加速。 转向就是很居家的风格了，有一定的虚位，适合日常温柔驾驶，不太适合特别激烈的驾驶。 底盘的表现跟转向的风格相同，都是舒适的风格，在激烈驾驶的时候，它可能会跟不上节奏，但是舒适性的表现却是很棒的。 除了后备箱因为电池挤占了一部分空间外，其他方面，这辆车的表现就跟普通的CR-V没什么区别了。空间也是很大，座椅很舒适，十分适合家用。 总体来看，这辆车作为本田第一辆插电式混动车型，在动力技术方面依然很强，其他方面也都是家用车的设定，特别适合需要一张绿牌的中国家庭消费者。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.14分“优秀”

CR-V锐·混动e+是我们最近的长测车，前前后后用了大概半个月的时间。总体来看，我个人认为CR-V锐·混动e+这辆车较为全面地体现了插电式混动车型的优势。 优势一，馈电时也省油。我们做过实测，在原地开启空调将电池的电量基本耗尽的情况下，开始油耗测试，在高速+城市+山路的综合路况下，取得4.45L的百公里油耗数据，相比传统的插电式混动车，在馈电时的油耗真正做到了节能的目标。 优势二，官标84km的NEDC续航，基本没有水分。虽然CR-V锐·混动e+这套系统的逻辑不允许在行驶过程中将电量耗尽，但我们尽可能地采用纯电行驶，在满电到快缺电的情况下，已经跑了接近80km，没虚标这一点，本田做得确实很好。 其他方面，作为一辆车来说，CR-V锐·混动e+的空间表现在同级别依然是无敌的存在，它的三围尺寸包括轴距其实都不算大，但是它的车内空间就是非常大。特别是后排，腿部的空间余量很大，而且后排的地板是纯平的，这在同类车型中很少见。 在这类SUV车型中，CR-V锐·混动e+底盘和操控表现也很扎实，具体体现就是在弯道中，稍微开快一点，底盘的侧向支撑优秀，能够很好地控制车身姿态。 动力其实不算是CR-V锐·混动e+的优势，因为它的动力输出基本依赖电机，电机的账面参数其实不算弱，但输出策略较为保守，所以它的百公里加速不算快，但动力响应很直接，日常驾驶的动力体验可以保证。 总体来说，作为一款来自合资品牌的插电式混动车型，CR-V锐·混动e+在解决了新能源车牌的同时，依然保留了合资品牌的传统优势，整体的性价比很不错，值得购买。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4分“优秀”

随着新能源汽车的快速发展，很多人都动了购买新能源汽车的念头，但是纯电动汽车的弊端也不得不考虑进来，比如长途行车比较棘手、充电桩数量少、质量问题频发以及保值率极低等等都是目前纯电动汽车所面临的问题。 那么想要绿牌，还有什么更好的解决方案吗？当然有，看看本田新出的CR-V PHEV版吧。 首先来说外观，CR-V PHEV版本相比普通版变化不大，它的前脸采用了横状条幅式的设计，这是一个比较明显的区别，车尾增加了“PHEV”样式的铭牌，4694*1861*1679mm的外部尺寸全部略微加长了一些，轴距依旧保持在2660mm。 内饰同样没有太多变化，仅仅是在仪表显示区域增加了电池续航里程提示，驾驶员左腿前方多了个充电的开关，其他方面再也找不到什么不同的地方，做工和用料都没问题，谈不上好，但是也不能说差，日系车么就那么回事。 虽然电池被布局在座椅下方，不过本田把它尽量压扁了，所以后排地板和空间和普通版本一样，内部空间表现依旧宽敞，177cm的身高坐在后排腿部还有2拳的距离，家用足够了。而且据很多体验过的朋友说，PHEV版本的隔音、滤震以及座椅舒适度都有些许加强，我觉得大概是因为低速电机驱动的原因，更让人感觉它像一辆电动汽车，所以产生这样的错觉。实际体验下来给我的感觉就是少了发动机的声音，底盘操控什么的没有任何变化。 新车共有三款车型，最低配已经有了LED灯、自动空调、道路偏离预警、车道保持以及自适应巡航等功能，按理说是够用了，不过我更推荐28.98万的睿驰版，它比最低配多出了前雷达、车侧盲区影像、真皮方向盘、手机无线充电、真皮座椅、腰部支撑、主副驾驶电动座椅、8喇叭以及后排隐私玻璃等配置，在舒适性和驾驶辅助上更实用一些。毕竟低配27.38万的售价还是手动座椅、塑料方向盘，真的太素了。 我们都知道，本田的i-MMD混动系统的强大，这套系统的核心是一台2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，同时它还有高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换。 简单点说，车辆在起步和中低速巡航时，由电池为行驶电机供电，此时行驶电机驱动车辆前行；急加速时，由发动机驱动发电机，将产生的电力驱动车辆前行；高速巡航时，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，此时它又是一台纯燃油车。 而PHEV版本又混动的基础上扩大了电池容量，达到了16.3kWh，再加上对智能动力单元的优化，使得纯电续航达到85km。说白了，这个续航里程足够应付日常市内使用，如果充电方便的话，把它当做纯电动汽车用也没得问题。馈电时它又是一台混动车型，所以得出了综合油耗仅为1.3L/百公里，已经无限接近于纯电动汽车。 我认为这台车不是为所有人准备的，毕竟它可比混动贵出大几万元，因为挂绿牌的原因，它更适合那些被一张牌照卡着的人群，相比纯电动汽车，我觉得它是个更好的选择，长途行车完全没有问题，所以如果你想尝鲜那我建议买混动，如果是刚需，那么相比纯电动汽车我觉得它是更好的选择！

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.79分“良好”

笔者最近借到了一辆2021款本田CR-V PHEV，进行了几天的试驾，有了一些感受，想和大家做一些简单的分享，那么让我们一起来看一看本田的这款插电式混动SUV究竟怎么样？ 1、动力 搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为146马力，电动机的最大功率为184马力，匹配E-CVT变速箱。官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里油耗为1.3L。虽然直线加速成绩一般，但是这款车子实际驾驶起来感觉非常轻盈，混动车型动力来的非常直观，油门调教灵敏，轻踩油门的时候，动力立马得到释放，衔接的非常顺畅，没有半点延时。动力输出也很平顺，低速行驶的时候没有一丝顿挫的感觉，速度起来之后，依然是很线性的加速，没有突兀的推背感，对于驾驶者和乘客都很友好。在城市内驾驶，一般都是电机工作，发动机介入比较少，当发动机介入的时候，动力输出依然很平顺，而且发动机声音小，噪音的控制也相当不错。 2、油耗 很多朋友选择混动车型，都是为了省油，这款车子在充满电的情况下，确实非常省油，每天白天上班开出去，晚上下班回家，就给车子充满电，哪怕是每天都很堵，油耗依然非常低，综合下来一个多的油，当然这种计算方式没有考虑电费。如果这款车子亏电的时候，它的油耗就和同级别车差不多了，我们实际测试了一下，跑了150公里，一半高速，一半市内道路，平均时速43km/h，路况不错，全程亏电跑完，最后综合油耗5.3L。这款车亏电的油耗和燃油版的本田CR-V差距不大，没有体现出混动车型油耗方面的优势。 3、空间 4694x1861x1679毫米长宽高，2660毫米轴距，车子内部乘坐空间还不错，我身高1米75，坐在第1排，头部还有一拳，空间做到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有2拳空间，头部一拳空间，车内空间表现和燃油版本田CR-V差不多，不过后备箱要相对小一些，受到混动车型结构的影响，又要装电池又要装电机，所以压缩了后备箱的大小。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4分“优秀”

本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错，无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背，整个看上去精神运动了不少，而且又新增了颜色，比如蓝色，看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统，日系车嘛，懂得都懂。中控屏有点小，分辨率也比较一般，毕竟都是21世纪了，车机系统还那么落伍，完全没有一点科技智能的感觉，在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的，还带有自动泊车入围的功能。别看这个小，而且车身尺寸也不大，但是内部空间真的是大有乾坤，绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞，基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错，动力也比较充沛，但是上了高速后动力储备就有点差了，感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重，不过操控起来比较有质感，包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适，过急弯的时候也不会出现严重的侧倾，非常适合拿来家用，油耗的话，相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些，但是也没有官方给出的5.2L/km那么低，差不多6个多油左右，还是不错的了，关键是吃92的粗粮，好养。总的来说，这款车满足了我对车的所有要求，比如空间大，经济实惠，用车成本不高，三大件品质有保障等等，所有即便是它的外观内饰做的不够出色，我也能接受。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.79分“良好”

优势： 1、这是本田在国内投放的首款插混车型，在法规定义的新能源范畴内，在很多城市都能享受不限购不限号的待遇，使用起来比燃油车要方便不少。 2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式，发动机已经不参与驱动车轮，仅限发电，因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间，燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式，百公里综合油耗不超过6L，燃油经济性表现非常好。 满电状态下NEDC续航里程达到了85km，实测混电动形行驶里程能够达到60km以上，对于大部分城市都能满足一周通勤所需。 日常驾驶时起步比较轻快，中后段也有足够的动力储备，而且动力输出非常线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。 3、安全性配置到位，全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，同级别来看是比较厚道的，能够减低交通事故发生的概率，发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李时比较方便。 5、标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机日常转速都不高，噪音也非常小。 缺点： 1、内舒质感差，风格老气，用料方面也算不上出色，不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。 2、中控屏操作流畅度比较差，分辨率也不高，UI风格像是上个世纪的产物。 3、油箱容量只有26L，综合续航里程理论上不会超过600km，跑高速时可能只会有500km左右，在极限状态下续航里程不能让人满意。