点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.79分“良好”

【购车经历】 为了一个深圳车牌，无奈选择了插混，因为每年要出几次800km远门电车实在不方便。 先看了二手迈腾，crv，途观L，探岳，荣威和比亚迪跑网约车的比较多，所以没去看二手。车况好的或新车并没想想那么便 宜，二手CRV睿驰1000km 6个月车也要23.4万，所以放弃了二手。 新车先去看了大众帕萨特先排除了，去看看迈腾，探岳，途观L，先说迈腾其他都OK但是试驾后感觉座椅好硬，加速顿挫，电续航短又是帕萨特兄弟车，改看SUV了，途观L和探岳都还好就是后排座位两边短半截，不好看不说，真是不舒服，再加上中间凸起，后排设计要改进。 第二站比亚迪宋plus，从数据上看吊打所有同级别车，油耗，隔音，内饰都很好，价格太有魅力了。最主要唯一担心耐久和保值，因为提车要半年以上，就没定。 第三站丰田去看了，有点心动，优势有备胎，后背箱没有断层，油箱50L续航远，就是一分优惠没有，聊了半天没给降价，送了七七八八不值钱的东西，所以就没定。 最后去了东风本田深圳这家4S店比较热情，办事效率高，为他点个赞??优惠也比较大，不能说最便宜吧，价格还是挺满意的。 【提车价格】 裸车23.35万，其中包含加装电动尾门1500元，保险加上牌检测24.35万落地，以下是自己买的地毯468元（一般，底下双面胶沾的，用力踩下去，会打滑）专用手机固定13.9元（优秀，无线充电支架是旧的），防摩擦迎宾踏板310元（不好商家变形刮花不给换），贴膜53元（一般，仪表盘的贴了半天贴不上，不建议买），行车记录仪298元（非常好??，只是前面，这个特别满意，不用沾在玻璃上，又不用拉线）。钥匙套65元（一般，紧急钥匙拿不出）。16A插头转换22.98元（还没用），方便临时充电。充电桩用线超出30米770元。 【空间表现】 满意的地方，crv前排空间很好，头部腿部都OK，储物多，除了中控台的两个水杯位置，两边的侧门还能放好多瓶，放置手机的地方还可以无线充电，充电速度还挺快。后排座位应该是最满意的地方，空间特别大，我个子不高，开车靠前，所以后面有头等舱感觉?，后排中间没有台阶，做三个人的时候也不会拥挤， 不满意的地方，后备箱是crv插电混动的软肋，两个24寸的箱子的时候，必须要打平，加那个保护电，所以打平时非常不方便。要多装就要把上面护板拆掉，不过一年能要装满后备箱的机会屈指可数，不会影响日常， 【舒适性】 满意的地方，前排座椅整体都比较厚实，坐起来都比较舒服，久坐也不会有很不舒服的感觉，后排座椅的倾斜度也可以满足，在车上睡觉的，不会感觉到一特别直，后排的车门可以直角开启，后面的人上下车非法方便，而且CRV的整体高度不高，后排上车不会那么困难。 不满意的地方，1.隔音不知道怎么形容，总是像感觉没关窗，路面不平胎噪还是蛮大的。2.后视镜太暗了，说是防眩，晚上根本眼不见，3.充电开关必须到车里操作，钥匙无法完成。4.下车后遥控钥匙无法关闭车窗。5.方向盘皮过于光滑，转向容易打滑。（个人喜好吧，不喜欢三点支持方向盘） 【油耗】 上了图片平均油耗3个，充了130度电，150元，晚上12点后便宜，加了430元油，已经跑1596km，还能跑个437km，平均下来2.9元一公里，刚装好电桩以后会更便宜些。高速还是高些，会去到6个油。 【续航】 满油满电630km，开暖风空调，在开空气过滤600是没问题的，还是比较满意，以前开九代雅阁续航也差不多，油箱少了一半以上。 去北方估计就不行了。 【智能化】 满意的地方，定速巡航防偏移一起在高速用非常方便，就是太方便了容易打瞌睡。盲点也是比较喜欢的，先后雷达也比较给力。 不满意的地方，车载语音识别超过三个字无法识别，导航经常定位不准，经常一会儿显示高速一会儿显示低速，无法提供最佳路线，升级软件要重新交钱。总之，软件是非常垃圾，还不如外面装的，越用越来气?。 【驾驶感受】 在几种模式都试过，对一个家用车没太高要求，整体说就是稳，换句话就是肉，电动模式下还是挺好的，提速也可以，亏电就不行感觉发动机很吃力的样子，声音有点大，高速也是一样，经常保持有电才会有好的驾驶感受。 【充电】 有定时充电，是为了峰谷12点后充便宜，公共的充电桩就不用说了，肯定是没办法这样去充的，但是东风本田装的充电桩，要刷卡之后才能充电，同样完成不了这个定时充电，所以是个非常鸡肋的功能，自己不装充电桩的话，找慢充充电桩也是非常困难。而且我转换器去充快充，希望今后能够解决，Hv充电模式我也试过，充电速度还是很快的，但是不知道油耗是耗多少，不建议经常使用。 总得来说目前还是满意的，买这车主要是为了车牌，空间，省心，保值买的。代步工具吗不要让我太操心，卖的时候太痛心就好。前两天看到圈圈里有把电池磕坏的，所以想在装个底盘护甲。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.71分“良好”

本田CR-V PHEV这款车很早之前就想试驾了，奈何没有机会，最近4s店终于联系我了，唯一的一台车参加完活动回到店里了，所以我也迫不及待的就去试驾了，由于没有其他人试驾，所以征得同意后，我们试驾的时间长了点，较好的体验了这台车，希望以下分享对大家购车能够有所帮助。 该店的试驾车型是2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，并不是最高配版本，是一台中配车型。目前有1万多的现金优惠。 【动力方面】 这是一台插电混动版本车型，所以它在纯电模式下的行驶质感与一台电车无异，安静且动力强劲。它的纯电续航有84公里，如果是家里有充电条件，并且上下班路程不算很远的话，这完全可以当做一台电车来开。 更多的使用模式还是混动模式，它自身搭载了一台2.0L的发动机，发动机得最大功率就有107千瓦，而整套插电混动动力系统的综合功率可以达到158千瓦。动力是足够用的。但是这台车的极限并不高，零百加速时间只有10.3秒。 【操控方面】 这台车的驾驶感受与燃油车很相似，油门的踩踏力度和反馈感受都很容易适应，刹车脚感也很舒适，制动力释放的比较均匀。 底盘方面的反馈与普通的CR-V车型类似，能够保证较好的柔韧度，但是整体性略差，经过连续颠簸路段时会显得底盘有一点散。 方向盘的很轻盈的，而且圈数适中，掉头操作时比较容易。 【油耗表现】 因为它的电池电量不是很充足，我们纯电模式下行驶的距离不长，大多数时间都以混动模式驾驶，也就是亏电模式，试驾全程70公里，包含了40公里的快速路，车速80km/h左右，其余路程为正常城区道路驾驶。得到的综合油耗表现为百公里4.3L。 后来我们也了解到，这台车的官方亏电油耗为百公里5L，相比于它的油电混动车型，这个油耗表现并没有什么让人惊喜的地方。 【乘坐方面】 乘坐的舒适性还是不错的，座椅厚实，城市道路它的底盘舒适性还可以，不会让你有不舒服的感觉。 而更直接的提升方面是它的NVH表现，尤其是纯电模式下，驾驶质感提升明显。亏电模式下，发动机的运转也相对安静了许多。 【空间方面】 空间方面表现与普通版本CR-V基本保持了一致。尤其是后排乘坐空间十分宽敞，车门开启角度也很大，家用足够。整体空间表现在同级别车型当中排名靠前。 【好的方面】 1.享受新能源政策。 2.可以纯电行驶，驾驶质感更好。 3.空间大，配置丰富。 【不足方面】 1.亏电行驶油耗不算低。 2.车机系统难用。 3.性价比太差，价格贵。 4.底盘的行驶质感一般。 5.车辆太重，动力体验一般，不够强劲。 【车型总结】 虽然不能把简单的把插电混动版本的CR-V当做是一台电池容量加大的油电混动版本车型，但是广义上也可以这样理解。只不过插电版本CR-V采用纯电优先的驾驶策略，让它避免长时间亏电行驶以获得不错的油耗表现。这台车比较适合有固定充电条件并且日常代步距离不算远的家庭使用，这样的话用车成本会比较低，而且驾驶质感就是一台纯电动车的感觉，否则的话，不如买一台油电混动的CR-V。 试驾完毕后，这台车并没有给我很惊艳的感觉，因为相比于插电混动的比亚迪唐，这台车的表现只能用成绩平平、性格平平来形容。参照它近30万的落地价，这台车的性价比实在不高，不太推荐购买。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.21分“优秀”

开了接近半个月了，也只有体验了才有发言权，在下定决心买本田锐混动e睿驰版前，中间也是一大波周折，其实计划中是买燃油版，因为我本来就有蓝牌指标车牌，但是车牌被无赖不肯配合过户，时间一直耗着，起初在没燃油车牌，我老婆是考虑丰田的威兰达插电混动的高性能版，不料丰田因为芯片停产问题，得到明年的2月才能提车，最后下了决心直接车管所报停自己原有车牌…………省略。国庆前两天打听到本田有现车，只有蓝色和黑色，立马直奔本田四儿子店，赶在9月30下午提的车，9月29号定的车，时间上很快，相当两个工作日完成，可惜就是海南新能源补贴1万块钱名额已经用完了，全省一年2.5万个名额，白花花的1万块钱，心疼哟，领的是临时车牌可用15天，行驶了大概半个月了，总体来说，空间还行，配置和内饰嘛都是本田风格，没有什么新颖的地方，我本人习惯属于简约风格，所以对于本田这样的内饰还算习惯能接受，已经开了大概600多公里纯油耗平均百公里不会超过6个油，充满纯电跑大概75公里左右，动力除了sport模式下，纯电或者燃油启动比较线性，给人感觉就是温顺，不急不慢，感觉很符合我开车性子，个人不满意的地方就是油箱太小了，后车厢是我最不满意的，像台阶一样不平整，虽然有架子可以架起来，但是板和车直接有很大缝隙，很不完美，还有只能慢充，不能快充! 话说回油耗问题，可能很多车友是内地的，说买本田这样的插电混动是钱多人傻，可相对海南这个地方来说，确实就是不一样，海南整个省没有收费站，油价比内地任何地方每升都要贵1块多钱，虽然海南目前还未限制蓝牌，但是综合油耗来说，长远纯电和混动的确实非常的经济性，整体来说本田这样的插混可以打个8分吧，以后还有什么新的使用情况，在慢慢和大家交流诉说

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3.71分“良好”

【空间表现】 这是我比较满意的，空间家庭用是不错，一个字大。 【油耗】 跑了接近1000公里，高速400公里。综合油耗是4.6。加了两次油，一次200块左右。上下班更不用说，基本上用不了什么油，充电一个星期充一次，因为我上下班都比较近来回10多个公里。油基本没动。相比油车还是比较省的，起速快也很安静。 【舒适性】 对于SUV来说，算是舒服了。但是跟轿车相比，在高速上轿车会舒服些。一般上下班都还可以。 【智能化】 这个只能说一般般，基本够用，相对于国产肯定比不上的。 【最不满意】 油箱续航太短，如果这个能够改成大点的油箱那就perfect了。 【提车价格】 全包23.7W，有没有比这个更便宜的。因为我在深圳买的区补12000，市补10000。折算下来是21.7W 【驾驶感受】 低于100速还可以，超过100各种噪音。但是在接受范围。

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3.64分“良好”

汽车外观挺大气的 内饰一般般，简单实用该有的功能都有。驾驶动力还是不错的。很省油，绝大多数都是纯电行驶，急加速时发电机介入。空间大，就是家庭用车挺不错的 【乘坐体验】 后排空间宽敞，家人和朋友做了都说不错。后排的座椅很软，比起燃油版和混动版都软。中间没有凸起，是平的。 【空间表现】 由于是插电混动，底盘下面和后备位置有电池，导致后备箱位置有一个台阶。空间会变小一点点，但是有一块挡板可以架起来，可以使地板变平。头部空间大概一拳左右。本人身高180。腿部空间大概两圈左右。做起来挺宽敞的不拥挤。 【购车经历】 当时十一有车展，逛了逛去四儿子店里有看了看就定下来了。但是本来是想买雅阁的。无奈新款还没有上市。后来去看了看新款帕萨特，但是要加95号油，落地差不多也要24左右。就没有选。 【舒适性】 低速情况下很安静，没有什么声音。速度超过70就感觉胎噪有点大。本田果然是买车送发动机，但是我这个是电动车隔音效果还是一般般。驾驶感受还是不错的。 【最不满意】 没有方向盘加热，冬天有点冻手。 【提车价格】 全部办下来，送了六次保养，全车贴膜，前挡3m膜。送了行车记录仪，后备箱自动尾门。脚垫。 【驾驶感受】 很顺，无限接近电动车。 【油耗】 百公里充电情况下2.8L左右 【续航】 宣传84km，实际天热72km，现在天冷60km左右。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.93分“良好”

先说外观 这代外观确实不错，家里有家里有辆10年的crv，感觉这代外观霸气了不少，黑色好看是好看，就是太不耐脏了，刚洗完一天就是一层灰。 内饰 中规中矩，这是说的好听点的，多功能方向盘跟2010年的crv基本没啥差别，多了个大屏幕，其他感觉真的差别不大，十二年了基本升级不大，毕竟本田。 空间 空间不用说，是真的大，本田真·空间优化大师， 可能这就是皮薄的原因吧，后排坐着很舒服，后排坐垫很长，腿部空间也很大，头部空间也很足，坐四个人的话我是不愿意做前排。 配置 配置上丰富程度肯定不如同价位国产车，但是基本够用，不是顶配没有电动后尾门和座椅加热有点难受，顶配还要等车，就选择提了个中配，有点后悔了 续航 ev续航很实，不管是慢慢开还是sport大脚油，基本上标多少就能跑多少，冬天大概75，现在基本上85，在市区很够用。三天充次电，到现在跑了1200km有两个小长途，还没加过油，现在这个油价真的是让我很舒服。 智能化 就那样，有个主动刹车，判定还行吧。acc还不错 开SUV还谈什么驾驶感受，基本等于没有。转向指向还算精准，虚位不大，前段加速很轻快，高速过弯开着sport还行不开侧倾有点厉害，还是那句话，开SUV就不要谈驾驶体验了。 【提车价格】 买贵了25.58开走的，看了看现在这个价买个顶配没问题，血亏 【最不满意】 没啥不特别不满意的，是个好车，省油空间大，通过性也不错，很平庸但是全面好用的工具车。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.21分“优秀”

为了要绿牌没有办法，只能选择插电混动，选来选去最终决定买了这款。综合来说，能充电的情况下，还是不错的，日常上班基本够用，我加了180块钱的油，跑了一个月，每天来回距离大致在60公里左右，基本用不上油，用电的时候确实是非常爽的，启动加速绝对给力，没电的情况下动力也还不错，但噪音略大，不过也能接受！空间相对来说还可以，比较满意，内饰和配置这些跟国产比的话，还是有差距的，特别是车机，我几乎是不用，偶尔喜马拉雅打开一下，其他基本只用手机导航！另外一个就是被所有人吐槽的油箱太小，虽然还没有跑过长途，但感觉这个问题以后肯定也会碰到，好在平时只是上班代步！另外隔音确实非常一般！不太研究车，总体感觉还可以，如果价格能在20万以内那就有比较高的性价比了

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.14分“优秀”

CR-V锐·混动e+是我们最近的长测车，前前后后用了大概半个月的时间。总体来看，我个人认为CR-V锐·混动e+这辆车较为全面地体现了插电式混动车型的优势。 优势一，馈电时也省油。我们做过实测，在原地开启空调将电池的电量基本耗尽的情况下，开始油耗测试，在高速+城市+山路的综合路况下，取得4.45L的百公里油耗数据，相比传统的插电式混动车，在馈电时的油耗真正做到了节能的目标。 优势二，官标84km的NEDC续航，基本没有水分。虽然CR-V锐·混动e+这套系统的逻辑不允许在行驶过程中将电量耗尽，但我们尽可能地采用纯电行驶，在满电到快缺电的情况下，已经跑了接近80km，没虚标这一点，本田做得确实很好。 其他方面，作为一辆车来说，CR-V锐·混动e+的空间表现在同级别依然是无敌的存在，它的三围尺寸包括轴距其实都不算大，但是它的车内空间就是非常大。特别是后排，腿部的空间余量很大，而且后排的地板是纯平的，这在同类车型中很少见。 在这类SUV车型中，CR-V锐·混动e+底盘和操控表现也很扎实，具体体现就是在弯道中，稍微开快一点，底盘的侧向支撑优秀，能够很好地控制车身姿态。 动力其实不算是CR-V锐·混动e+的优势，因为它的动力输出基本依赖电机，电机的账面参数其实不算弱，但输出策略较为保守，所以它的百公里加速不算快，但动力响应很直接，日常驾驶的动力体验可以保证。 总体来说，作为一款来自合资品牌的插电式混动车型，CR-V锐·混动e+在解决了新能源车牌的同时，依然保留了合资品牌的传统优势，整体的性价比很不错，值得购买。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4分“优秀”

随着新能源汽车的快速发展，很多人都动了购买新能源汽车的念头，但是纯电动汽车的弊端也不得不考虑进来，比如长途行车比较棘手、充电桩数量少、质量问题频发以及保值率极低等等都是目前纯电动汽车所面临的问题。 那么想要绿牌，还有什么更好的解决方案吗？当然有，看看本田新出的CR-V PHEV版吧。 首先来说外观，CR-V PHEV版本相比普通版变化不大，它的前脸采用了横状条幅式的设计，这是一个比较明显的区别，车尾增加了“PHEV”样式的铭牌，4694*1861*1679mm的外部尺寸全部略微加长了一些，轴距依旧保持在2660mm。 内饰同样没有太多变化，仅仅是在仪表显示区域增加了电池续航里程提示，驾驶员左腿前方多了个充电的开关，其他方面再也找不到什么不同的地方，做工和用料都没问题，谈不上好，但是也不能说差，日系车么就那么回事。 虽然电池被布局在座椅下方，不过本田把它尽量压扁了，所以后排地板和空间和普通版本一样，内部空间表现依旧宽敞，177cm的身高坐在后排腿部还有2拳的距离，家用足够了。而且据很多体验过的朋友说，PHEV版本的隔音、滤震以及座椅舒适度都有些许加强，我觉得大概是因为低速电机驱动的原因，更让人感觉它像一辆电动汽车，所以产生这样的错觉。实际体验下来给我的感觉就是少了发动机的声音，底盘操控什么的没有任何变化。 新车共有三款车型，最低配已经有了LED灯、自动空调、道路偏离预警、车道保持以及自适应巡航等功能，按理说是够用了，不过我更推荐28.98万的睿驰版，它比最低配多出了前雷达、车侧盲区影像、真皮方向盘、手机无线充电、真皮座椅、腰部支撑、主副驾驶电动座椅、8喇叭以及后排隐私玻璃等配置，在舒适性和驾驶辅助上更实用一些。毕竟低配27.38万的售价还是手动座椅、塑料方向盘，真的太素了。 我们都知道，本田的i-MMD混动系统的强大，这套系统的核心是一台2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，同时它还有高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换。 简单点说，车辆在起步和中低速巡航时，由电池为行驶电机供电，此时行驶电机驱动车辆前行；急加速时，由发动机驱动发电机，将产生的电力驱动车辆前行；高速巡航时，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，此时它又是一台纯燃油车。 而PHEV版本又混动的基础上扩大了电池容量，达到了16.3kWh，再加上对智能动力单元的优化，使得纯电续航达到85km。说白了，这个续航里程足够应付日常市内使用，如果充电方便的话，把它当做纯电动汽车用也没得问题。馈电时它又是一台混动车型，所以得出了综合油耗仅为1.3L/百公里，已经无限接近于纯电动汽车。 我认为这台车不是为所有人准备的，毕竟它可比混动贵出大几万元，因为挂绿牌的原因，它更适合那些被一张牌照卡着的人群，相比纯电动汽车，我觉得它是个更好的选择，长途行车完全没有问题，所以如果你想尝鲜那我建议买混动，如果是刚需，那么相比纯电动汽车我觉得它是更好的选择！

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.71分“良好”

本田CR-V PHEV：2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版 作为新能源市场的重要组成部分，插电混动车型是很重要的过渡车型，可以消除用户的里程焦虑，跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户，可选的插电混动车型其实十分有限，SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型，其中我们针对售价为28.98万元的2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV展开了分析。 外观来看，前脸采用了多边形的前进气格栅，并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连，并搭配蓝色本田H标志，彰显出其特殊身份。此外，前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，整体看上去颇具气势。灯光方面，全系车型远近光均采用的LED光源，并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。 车身侧面造型与燃油版车型相比无异，前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈，提升了整车的气势。车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。 车尾部分，在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。 内饰方面也基本无变化，拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面，中控台采用大面积的软性皮质包裹，搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀，看上去有一定的档次感。全系标配三辐式多功能方向盘，除了入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，方向盘直径合适，握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键，也还算顺手，后方还配备有换挡拨片。 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV前排座椅采用真皮包裹，座椅填充物饱满厚实，侧向支撑较为一般，但坐垫的承托性良好。后排座椅同样采用柔软的真皮包裹，坐垫有一定的倾斜、长度较为充分，靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑，舒适性比较高。空间方面，与普通混动车型保持一致。 动力方面，采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175Nm，电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到158kW（215Ps）。由于电池容量增大，IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例，能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组，车身质量增加是肯定的，这使得它的0-100km/h加速为10.3秒，较普通混动版减慢了1秒多。 从产品角度看，CR-V PHEV的电池容量较大，电机的功率充裕，更多时候能够实现纯电行驶，而且对于乘坐空间没有任何影响，这点还是值得肯定的。 网友比较推荐021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV，这款车为中配车型，相比低配车型来说，在配置丰富程度上会高一个档次，增加了前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节等实用配置。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4分“优秀”

本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错，无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背，整个看上去精神运动了不少，而且又新增了颜色，比如蓝色，看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统，日系车嘛，懂得都懂。中控屏有点小，分辨率也比较一般，毕竟都是21世纪了，车机系统还那么落伍，完全没有一点科技智能的感觉，在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的，还带有自动泊车入围的功能。别看这个小，而且车身尺寸也不大，但是内部空间真的是大有乾坤，绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞，基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错，动力也比较充沛，但是上了高速后动力储备就有点差了，感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重，不过操控起来比较有质感，包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适，过急弯的时候也不会出现严重的侧倾，非常适合拿来家用，油耗的话，相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些，但是也没有官方给出的5.2L/km那么低，差不多6个多油左右，还是不错的了，关键是吃92的粗粮，好养。总的来说，这款车满足了我对车的所有要求，比如空间大，经济实惠，用车成本不高，三大件品质有保障等等，所有即便是它的外观内饰做的不够出色，我也能接受。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.79分“良好”

优势： 1、这是本田在国内投放的首款插混车型，在法规定义的新能源范畴内，在很多城市都能享受不限购不限号的待遇，使用起来比燃油车要方便不少。 2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式，发动机已经不参与驱动车轮，仅限发电，因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间，燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式，百公里综合油耗不超过6L，燃油经济性表现非常好。 满电状态下NEDC续航里程达到了85km，实测混电动形行驶里程能够达到60km以上，对于大部分城市都能满足一周通勤所需。 日常驾驶时起步比较轻快，中后段也有足够的动力储备，而且动力输出非常线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。 3、安全性配置到位，全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，同级别来看是比较厚道的，能够减低交通事故发生的概率，发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李时比较方便。 5、标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机日常转速都不高，噪音也非常小。 缺点： 1、内舒质感差，风格老气，用料方面也算不上出色，不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。 2、中控屏操作流畅度比较差，分辨率也不高，UI风格像是上个世纪的产物。 3、油箱容量只有26L，综合续航里程理论上不会超过600km，跑高速时可能只会有500km左右，在极限状态下续航里程不能让人满意。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.29分“优秀”

五一泡了好几家4儿子，看上这款车的原因很简单，我媳妇喜欢这个外观和内部空间，跟销售PK好几次后最终裸车26落地，由于开始看的不是这款，只是这款在展厅c位，我老婆一眼看上，其实这款车的配置还是交完定金后我才细看。发现唯一的不爽的地方就是油箱小了。 但是定金已经交了，只能硬着头皮买下。 昨天交车，昨晚加油充电，今天带着家人跑了130公里左右，车在加满油和充满电的时候显示续航里程是685。 今天跑下来一直都在ev模式，电还有四格。 没有上高速一直保持在80以下速度跑。油基本没有用。这个是最让我惊喜的。 总体感觉出乎我的意料，驾驶感觉就是稳。车重，高度降低了，过坑洼路段 点拨干不明显，这也是我意料之中的。 另外噪音，是真的小，很安静车内。 目前唯一一个让我小不爽的就是提速，有点肉，可能跟我一直有ev模式有关，明天我试试hv模式看看。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.07分“优秀”

1.市区开空调，纯电续航在75公里左右后会自动切换到燃油混动模式，最后两格电系统会保留用于混动模式，电池确实没什么虚标，在家充4个小时多一点能充满。 2.之前担心邮箱只有26L，太小，现在不担心了，因为市区基本用不到油，反而担心油加多了会变质，第一次加满油92号汽油，花了178元，纯油模式体验后市区应该可以开400公里，高速应该可以开近500公里，所以油电混动续航也还不错。 3.在长沙购买，优惠后价格和混动版差不多，毕竟上绿牌免购置税。燃油版优惠1万左右，新能源贷款能优惠到5万，加免购置税。如果自己有车位方便充电还是不错的，毕竟免费安装电表，电费只有6.04毛一度，9块钱可以跑近80公里。 4.我最担心的其实是新能源车的安全性，电池是否安全。 5.这辆车外观不错，比普通CRV长7里面宽6毫米，轮胎18寸还是很大气的，CRV后排空间确实不错，车身太重，载重可能略小。配置比混动版高配略高。动力S模式不错，纯电模式一般，操控还行。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.64分“优秀”

【空间表现】 满意，后备箱台阶扣点小分，乘坐空间同级别无对手 【油耗】 充电方便的情况下，0油耗不是梦 【续航】 冬天续航稍微差点，群里也有续航700+的大佬，我都是运动模式比较猛，高速偏多，续航500公里没毛病 【舒适性】 整体调校偏运动一点点，座椅较软，可以形容为舒服 【智能化】 车机差点意思，不过对于我来说有蓝牙就够了，本人较懒，懒得捣鼓达芬奇啥的 【最不满意】 尾箱门缝能不能小一点。。。这什么公差 【购车经历】 试驾了星越L，迈腾插电，GS8新款，比亚迪唐汉，皓影，凯美瑞，雅阁，英诗派，最后选的CRV插混，说实话试驾没啥感觉，主要家里人比较相信这款，加上限牌，提车也没多少兴奋。目前开了5000公里刚首保，属于越开越喜欢的款式。没选错。 【提车价格】 26个整，包括7800保险，电尾门，终身机油，乱七八糟一些小东西 【驾驶感受】 一个字，稳，两个字，安全