点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4.21分“优秀”

外观稳重耐看这是大众一直以来的作风，不管日系如何更新，大众就是这样，所以不会因为新款出现心里有落差。内饰10色氛围灯，液晶仪表及中空，还有空调区域全触摸式按钮，夜间驾驶感受非常不错，配置上8个丹拿喇叭，音质超棒，并线辅助提醒左后车辆，12向座椅记忆通风座椅，满满的豪华感受。操控及动力随叫随到，除开低速胎噪，总体隔音很不错。，空间座椅舒适更没得说，坐后排的人个个都说好。之前有对比过凯美瑞，亚洲龙，因为开过总觉得动力没那种随叫随到所以不考虑他了，想超个车还需要蓄力感觉，之前我开帝豪的，夏天一开空调更没力了，CVT都是这样需要蓄力，但是行驶高速的话，转速上去了还是很舒适的，也有考虑过迈腾，都说一汽比上汽好，说一汽面向的是世界，上汽面向的是中国，但总感觉迈腾的外观在B级车里显的不够大气，内饰有个表还是很高级的，这点我肯定。但是外观的话绝对帕萨特香，这没得说，奥迪A6的车身摆在那里。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4.29分“优秀”

21年3月份21款330豪华，全款落地22.5。 开了一年多油耗就是市区8-9个高速5-6个左右，一年跑个1万公里用车不多感觉可以接受。 空间是比较满意非常大，多的不说就是大。 ，一家人坐里面一点也不会感觉挤。 动力的话2.0T高速还是起步加速够用，不是一天到晚非要蹦谁的话，，， 不满意的地方也有挺多的，首先就是胎噪比较大，车友说换静音一点的胎会好一点没试，只能把音乐声音开大一点盖住? 音响低音A住会共振很难受，一般声音不开大了感觉不到也就没管他。 还有一点就是有时候关门后备箱会弹开，在车友群里问了一下不是我一个人有这种情况，具体还没去4s店问，应该是通病。 用的来说用了一年多还是比较满意黑色的车洗了贼亮，不洗没法看? 晚上氛围灯一开感觉就是大众高级??

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特在市场上的热度非常高，喜欢帕萨特的消费者，究竟喜欢它什么？嫌弃帕萨特的消费者，究竟无法忍受它哪些缺点？这一次，我特意在4S店借来了一辆帕萨特试驾车，并且进行了一次试驾测试，版本是：2021款 380TSI 豪华版，指导价24.79万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、内饰和配置 内饰方面，帕萨特科技感营造得相当不错，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏，内饰科技感做得很好。内饰材料上，采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑材料，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。 座椅方面，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。 2、乘坐空间如何？ 后排两边的乘坐空间没话说，我身高178cm，体重150斤坐到后排，在车里翘个二郎腿毫无压力，头部空间还有四指宽，空间体验不错。不过中间位置就比较尴尬了，因为中间地板的凸台太高，感觉差了点意思。建议不坐满5人，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座空间，这样反而显得更高档。 3、动力性能 帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，搭载了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。变速箱，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力强劲，后劲也足，响应迅速。 4、试驾体验 试驾过程中，我们车上有3个体重超过140斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感，很适合家用和商务。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味。在操控方面，2021款帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳。 帕萨特匹配的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度向来没毛病，但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在低速切换时频繁出现顿挫感，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的抖动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。 5、底盘悬架 底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。 6、NVH隔音表现如何？ 2021款帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。 7、油耗 在整体油耗表现上，我给2021款帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里8.2L的平均油耗，而高速仅有7.5L，关于帕萨特的油耗表现值得点赞。 最不满意的地方：1、低速行驶有细微的顿挫感；2、后排适合坐2人，不适合坐3人 最满意的地方：1、动力爆发比较强；2、油耗比较低；

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

大众车型一直有着很高的销量，而帕萨特作为最早进入国内的大众中级车，在市场中也有着比较高的地位。而这次我们也拿到了这款车型的试驾车，看看车型实际的表现到底如何。这次我们评价的车型是2021款 帕萨特 380TSI 豪华版，这款车型定位于4门5座中型三厢车，车身尺寸分别为4933×1836×1469mm，轴距为2871mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为24.79万元，目前济南地区优惠后的价格正好为20万元，购置税17699元，保险全险7629元，上牌费500元，车船使用费480元，全款买车的话一共需要226208元。贷款购车的话，我们按照首付30%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付款需要准备86208元，月供4180元，贷款购车一共花费236688元。 动力：发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，变速箱搭载的是一台7挡双离合变速箱。动力可以说没有什么可挑剔的了，低扭充沛，中途的加速能力也很强，高速超车的也基本没有压力，可以说是一台比较全能的发动机，变速箱调校的也不错，平顺性和换挡顺序都很好。加速测试时，轮胎会出现轻微的打滑现象，并且持续加速能力很强，有着强烈的推背感，最后实测的0-100km/h加速成绩在7.6秒。 刹车：制动的脚感很好，制动踏板调校属于那种前段硬，后段线性的感觉。全力刹车时，制动力的输出很强劲，并且车身姿态控制得很好，最后实测的100-0km/h刹车距离为40.2米。 油耗：这次我们对这款车型进行了107km的油耗测试，期间没有开空调，选择的普通模式进行，经历的城市堵车道路，高架桥环路和14km的高速路段，实测的平均时速为30km/h，百公里油耗为10.1L。 噪音：车内整体噪音的表现还是不错的，怠速状态下和市区巡航车内都显得比较安静，后轮处的噪音比较大，后排乘客的感觉比较一般。从实测的成绩来看，怠速状态下车内噪音值为39.4分贝，60km/h车内噪音值为62.1分贝，80km/h车内噪音值为64.1分贝，120km/h车内噪音值为67.1分贝。 空间：帕萨特的空间表现很好，本人身高1.8米，乘坐前排时，将座椅调到最舒适的姿势，头部空间还有四指，而这时再乘坐后排，头部空间在三指左右，而腿部空间超过两拳，空间的体验非常不错。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为24.79万，当地地区这款车型报价为22.46万元，目前暂时优惠2.33万元，购置税21938元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险7160元，全款落地价格在255128元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为96230元，贷款157220元，月供要4694元，贷款购车总花费要265214元，比全款购车多花出10086元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：按下启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，7挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为7.54秒。 制动：这款车刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，这款车在100km/h-0的距离为38.76米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.0L，经过计算这款车的油耗为8.0L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

【最满意】 1）空间真的很大，我爸很喜欢它的后排，他总是说坐在后面很舒服，翘腿也没有问题。 2）经典的大众造型，大气耐看。 3）大众的内饰一向如此，简单质朴，好在车子的音响够给力，液晶仪表盘看着很不错，车内的氛围灯也很有质感，就是钢琴烤漆就是一个指纹收集器。 4）帕萨特的动力作为家用的角度，是绝对足够用了，偶尔开一下s档，也能够感受到它暴躁的动力。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

本届上海车展，上汽大众有一款轿车将迎来中期改款，它就是早已家喻户晓的帕萨特。在此之前，上汽大众曾对其进行了年度改款，但是与老款车型相比，年度改款帕萨特仅针对配置进行了一些细微的调整。因此，如果您对这款车有意向，我们建议您不妨等等中期改款帕萨特，中期改款帕萨特相比年度改款车型在外观方面有了较大的调整，据了解，中期改款帕萨特将于4月份在上海车展正式发布。 中期改款帕萨特采用了大众家族最新的外观设计语言。另外，新车还将针对不同配置车型提供不同的前脸设计。其中，一种是短横幅的银色镀铬进气格栅，而另一种则是类似于星辉式的点阵式进气格栅，除此之外，中期改款帕萨特还换装了全新设计的LED大灯灯组，并配备了贯穿式日间行灯带。 而在车尾处，中期改款帕萨特还首次配备了贯穿式灯组，并且，在灯带的正中央处，中期改款帕萨特特地加入了英文标识进行点缀，同时，后包围也采用了银色镀铬包边，很好地提升了整车的质感。 内饰方面，由于是中期改款车型，所以我们预计新车在内饰方面将沿用现款车型的设计风格。整体内饰风格较为稳重、得体，商务气息较为浓厚。动力方面，中期改款帕萨特将提供1.4T、2.0T低/高功率发动机，其最大功率分别110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，传动系统方面匹配7速双离合变速箱