点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.93分“良好”

帕萨特 2022款 330TSI 星空豪华版从外观上，分段式银色镀铬的中网，星空版本是点阵式镂空风格，下格栅为不间断的网状纹路，两侧C字形和底部贯穿式电镀饰条，看起来更加扁平化，也比老款相对简约一点。两侧前大灯组依然是矩形的风格，灯光配置有矩阵式LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向头灯，在配置方面确实很丰富。 车身侧面并没有太多的亮点，看起来依然是标准的三厢车风格，从前翼子板延伸至尾灯的腰线，让整车看起来更加修长。车尾新增有贯穿式的尾灯，确实很有辨识度。下包围依然是大众家族惯用的排气装饰设计，真正的排气还隐藏在车身下方。辅助配置带有前后驻车雷达、倒车影像和自动泊车入位功能。 内饰依然没有太多新鲜感，还是比较传统的风格。方向盘换成了全新的样式，打孔的真皮包裹，握持的手感粗壮一些。全液晶仪表盘显示效果还不错，UI动画设计也比较有科幻感。中控区域为触控屏幕，这个尺寸对于目前来说并没有太多优势，但好在车机系统的功能性以及流畅度表现还不错。下方的空调控制面板依然还是触控式操作，有前排手机无线充电功能，还是非常方便，还分布有四个电源接口，分为USB和Type-c两种，满足日常使用。配备真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑。前排座椅的功能也比较多，座椅加热，通风和主驾驶位座椅记忆全部都有，在舒适性配置方面还是非常满意。座椅设计还是比较宽大，填充物很厚实，柔软度中规中矩，包裹性也一般。后排空间真的非常宽敞，毕竟帕萨特在国内也是有着加长轴距的设计，整体表现很宽敞。 动力方面，330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米。匹配7挡双离合变速箱，最高车速为210km/h，官方0-100km/h加速8.4s，工信部综合油耗是6.3L/100km。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

一、动力与油耗 汽车要省油没错，但是汽车的动力也要拿得出手，因为动力好的汽车我们开起来也比较舒心。2021款的帕萨特一共有3款发动机，也就是1款1.4T发动机与2款2.0T发动机了，并且它们分别拥有150马力、186马力、220马力，而且这3款发动机分别对应帕萨特的标配、中配、高配。 显然，这款中配的帕萨特采用了2.0T发动机，也就是排量为2.0升的涡轮增压发动机了。此外，这款发动机拥有186马力，并且可以发出137千瓦的功率。由于帕萨特是一款中型轿车，因此帕萨特的重量与一般的紧凑型SUV的重量相当，并且186马力对于一般的紧凑型SUV来说还是算比较好的动力，因此186马力可以使得帕萨特拥有较好的动力性。 在油耗方面，由于采用了2.0T发动机，因此这款帕萨特是喝95号汽油的，并且这款车的工信部百公里油耗是6.3升。由于今天95号汽油的价格是7.04元每升，因此这款帕萨特每公里的燃油成本约为4.43毛钱。由此可见，这款帕萨特的油耗属于中等水平，当然实际油耗水平会与很多因素有关。 二、配置方面 在安全方面，这款帕萨特拥有6个安全气囊、胎压监测、并线辅助、自动驻车、主动刹车、前方碰撞预警等配置。此外，6个安全气囊算是较多的气囊数了，而前方碰撞预警可以提醒驾驶员注意与前方车辆保持车距，自动驻车则可以提高驻车时的安全性，主动刹车也是一个热门的主动安全系统，因此这款帕萨特的安全性能较好。 在操纵方面，这款帕萨特拥有无钥匙启动、前后部驻车雷达、前排无钥匙进入、倒车影像、全景天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷、手机无线充电、大灯随动转向、车内氛围灯等配置。显然，这款帕萨特的操纵性配置较多，像大灯随动转向可以使大灯随着方向盘一起转动，雨量感应式雨刷则可以根据雨的大小而改变雨刮器的速度，因此这款中配的帕萨特用起来还是比较方便的。 在变速器方面，这款中配的帕萨特采用了7挡湿式双离合变速器，而帕萨特的标配车型则采用了7挡干式双离合变速器，这也是大部分人选择330TSI车型的原因了。此外，由于湿式双离合变速器被变速箱里的油液浸泡着，因此7挡湿式双离合变速器的工作稳定性会更好一些。 三、总结 通过上面的分析可知，虽然帕萨特的价格有点小贵，但是这款车的动力与油耗均有些优势，并且配置与尺寸也都比较合适，再加上帕萨特背靠大众这个大品牌，这些就是帕萨特虽然小贵但是有人买的原因了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.29分“优秀”

2020年对于帕萨特而言是多灾多难的一年，2019年末的中保研“碰撞门”事件使得帕萨特的销量受到了波及，也迫使上汽大众针对帕萨特进行了两次改款升级，一次是在4月份，一次是在9月份，同时在年末的时候，再次送检中保研，终于取得了优秀的碰撞结果，因此大家在购买帕萨特的时候最好选择9月份之后的车型，最好是2021款，大家没看错，就在今年的2月份帕萨特又改款上市了。不过此次的变化微乎其微，仅仅是在外观的雾灯区域，换成了与之前帕萨特PHEV车型相类似的设计，采用“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸，其余在内饰和动力方面，2021款帕萨特均没有变化。给大家推荐330TSI豪华版，主要是因为这款帕萨特的配置和动力都刚好够用，2.0T的发动机配合7速湿式双离合变速箱，具备137kW的最大功率和320N·m的最大扭矩，动力比较充沛，驾驶起来也很平顺。在配置方面更是具备了全速自适应巡航、主动安全系统、可开启的全景天窗、后视镜加热等实用功能，足以满足日常的需求。车夫觉得330TSI豪华版这个版本最实在，208TSI版本的动力弱了点，有时候想加速超车，动力没那么强劲；而380TSI版本的动力就有些过了，日常也用不着；至于330TSI尊贵版多了些的配置有些华而不实了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.29分“良好”

帕萨特给人的固有印象就是“稳重”“商务”。这款2021款 330TSI 豪华版完全满足人们对帕萨特的各种要求。 前脸是家族式标志性格栅大型，点阵式横幅中网的细节感很强，镀铬两条的装饰也提高了前脸的精致感，V字形下沿与大灯造型融合，整个前两营造出了大气的视觉感受。两侧的全LED灯组内部构型也很精致，采用了远近光分体式设计，点亮后的辨识度和科技感也很不错。车尾的造型圆润，线条饱满，和帕萨特中庸的风格很搭，另外，尾部最大的亮点来自于大众车标下方的“PASSAT”字母标识，很容易让人联想到曾经的旗舰车型辉腾。整体的造型就是看不到特别的夸张，但是也绝对挑不出毛病，这才是帕萨特的精髓所在。 在车身尺寸方面，帕萨特2021款 330TSI 豪华版的长宽高是4933*1836*1469mm，轴距是2871mm。尽管这个车身尺寸不错，但是在同级车中也只是出于中上等的水平吧，因为宝马的轴距已经接近3米了。 帕萨特2021款 330TSI 豪华版的内饰选用了棕色作为主色调，辅以适当的木纹装饰，10.2英寸的全液晶仪表盘，以及右侧与中控面板无缝贴合的9.2英寸全玻璃无框中控屏，很有科技感。车机为大众最新的MOS系统，支持 CarPlay和CarLife互联，还带来了语音识别功能。 在动力方面，帕萨特2021款 330TSI 豪华版用了一套2.0T动力总成，搭配7速湿双离合变速箱，可以输出186马力，320牛•米的参数，这个成绩在同级别车型中来说相当有优势了。 虽然帕萨特给人的固有印象就是中庸稳重，但是实际驾驶过程中，这辆330TSI 豪华版能够让人感受到很多年轻和激情！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外观我还是比较喜欢的，有内涵，低调而不张扬﹐都说历代帕萨特的外观都比较中庸，这一点我也赞同，中国人喜欢中庸的东西，喜欢隐晦而又比较有内涵有实力的，跟我性格有些类似，它有棱角但不分明，它有动力但不张扬，它师出名门确又不显山露水，这就是我喜欢它很大的一个理由。内饰整体设计感觉还是有点太保守了，略显中庸，配色比较中年化，不过虽然如此，但是内饰的做工很精细，还是很不错的，很用心，也比较高档，用在商务方面没的说，非常合适。手感材质上真皮座椅，手感很细腻，摸起来很舒服。空间上轴距是同级别车中比较大的，所以前后空间很够用，我是比较胖的人，坐在驾驶位时候一点都不觉得挤，出差经常是坐三四个人，后排空间也够用﹐前后距离很大，乘坐起来比较舒适，都能伸开腿。但是头部空间就略显有点紧凑了，一米八多的大个坐后排头顶空间就很小了，不过也还好，也算够用，就是有一点点压抑。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助等。 动力上这一款是330的豪华，属于2.0T低功率的EA888的发动机，虽然是低功率的但是提速毫不含糊，平时超车很顺畅给我的感觉就是给油就上，挂入s档提速会更快因为是运动模式转速较高，但是我感觉市区跑D档足够了，跑高速的话可以s挡。油耗话的从开车到现在因为时间较短，大多都是在市区跑，信号灯也不少算下来在市区的话平均油耗在8.5吧，跑高速的话应该会更省一些。 操控是我比较喜欢的一点，之前听别人说德系车开起来笨重，打方向沉，但是入手帕萨特后我感觉车身很沉稳，转向调教的刚刚好比较轻盈感觉方向没有虚位，啥车油门反馈也都比较灵敏，所以在操控上我还是很满意的。 缺点上不满意的地方就是感觉帕萨特的悬架有些偏硬过减速带的时候路感回馈比较明显，还有就是后排中间凸起的较高有些影响后台乘客的舒适度吧，再者就是竟然330豪华版的吧后排遮阳帘给取消了这么实用的一个配置。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.29分“良好”

帕萨特依旧拥有中老年人喜欢的外形特点，稳重、大气就是这个车型群体对于外形的需求，不过对于想有点新鲜感的朋友而言，这个堪比斯柯达的外观可谓十分的沉闷。内饰方面自然是大众一贯的风格，老车主估计很快可以习得盲操作的技能，该有的功能都有，但就是没有新意。而作为帕萨特的入门车型，这副1.4T发动机显然不是最佳的选择，虽然推动这副车身并不至于吃力，但整体的表现也是十分的平庸。作为德国车，可能大家会对帕萨特的操控性抱有幻想，不过很显然帕萨特并没有将其调到很运动的状态，整体的动态表现也十分的平庸。帕萨特作为迈腾的姊妹车型，不可避免的会被人进行比较，帕萨特相比起迈腾，更适合那些追求舒适性多于运动性的人士，而1.4T版本的车型自然不会是最佳的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外形设计稳重端庄，符合大部分人的审美，前脸设计与威然类似，流线型的设计，不仅美观，还省油。车灯设计很有特点，棱角分明，尤其是尾灯的设计，我就比较喜欢长条形的车灯，总感觉比圆形的好看很多。车身造型上235/45 18寸的轮毂，从轮毂上看就满满的高级感。整体流线型的设计，从侧面看极其好看，这种设计不仅仅是为了好看，流线型的设计还可以很好的降低阻力，降低油耗。内饰上这台车的内饰采用的是一个传统的布局，跟以往的帕萨特没有太大的变化，做工比较精致，中控区域一目了然，中间的液晶显示屏显示清晰，帕萨特自带的音响效果不错，在车内听听音乐什么的很好。帕萨特的空间非常大，无论是第一排还是第二排的乘坐空间，乘坐的人很容易翘起二郎腿，左右边的空间感非常好，不会那么的局促，后备箱也是非常的大，很容易的放下四个大的行李箱，经常接送客户来往于高铁站，机场之间，客人的行李取放自如，不会那么尴尬了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助等。 动力方面很冲，有劲，虽然不能像suv上太高的马路牙子，但是上个稍微高点的马路牙子啥的非常轻松，有出色的加速能力，反应比较快，挂入s挡的时候，给油就能马上响应，明显能感觉到车速提升，推背感也很强，天冷的时候开座椅加热空调啥的，也没有干加油不走道的感觉，反应依然很快。平均油耗在8.4左右吧，反正我开车也是比较省，对于上班高峰的时候也是平稳上路，拒绝一脚刹车一脚油门的开法，上高速的话还能更少一点点，总体来说带r的车这个油耗不算高了，可以接受。 这台车的操控体验并没有特别上乘，这台车虽然看起来比较时尚，但是它的操控感受，让我有些不满意﹐主要就是这台车的低速顿挫感很强，让我感觉有点后悔，其他的没有什么方向盘很轻，转向精准。 缺点上最不满意的就是在开车的时候想去后备箱取东西很不方便，没有通道能通向后备箱，想拿东西就得停下车，开开后备箱才能拿，还有就是后排头顶空间不是很够用，如果太高的人做的话略显紧凑。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4分“优秀”

330TSI 豪华版是2021款帕萨特车系当中，各方面表现更加均衡的一款车，在颜值小有升华和动力充沛的基础上，通过进一步完善安全、科技、便利性等方面的装备，有效提升了产品力，是商务、居家等多种出行场景的首选车型。 外观方面，2021款帕萨特虽然没有特别明显的改动，但将燃油版的前脸升级至新能源版本的样子，也就是在保险杠位置增加环形的电镀饰条，对于提升整车气质，和降低年龄段确实很有帮助，而车身的整体视觉效果依旧十分大气和稳重，在国人眼中，这样宜商宜家的形象塑造更容易博得好感。 内饰方面，深灰色和亮黑色搭配的中控台，更突显商务座驾应有的沉稳和低调，各个功能区布局依旧清晰，对于新手来说上手毫无难度，10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏的组合非常熟悉了，启动之后的色彩点缀，可以给原本略显朴素的内饰增色不少，分区恒温自动空调采用了触摸式面板，但令人意外的是手指触摸之后并没有留下明显的指纹。 空间方面，2871mm的轴距依旧保证了相当奢侈的空间感，无论是纵向还是横向的体验，都可以满足几乎所有身高的朋友，像我这种1.78米个头的实车体验，后排已经轻松翘起二郎腿，提供的真皮座椅质感不错，还带有前排电动调节、加热、通风等功能，后排有副驾驶调节按键，对于右后方乘客的照顾很周到，不过座椅真的偏硬，这应该是大众车的特色了。 功能方面，我们可以得到并线辅助、全速自适应巡航、主动刹车、前后雷达等比较完善的安全装备，对于老司机来说这些已经是超预期了，另外还可以得到前排手机无线充电，虽然实用性可能不算高，还有可开启全景天窗、无钥匙启动、LED大灯系统、座舱10色氛围灯、全电动外后视镜调节等等，实用性角度来说没有短板，而且自带的8个扬声器音质确实挺棒的，帕萨特本身的隔音效果就很出色，开车听歌的感觉很带劲。 动力方面，熟悉的2.0T发动机，提供最大186马力和320牛米扭矩，应付帕萨特是刚刚好的，得益于7速湿式双离合变速箱的出色发挥，动力可以毫无保留的第一时间传递到驱动轮上，在起步、提速瞬间偶尔出现的发动机嘶吼，也被良好的降噪给最大限度隔绝掉了，10L/100公里左右的油耗表现算是个不足吧。 帕萨特330TSI 豪华版得益于大众给力的价格让利，裸车价可以跌破20万元，在这个价位上，能够把商务、舒适、配置做到如此水准的确实不多，在中保研之后也强化了关键部位的防撞性能，各方面的表现越发均衡起来，在刨除偏见之后，依然是商务、居家的双重选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.36分“良好”

虽然几经风波，但是大众帕萨特在国内中级轿车中的地位依然是不可轻视的。豪华版车型作为中配置车型，对于日常常用配置的考量是更加到位的。虽然在安全配置上仍然是寡淡得只有并线辅助和主动刹车，但是像大尺寸的液晶仪表及相关的功能性配置上并没有落下。加之该车型与生俱来的质感体验，无论是对于驾驶者还是乘员来说都是兼顾到位，且这套源于EA888发动机+7速双离合变速箱的动力单元早已炉火纯青，整体调校又保留着极为浓厚、十分标志性的德系味道，对于中年车主来说它是一个不偏不倚的合理中级车之选。

点评车型: 2023款帕萨特 280TSI 星空精英版

4分“优秀”

作为大众家族备受关注的车型之一，2023款帕萨特迎来了全行的升级换代，相较于老款车型，此次升级了在诸多功能方面都有了全新的升级和改良，如果预算在20万以内，不妨考虑下帕萨特 2023款 280TSI 星空精英版。 【最满意】帕萨特 2023款 280TSI 星空精英版延续了22款的设计风格，以银河星空为灵感的星空造型，运动气息十足；星空式格栅看起来更为灵动，沉稳中带着一种奢华的感觉，十分满足年轻人的审美观念，星空精英版外观造型势必会吸引更多年轻人的目光。 改款后的帕萨特整个内饰看起来更上档次，8英寸中控显示屏和10.2英寸液晶仪表盘，使整个行车过程国家方便编辑，操作起来也很便利；智能化的车机系统，可以支持语音控制和手势命令，驾驶员无需过多分心就可以操控车辆，增加了行驶途中的安全性。 【乘坐体验】4948mmx1836mmx1469mm的车身尺寸以及2871mm的轴距，在同级别车中丝毫不落下风；座椅采用真皮材质制作，主驾和副驾均可支持电动调节，前排座椅还带有加热功能，就算是长沙湿冷的冬天，也不必被迫接受冰凉的座椅，简直是怕冷人的福音。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.64分“良好”

帕萨特是一款非常均衡的车，外观很大气，非常符合现在消费者的购车需求，是一款拥有大众所有元素且看上去有一定区别的大众。配置上表现有些偏科，比如有全液晶仪表，大尺寸的中控屏幕，但是没有把自适应巡航等主动安全的配置做到标配，可以说是研究透了消费者的心思。操控表现出大众一贯的德味，很扎实，而且很稳，只是隔音稍微差了一点。内饰看上去比较高级，而且看上去很立体，空间表现不错，尤其是后排腿部空间，非常宽裕。2.0T低功率的发动机动力就已经非常强了，更别说高功率的发动机了。总体来说，在车体结构以及安全性有了提升之后，帕萨特依旧值得购买。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4分“优秀”

关于外观，大众汽车设计师稍嫌懒惰，但平直的线条 端庄稳重的设计，的确可以用符合国人审美来形容，单就外观来说，你可以不喜欢大众，但或者会认为大多数大众汽车并不难看，这代帕萨特也是这种风格； 关于内饰，稍嫌沉闷，即便设置了几块屏幕，感觉不够新潮和温馨，车机系统方面总是跟奥迪差着一点点，所以总体感觉差一点点； 关于配置，建议选择低配，一方面基于性价比，另外一方面是基于未来车辆保值率，低配车型的配置就是够用，高配车型固然好，但价钱也上去了； 空间方面，同级别同价位车型，大众车型的空间一定不是最差的，而且还相当有优势； 操控，很多人都喜欢德系偏向于硬朗的驾控表现，但个人体验并算不上舒适，可能不会选大众车，但其高速表现确实稳当，所以评价为优秀； 动力，至少选2.0T以上版本，在加速表现方面，日系主流同级车还是干不过帕萨特的； 舒适性，个人喜欢偏柔软和轻松愉悦的驾驶，帕萨特个人体感偏硬，所以认为算是中规中矩。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 精英版 国VI

3.57分“良好”

先说说动力，帕萨特280TSI搭载的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。帕萨特1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，起步或中低速加速时表现充沛，完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快。7速双离合变速箱换挡轻柔，顿挫感较为轻微。问题在于，双离合变速箱的可靠性和耐用度都无法比拟传统AT变速箱。 设计上都没有因低配而区别对待，帕萨特拥有接近5米的车长，沉稳大气的气势也是有的。但是，入门版的帕萨特采用一体式单透镜前大灯。帕萨特的内饰仍然是属于欧洲的性冷淡风，大量横直的线条，功能区域划分清晰，一切都是安守本分，一点激情都没有，一点生活乐趣都没有，让人感受到“这是一台冷冰冰的机器，代步工具，仅此而已”。 选购帕萨特入门版车型一般是公司用车或者是专车，对于此用途而言，帕萨特1.4T足够了，外观内饰上并不掉价，配置也可圈可点，如全车车窗一键升降、雨量感应雨刮、自动驻车和前方驻车雷达等便捷性配置都一应俱全。城市使用，动力也称得上充沛，只是跑高速是爆发力有所欠缺而言。但回到用车的初衷，帕萨特入门版要求的是体面和舒适，他基本能满足了。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 尊贵版 国VI

4.07分“优秀”

动力日常驾驶完全够用，双离合变速器响应还可以，日常驾驶平顺性相当，没有明显短板。外观内饰豪华氛围浓厚，配置丰富，悬架整体偏软，但韧性足，乘坐舒适性高。操控轻盈，转向细腻。最大短板是被动安全性弱，中保研碰撞测试成绩差。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.29分“良好”

去年年底，帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A住断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上，整个碰撞成绩垫底，让夕日B级车标杆跌落谷底。为了挽回颜面，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求，中保研随后从随机的4S店，选购了2020款帕萨特进行重新测试。这一次，碰撞测试的结果直接反转，2020款帕萨特车内外乘员以及行人安全指数为优秀，辅助安全为优秀，并且在耐撞性与维修经济性方面，帕萨特也一如既往的获得了A。最为值得一提的是，2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试或许较差成绩，而2020款在这一项上获得了G（优秀），如果不看车型，很难想象这次参与碰撞的车型是去年成绩垫底的帕萨特。 但是，2020款帕萨特真没啥值得推荐的，即便是加强了车身结构，后排空间也大，但我还是不推荐作为首选，真不如去看看隔壁的迈腾，因为迈腾开起来的驾驶感受和操控的感觉要比帕萨特好很多。而且1.4T车型并不是主要走量车型，销售表示，店里走量车型为330豪华，所以1.4T车型基本没啥人买，除非你特别喜欢帕萨特而且预算真的有限，不然1.4T的车型真的不推荐。毕竟连中控屏都没有，以2020年的眼光来看，确实不够高级。而且同为1.4T车型，帕萨特开起来的感觉也不如迈腾，拿笔者最关注的操控性来说，迈腾的专项手感偏重，比较细腻，车头指向性明确，同理车身跟随性也不错。但帕萨特转向手感不线性，底盘滤震性也比较松散，过沟过砍都是如此。虽然现在提车周期很短，最快半天提车，但还是建议去隔壁选迈腾。