大众CC后排地台隆起值得买吗_大众CC怎么样

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.1分“优秀”

【购车经历】 我自己买的第一台车是17款宝来也是VW的车 因为家里人不喜欢日韩车，我原因就略过，懂得都懂。cc当时也是灰常爱，但是无奈刚毕业没啥启动资金。今年听说cc价格跳水了，6月开始赶紧联系了几家销售问价，服务态度最差的就是"东莞南城一汽大众捷达通"，点名批评男销售，啥玩意，好像人人跟他一样脑干缺失了一样（顺带一问能去4s厂家投诉问价的销售吗） 家里人意见就是考虑帕萨特还有迈腾，看了下之后帕萨特直接放弃，迈腾的话讲老实还是可以的，不过外观比较中规中矩，不太符合我的个性，然后最后尘埃落定还是找到之前买宝来的销售，去试驾CC，历经3个月三次砍价最后下订 朋友都喊买CT5😀虽然CT5的外观我也是蛮喜欢 但是耐不住我喜欢CC的那份执着，把心一横先把cc买了。在市里开的比较多，后驱车前驱车对我而言没什么区别。 【外观】 外观没的说，买CC就是喜欢它外观 这一代整体流线还是可以的（不过确实整体看上去车头是有点短的比例缺失） 正面无可挑剔是整车最满意的一个点 背面看的话感觉后备箱稍微偏高了点吧这一点有点不像轿跑了，不过再低的话估计后排都坐不了人了哈哈，我还是喜欢之前两代的尾灯哈哈 【油耗】 油耗吧的确不低，开了一个月，因为刚好是夏天都开着空调在市区跑，老堵车真的烦人现在整体油耗在11.6，上了一次高速跑白云机场，不知道是不是油品问题，开到一百多方向盘有点抖 【内饰】 内饰的话只能说将就将就吧，有个氛围灯弥补一下，杯架位置设计真的是不合理，放了饮料我挂挡的时候饮料挡着，手机放下面无线充电，想拿手机的时候饮料又挡着真的是厉害了👍🏻这设计！座椅偏硬而且感觉坐久了不是太舒服，其他地方还是可圈可点的，就是后排凸起的那个地方雀食三个人的话坐着不舒服。 【空间】 空间的话给我感觉前排还是比较充裕的，就是后排车顶矮了点比较局促，后备箱空间也是很给力，就是感觉车门的收纳位置特别小😂😂😂感觉什么都放不下，无语了。 【驾驶感受】 这车优点是提速算是比较快，想提速超车就算是经济还是简简单单的，但是这避震太硬了，过一些坑坑洼洼的路段你可以跟车子融为两体，他往下堕再往上升的时候，你人就下堕，车子再往下堕的时候你人就往上顶，简直绝了。这避震有资金还是得换一下，还有就是有些车友说到了5000-10000公里会有加减档的顿挫，我暂时还没有，以后有了再说。 【最不满意】 最不满意的地方可能就是后排凸起的地方，杯架设计的地方，车门收纳的地方，而且这车启动之后引擎盖是特别的热，夏天刚停车碰一下得吓一跳。避震较硬，低洼路段容易引起人车共频，不过这也可能是跟轮胎有点关系，路感真的不要太清晰。还有就是胎噪特别大😂😂😂音乐都快盖不住这胎噪，改天有条件换个静音胎试试。 ❗️❗️❗️❗️ 还有一个重中之重的地方， 你们验车一定要注意，拉车门把手玻璃升降开车是有两个档位的。正常的车门，你轻拉玻璃就会下降可以开车的，不正常的是要晚上拉开把手玻璃才会降！！！！！！这一点大家验车一定要注意，这个也是cc的通病吧，我前排主副门玻璃轻拉都没有反应，现在又不想回4s店拆门维修，因为听他们说维修了后面还是可能会坏，害，新提车的家人们验车一定一定要注意！！！！！ 最后总结一下吧 "趁年轻，只买喜欢不买合适" 等结婚有家庭就没有机会了。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.2分“优秀”

【外观】 买CC就是奔着帅气的外观选择的，无框车门加大掀背，帅就完事了。 【最不满意】 内饰拉垮！！和迈腾内饰只是差了一块表。祖传的档把是真的丑！中间隆起太高，如果满载的话中间位置很受罪。 【购车经历】 之前开的17款手动挡宝来，五一自驾游给自己堵崩溃了，手动挡在高速堵车的痛再也不想体会了，下定决心要换自动挡的车。从五月份开始看车，本人是个奥迪粉，一门心思想换A6，奈何媳妇嫌老，再加上换完A6手里就剩不下多少钱了就搁浅了。五月底陪朋友速腾的时候无意间看到了CC，被外观深深的吸引了，跟销售聊了聊价格，给我报价落地26还要贷款，换了几家4S店价格一点一点降，直到八月底价格谈到22.5就订车了。 【提车价格】 从五月底开始看CC，直到八月底订车，跑了四五家4S店，各种拿着上一家4S店的报价去下一家谈，最终价格谈到了22.5不含利息，开票价19.5，购置税1.7保险5500，做了十万五年的分期，五年总利息1.8，两年可提前还款少八千利息无违约金。 【驾驶感受】 刚开没几天，各方面比我之前的宝来好太多了，胎噪风噪并不是很大，完全能接受。动力很充沛，随时踩随时有。 【油耗】 开了不到一星期，全部市区通勤手机app显示油耗12，等下次加油算一下具体油耗。 【空间表现】 本人176，调整好驾驶位之后后排腿部空间有三拳，头部一拳，腿部空间空间完全够用，稍微有点压头，就是中间的隆起太高了，满载的话中间位置很难受。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.2分“优秀”

【外观】 大众CC应该算大众旗下最美的一款车了，这个价格不要谈什么性价比了，喜欢的是真喜欢，各方面也都还行。 【油耗】 还没有上过高速，现在跑了600公里显示12个油，城市道路跑不起来，上高速应该会好点。 【驾驶感受】 运动模式提速非常满意，就是座椅太硬了 【空间表现】 空间方面和同级车型比都差不多，后排中间位置凸起比较高，只能做个小孩，头部空间也还行。 【最不满意】 车机系统不太满意，APP直接不行，老是更新错误，无线carplay有时老连不上，重新启动才可以。 【提车价格】 可能卖的比较着急了，12月31号下午去了就定下来了，之前也没怎么看过价格，想着购置税补贴政策，总体算下来价格没怎么优惠，大众的装潢太贵，送的东西也太廉价了。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.8分“优秀”

380猎心，19寸轮毂必须选的，当然2000还是很划得来，上一辆车是个白色的Q3，所以这次没选白色，灰色一眼相中。 一千公里的用车感受：外观漂亮，无框车门，380的前脸开灯后比330多了两条灯带很帅。黑顶黑后视镜加上灰色车身，枪灰色轮毂的衬托下，被人所诟病的轮眉反而搭配起来并没有很不协调。一脚蹬的后尾门太方便啦。 开车门或者解锁车时候，迎宾踏板灯，落地灯，门把手氛围灯，旅行架灯，前脸灯带真的是仪式感拉满，每次都会多看两眼。 遗憾的是380猎心车内氛围灯没有门板上的，只有中控那一条。 动力方面，高功2.0超车信心很足，但是D档红绿灯起步有点点不跟脚，舍得给油起步还是挺快的。行驶质感还是有的。S档等我首保完了再试试。日常使用动力绰绰有余。 空间方面真的足够了，因为明年五六月份就要有孩子了，空间也是我考虑车的一个重要要求，最近使用下来空间很满足，我176，正常前排座椅放好，后排还能跷二郎腿。不足的地方是后排中间隆起，五个人坐着日常用够了，儿童座椅现在还没放过，以后有机会了会补充上。后备箱是真的大，感觉是一个很合适的奶爸专用车，有颜值，有动力，有空间，反正我很满意。 已经开始憧憬以后拉着老婆孩子或者爸爸妈妈奶奶出去玩的场景了，哈哈哈哈。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.57分“优秀”

【最满意】 被誉为最美的轿车之一当之无愧，毕竟对于无框车门的轿车来说似乎是自带气场。增加猎装涂装之后，让车辆的整体线条感更突出，而且和其他同类型车款有更多不一样的地方，显得车型更为特别，回头率更高。 【乘坐体验】 对于大众车系而言，乘坐的舒适性一直是一个短板，尤其是座椅靠背笔直的设计，让后排乘客的空间感受不太好。另外，中间地台的隆起，也让车辆空间利用率不高。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版

3.86分“良好”

最满意的地方：最满意的是他的外观，外观是CC的绝对加分项，尤其是无框车门，颜值在同价位同级别当中名列前茅，很受大家的喜爱。 最不满意的地方：就是隔音效果有点弱了，胎噪声会有点大。 外观方面：前年虽然也采用大众更为突出横向视觉效果的最新设计风格。不过却并不是千篇一律，反而延续了CC车型的U字型前脸，家族中也属于是“特立独行”那一个。车尾看着比较简洁，通过扁平化的设计元素用以凸显它的横向视觉效果。 内饰方面：内饰方面与这款车惊艳的外观相比，它的内饰显得家族化许多了，整体设计风格与迈腾很像，不过在细节上采用了碳纤维贴片和更年轻的配色搭配。 空间方面：对于中型车来说，当身高176cm体的体验者将前排座椅调至最低，并处于合适位置之后可以获得4指的头部空间。保持前排的位置不变，同一体验者在后排可以获得非常大的腿部空间，此时的头部空间为3指。不过这款车队对后排中间位置乘客的乘坐并不算友好，后排地板的中间位置凸起很高，后排满座的情况只适合短途驾驶。 驾驶感受：这套动力没有太多可以说的，整体的动力输出性能能够让人满意，油门相对跟脚，不同模式之下能够有一定的差异化，比如运动模式下，有不错的推背感。变速箱换挡速度够快，响应比较积极，如果在顺畅道路行驶的话，开起来是比较讨好用户的，只是在拥堵路面，顿挫就难以避免。最后值得一说的是，虽然是2.0T的发动机，但是由于大众祖传的双离合变速箱，整体使用还是比较省油的！ 购买建议：推荐2.0T 380TSI夺目版 30周年纪念版  。 该车配备了一系列舒适性和高科技配置。全LED灯组、自设应巡航、全景影像、盲区监测等功能都能让驾驶变得更加轻松，安全指数大大的提高了。如果对于配置要求不那么高的话，入门版车型也是可以考虑的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.2分“优秀”

cc外观没的说380的动力猛，但驾驶感受一般，底盘硬，空间不错但后排中间隆起太高，中间坐人不舒服，最不满意就是内饰了，当时看了高尔夫新速腾的太漂亮了，咋就不能换换呢…

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4分“优秀”

选择猎装cc也算是圆了自己一个瓦罐梦，外观亮眼，内饰配置中规中矩不算出彩，动力足够，后排空间略低地台隆起较高。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.07分“优秀”

大众车型一直给人一种沉稳简约的感觉，不过旗下的CC却是一个比较特别的存在，它主打个性，还有着“最美大众”的名号。 颜值上CC算是出了圈。跟大众旗下的其他车型相比，它的进气格栅尺寸会更大，内部横贯式的镀珞饰条也很抢眼，在视觉上有拉宽车头的效果，再与两侧的分体式大灯连在一起，很大气。 侧面溜背式的轿跑造型是设计上的另一大亮点，有效提升了整车的运动气息。当然，无边框的车门设计也是大众CC的独特之处，很酷炫，这个设计在同级别的车型中也比较少见。 CC的车身尺寸是4865/1870/1459mm，轴距为2841mm，车内的空间表现还不错，三个成年人坐在车内不会感觉拥挤，而且头部空间也没有因为溜背造型而受到影响，只不过后排中央隆起会比较突出，对中间乘客的乘坐舒适性会有点影响。 动力上，CC搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速变速箱，这款380TSI的最大输出功率为220Ps，峰值扭矩为350N·m，对于一款家用轿车来说，这个动力表现已经算是顶配了。 总的来看，作为一款运动型轿车，大众CC的溜背造型和无边框车门等运动化元素，对于年轻人来说确实会有比较强的吸引力。抛却颜值，其他方面的产品力也不会拉胯。不过结合二十几万的售价，你会考虑它吗？

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.7分“优秀”

【购车经历】 原本看的是CT5铂金和CC，考虑到家庭需求，加上铂金的等车周期实在是太久，直接耀目，不犹豫，现在提车后再回头看CT5，依旧不后悔。 【提车价格】 裸车26.98，送一年保险，含税全款落地29.8，4儿子送的东西一个都没用。 【外观】 外观直接拉满，无框车门，大遛背，Rline前脸，凌厉的腰线，虽然车身高度略高一些，但保证了通过性，跟朋友出去自驾游，同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在，游刃有余。 【驾驶感受】 无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大，在可接受范围内，在驾驶模式为标准的情况下，滤震干脆，减速带太多的时候还是有些偏硬，但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位，座椅好评，包裹性很好，长途驾驶并不累，方向盘对我个人来说力度正好，开着很轻松，转向无虚位，特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了，很自然，总之开起来就两个字，轻松。 【动力表现】 动力起步啥的并没有说的那么肉，双离合换挡快，大众的老组合了，动力充沛。当然顿挫这个嘛，那必然是免不了了，还可以接受。 【空间表现】 后排腿部空间充足，家人普遍身高不高，前排调好后，后排依旧可以跷二郎腿，头部空间180以上的话略有局促，但好在后排座椅有一定倾斜角度，也不影响乘坐，中间地台挺高的，还是作为4座车比较好。 【油耗】 城市内日常通勤10-11个左右，高速最低开到过5.4，现在6800公里，2800公里城市，高速4000，平均油耗7.5。 【最不满意】 车机偶尔犯傻，但好在不频繁，其他都满意。 总结:车无完车，喜欢的就是最好的。CC对我来说，既有诗和远方，也在努力拼搏的路上。忙完了工作，把车停好，回头看去，它依旧在原地静静的陪你。生活不易，但愿你我都能在闲暇之余，保持对于生活的热爱。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.64分“良好”

【外观】 CC被誉为最美大众，就外观设计来说十分成功，非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸，搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起，整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外，CC还拥有无边框车门的设计，搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口，样子十分唬人。 【内饰】 而进入内饰就远没有外观一般惊艳了，一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款，但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽，CC既然作为一款个性化的轿跑，就应该将个性化进行到底，高尔夫上的什么双联屏，911同款挡把啥的都得安排上。 【驾驶感受】 高功率版的EA888+7速湿式双离合，是和380TSI迈腾一模一样的动力总成，所以开起来的感受也几乎是一模一样，CC的外观可能会加5%的心理马力，但实际就是如此，虽然长着一副运动轿跑的年轻模样，但它的总体调校还是偏向于舒适性。 这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统，舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异，总体偏软，方向盘也是使用的电子助力，指向十分模糊。 虽然配备了无边框车门，但它的高速NVH表现还是十分优秀的，100公里/小时匀速巡航时，噪音主要都是来自于胎噪。 【空间】 溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验，但后排中间的隆起很高，中间位置形同虚设，这也是和迈腾一样的缺点。 【总结】 这台CC的外观看起来的确十分唬人，称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望，连底盘的调校也没什么区别，难道贵那么多钱只是买个壳吗？而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏，有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般，甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.29分“优秀”

外观就不多说了，很漂亮，除了一点 底盘太高 车辆整体看起来就很高，尤其是从后往前看屁股，现在车友们都叫我“越野王”…… 内饰就还好吧，细节挺好，因为上一辆车是凯美瑞，这样比起来的话还算可以，但是跟其他同价位的品牌比就跟拉夸了。 配置说实话挺丰富的，这个比较满意，随动大灯，自适应远近光，矩阵大灯科技满满，无线充电，三区空调，真皮座椅，座椅记忆，通风加热，电动尾门，主动刹车，十二雷达，触摸多功能方向盘很加分，可以滑着用，上下左右滑动，用起来蛮舒服。 空间没啥概念，本人比较瘦小，一米七，除了后备箱超大，反正后排比起我的上个凯美瑞是没啥舒适型，最不能忍的是地台突出太多。 方向相对精准，比较轻，不知道调驾驶模式的时候方向阻尼是不是有变化，但是在个性化里可以调方向运动和舒适，反正我个人是没感觉出来太大区别。 动力还是不错的，01我自己实测的比官方快一些，用弹射模式能跑到7.2这样。（弹射模式：开运动模式，关防侧滑，关自动启动，自动驻车，左脚刹车右脚油门，中控提示个英文什么已开启，转速3000的时候放刹车就好） 整体不错，买颜值，喜欢小众，不喜欢街车，放弃40丐版a4 豪华ct5 最后选了CC

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.43分“良好”

首先外观是最满意的，线条感极强，配置除了氛围灯简配非常不合理，其余的配置都够用了，空间前排调好位置后，后排足够宽敞，后排中央凸起过高，好在中央座位有头枕，操控方面如果底盘设置不要太高了，应该操控会高一个级别，底盘太高，虽然通过性提高，但是轿车都达到了suv的高度了，何况这还是轿跑，动力方面日常完全够用，高速上面超车也是随心所欲，只要肯给油，这种踩油就来动力可能只有双离合才能给到如此直接的动力，基本没什么延迟，舒适方面由于运动车型，座椅软硬适中，悬架感觉软硬适中，由于19寸的固特异轮胎，导致全车最大的噪音是胎噪，无框车门感觉比有些有框的静音性还好，除了胎噪，内饰档把部位设计不够合理，这是最不满意的地方，档把太掉档次，中控塑料感太强，都这个价位的车了，达不到这个价位的档次，全系只有顶配门板才有氛围灯，选装都没办法选装，顶配也不让订车，太不合理了，

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.93分“良好”

大众CC可能很多朋友都知道，被称作最美大众车型。而且最新的2021款大众CC不仅发布了传统的三厢版车型，这次还加入了猎装版，在国内确实比较少见，算是一个很新鲜的产品。相比于传统的旅行车来说还不太相同，今天我们就来看看这辆新车有哪些亮点。 “外观很有新鲜感” 不得不说，最新款的大众CC确实有着很高的颜值，低矮的车身搭配舒展的车身线条，还有前脸拓宽的中网，看起来都很凶狠。和帕萨特有完全明显的对比，但是和迈腾来说还有一点点相似。大众CC的中网继续采用了无边框式的设计，两条日间行车灯巧妙的与中网融合，整体视觉效果更加突出，新车在前包围两侧也加入了进风口的装饰效果，银色镀铬条搭配看起来更加精致。车灯的层次感非常突出，全系标配LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，除了最低配车型以外，其他都有自适应远近光，转向辅助灯和转向头灯，整体的配置在这个价位来说，确实很丰富。从车身侧面就完全能够看出猎装版车型最明显的不同，尤其是尾部的设计，更加修长。隆起的后轮眉非常敦厚，看起来四平八稳，充满德系车的味道。车身一圈都有黑色的工程塑料材质包围，日后使用维修成本也会降低。毕竟车身尺寸够长，所以说整个底盘会比普通的轿车更高。车尾的部分确实很诱人，而且在中间也贯穿了一条小鸭尾的设计，增加一些层次感，车身底部有银色镀铬的包围，但是仍然装饰性的排气布局。尾灯有点传承了奥迪的精髓，看起来很有辨识度。配置方面，全系都有前后驻车雷达，大部分车型都是倒车影像，高配会使用360度全景影像和自动泊车入位。 “内饰传统风格” 在中控区，大众CC依然没有摆脱传统的大众家族化设计风格，依然是对称式的造型，但是在细节方面增加了一些亮点，用料更加多样。第一眼看上去，虽然和迈腾比较相似，但是在空调出风口的地方和奥迪又很接近。中控台和门板依然有比较多的硬性材质，摸起来手感一般，不太符合这个价位的设计。真皮方向盘支持手动调节，全部有换挡拨片，而且高配车型有方向盘加热，总体的握感提升不少，手感很棒。10.3英寸的全液晶仪表盘也是标配，整体的清晰度比较好，动画相对比较简约。9.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的功能基本齐全，GPS导航，手机互联和语音识别控制，包括车联网全部都有。系统操作比较流畅，整体的动画偏向于冷色调，会给人一些科技氛围。空调控制区域换成了触控式的操作风格，比较简单，没什么太多的亮点。但是在换挡的设计上，大众CC依然是使用上一代车型的风格，看起来比较普通，没有什么亮点，周围也都是偏硬性的材质，手感一般。前排有三个多媒体接口，后排有两个，数量足够多，使用方便，而且全系标配前排手机无线充电功能，这点比较厚道。另外就是扬声器数量有8个。 “乘坐体验中规中矩” 大部分车型都是真皮的座椅，全部都是主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风，整体的配置比较丰富，顶配还可以选装座椅按摩。在空间方面确实比较宽敞，整体座椅的包裹性比较突出，填充物也很厚实，但是依然带有一些德系的味道，稍微偏硬一点。无边框车门也算是大众CC的一个亮点。有一说一，第二排座椅的空间表现和我们的预期有些出入。并没有我们想象的非常宽敞，感觉将更多的空间留给了后备箱。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下两拳的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现其实和迈腾相差不多。可能是我对它的预期过高。尤其是中间地板的凸起也很高，前扶手箱也占用了一定的空间，中间位置乘客会比较难受。毕竟猎装车还是有自己独特的优势，整个后备箱非常宽敞，而且第二排座椅支持全部放倒，但是有一点小小的遗憾，就是不能完全放平。对于全家人长途旅行来说，也足够使用，电动后备箱开启全系标配，除了低配车型外，也有感应后备箱。整体使用都比较人性化，而且地台高度也不是很高，上下搬运大件物品也比较方便。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，其实大家也非常熟悉，全系都是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。高功率车型最大马力220匹，最大扭矩350牛米，同样是七速双离合。 大众EA 888的发动机，其实经过了很多的市场考验，整个的动力水平也完全能够满足使用。在标准的驾驶模式下，变速箱的反应水平已经做到了同级别的平均能力，如果在手动模式下，将会更加积极。虽然是一辆无边框车门，但是噪音抑制得很好，风燥路噪被隔绝在车厢外。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。 这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。 相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。 因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。 旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。 EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。 变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。 全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。 在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。