点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.86分“良好”

威朗Pro的外观采用了别克家族化的飞翼设计元素，配合朴素的车身，确实很有家用车的样子。如果您喜欢运动、张扬的外观还可以选择GS版本。 相对于略显平淡的外观，内饰部分的设计更具新意。整车的舒适性配置较高，同时在用料方面也比较扎实。还拥有同级别少见的液晶仪表和中控联屏的设计，支持无线CarPlay。 威朗Pro采用1.5T四缸发动机搭配CVT变速箱，最大动力184匹，最大扭矩250牛·米。动力是非常充沛的，搭配CVT变速箱，虽然在动力输出上受到了一些局限，但平顺性的表现则成为了车辆的亮点。 作为一款极具性价比的车型，威朗Pro在各方面的表现都非常突出。同时拥有别克品牌的背书，是一款具有市场竞争力的产品。

点评车型: 2021款威朗 Pro GS 疾风版

3.93分“良好”

威朗Pro是别克面向95后年轻人所推出的一款运动家轿。和之前的威朗相比，Pro升级的外观和内饰，并且换装了全新的1.5T发动机，旨在与思域的竞争中不落下风。至于这款车实际体验如何，下面是我对它评价。 【外观设计】 GS版本绝对是威朗Pro家族的颜值巅峰，夸张的包围套件，熏黑的中网、轮圈和小尾翼加上红色的刹车卡钳，视觉层面的运动感这台车算是给到位了。 【内饰设计】 内饰设计GS版本倒没特别强调运动感，而是注重科技感的营造。年轻人喜闻乐见的双连屏现实效果不错，内置的3.0系统也能满足基本的娱乐交互功能。 【空间表现】 车辆的空间表现中规中矩吧，在这个级别不算大得夸张的类型，但也不会让你感到拮据。满足家用没什么问题。 【驾驶感受】 虽说这台车叫GS，但和绝对的运动还有点距离。整台车的驾驶调性还是符合别克一贯的高级与沉稳。全新的发动机怠速十分安静，加速时也平顺和细腻也大于暴躁。它的绝对动力没有问题，只是CVT的调性抑制了它的发挥。底盘滤震表现也有高级感，压缩回弹韧性十足，快速过弯时也能撑得住车身，配色通用系一直调校出色的转向手感。整台车开起来高级感，细腻感以及舒适性都比较出色。 【总结】 威朗Pro GS是一台可以在视觉系运动方面打高分的车型。但本质上它主攻的还是舒适和高级两个维度。不要觉得它看起来运动就放弃了买来家用的念头。实际上，它作为一台家用车，一台面向年轻人的家用车还是挺称职的。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

它有着相当激进的形象设计，彻底跟商务化撇开关系了，不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题，操控非常犀利和稳健，三缸发动机的表现并不会让你失望，内饰设计有些偏朴素了，而且整体不耐脏，很容易附着灰尘，属于外强中干的类型，最给力的可能就是价格了，在17.79万元指导价基础上，我们山东地区有6万元优惠，全款落地价在14万元以内搞定，包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。 相比普通版增加了运动套件，显然视觉冲击力得到了很大的改善，比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素，让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了，对于追求个性化的年轻人来说，GS版本显然更符合自己的气质，不过外围运动套件的接缝处理不够精湛，大小不一，让人感觉有些掉架子。 跟夸张、个性的外观截然不同，它的内饰风格相当朴素，深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望，8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合，让人感觉有些保守了，而且没有彩色仪表盘，只能选装升级，车机系统体验不够顺畅，比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况，触控屏分辨率并不高，在使用倒车影像的时候感觉明显，融入了很多红色缝线来凸显运动氛围，中控台材质偏硬，新车异味挺大的。 它定位A+级轿车市场，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证一拳的空余，后排头部还有大约四指余量，腿部有接近两拳的空间，感觉还是比较宽敞的，前后座椅的凹陷感非常强烈，感觉坐姿比较低，柔软度比德系好很多，悬架调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的过滤还是比较到位的，跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强，没有那种松散的感觉，就是感觉底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速才行。 1.3T的发动机表现良好，即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑，也不会感觉动力出现明显的下降，CVT变速箱更加注重平顺性，但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感，以及发动机连续的哒哒哒的声音传出，冷启动发动机存在抖动现象，噪音也比较大，它的保养费用不算便宜，到2000公里需要到店进行首保，此后每隔5000公里做一次常规保养，首保和二保免费，后续小保养需要大保养需要1200-2000元，行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元，可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。 这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车，驾乘品质依然处于同级上游水准，三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别，就是怠速抖动不可避免，价格方面的巨大让利，确实让人心动，如果只是代步之用，我觉得考虑一下还是可以的。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.57分“良好”

外观方面，威朗Pro感觉会更偏向年轻用户一些，车头别克品牌经典的飞翼式格栅和靠山位置的镀铬饰条与车头两侧的LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰。车身侧面饱满、流畅。车尾部分，更加圆润的尾灯组和双边两出排气装饰，让车尾显得不在单调。 内饰方面，全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。 空间方面， 身高1.75米的身高将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。而在后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体有些偏硬，但支撑性表现很好。后备厢空间这方面，可以4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货都能轻松驾驭。 动力方面， 踩下油门踏板，动力的输出还是比较迅速流畅；毕竟，184马力对这样一台A级车来说显得还是比较够用的。整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，作为一款家用A级车型来说属于很好开的类型。 操控方面，方向盘的转向力度十分轻盈，不论什么样子的驾驶者可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。底盘整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4分“优秀”

外观方面，全新的威朗Pro GS第一眼看上去就让人觉得很帅气。熏黑的盾形中网搭配飞翼式的格栅以及红色的GS标识，让其很有辨识度。而车头两侧的黑色进气口尺寸甚至比更高一个级别的君威GS还大，再加上红色的卡钳，黑色的车尾扰流板以及熏黑的尾灯都让整台车极具战斗气息。另外，全新威朗Pro GS的轴距仍维持2700mm，但整体尺寸均有所减少，让其更显紧凑。 内饰方面，双联屏的使用显著的增加了车内现代的气息，同时其内置的eConnect 3.0也是别克最新的车载互联系统，整体的智能化水平相比此前的车型确实有明显提高。而GS版翻毛皮的座椅材质以及多处红色缝线的点缀，也有效的增加了车内的运动氛围。另外，车内也使用了大量软性材质和皮革的包覆，整体的精致感也在同级别车型中处于上游水平。 配置方面，作为顶配车型，除了前/后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动等较为基础的配置外，其还提供全景天窗、前排座椅加热、主驾驶电动调节以及较为全面的主动安全配置，已经能很好的满足日常用车的需求。唯一需要提出的是，威朗Pro全系车型都不提供ACC自适应巡航功能，仅提供定速巡航，这一点和其他主流竞品有些差距。 空间方面，虽然定位偏向运动，但威朗Pro GS的后排空间实用性表现是很不错的。对于175cm的乘坐着来说，威朗Pro可以提供两拳三指左右的腿部空间和四指左右的头部空间，对于这个级别的车型来说，已经是非常主流的表现，基本没有什么可挑剔的。 动力方面，全新一代车型换装了全新的1.5T四缸发动机搭配CVT的动力总成，参数甚至要高于人们口中的“平民超跑”思域。而实际的感受方面，这套动力总成的表现也足够优秀，响应积极，输出平顺，急加速时也能提供非常充沛的动力储备。模拟7速的CVT变速箱在手动模式下也不会让驾驶者感到过于无聊，整体表现令人满意。 底盘方面，虽然运动气息十足，但威朗Pro还是在运动和舒适之间找到了一个比较均衡的点。方向盘手感十分轻巧，车头响应也比较灵敏，较为灵巧的车身很听话，开起来十分轻快，属于有不错驾驶乐趣的类型。而在舒适性方面，悬挂对于日常路面的各种颠簸化解的都是比较到位的，可以满足驾驶者和乘客对于日常通勤的需要。另外，威朗Pro GS的隔音水平也是同级别主流的水平，尤其是对发动机噪音的抑制做的十分出色。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.64分“良好”

导语：在紧凑级家用轿车市场，别克品牌一直都占领着一席之地，凭借英朗（月销量20000+辆）和威朗(月销量10000+辆）令很多合资品牌望尘莫及。其中2022款别克威朗Pro不仅产品力大幅提升，而且目前优惠幅度也十分可观，那么最终选择哪款配置最划算呢？今天郝哥就来跟您聊聊2022款别克威朗Pro，希望能为潜在车主们提供帮助购车参考。 GS版本介绍：GS版本与普通版的最大区别是增加了大量专属个性化运动套装，此次郝哥实拍车型为威朗 Pro GS，雷霆律动的前脸造型以及带有GS标识的蜂窝格栅极具视觉冲击力，车侧专属侧裙和黑色车顶运动范十足，车尾武士黑扰流板+熏黑尾灯与前脸相得益彰。除了造型变化，GS版在内饰上也拥有一系列专属设计，包括3D包裹座椅/双色内饰配色等等，不知道您是不是也更喜欢威朗Pro GS版了呢？ 内饰：威朗Pro GS采用了目前主流的环抱式内饰风格，再配上黑色拉丝装饰面板以及打孔操控踏板等细节点缀，凸显了厂家的细腻与厚道。除此以外，双10.25英寸全液晶仪表盘与中控大屏相连，使新车一下提升了不少档次，其中全液晶仪表盘不仅能显示丰富的驾驶信息，同时还能全屏显示地图。中控大屏除了配备常见的蓝牙/导航/影音娱乐等功能，还融入了个性化管理和多场景智能分屏等扩展功能，双屏更支持联动显示，下方超薄的空调出风口、显示层、操控层一目了然，对于年轻消费者来说，这绝对是“满屏”的科技感。 安全配置：既然动力得到提升，那么安全配置也得跟上，新车配备了12个超声波雷达，同时搭载了行人识别系统/防碰撞预警/车道偏离/车道保持/碰撞缓解系统/盲区监测和自动泊车辅助系统等全套主动安全配置。此外，全新威朗Pro GS还配备了远近光一体透镜式LED大灯，能有效提升夜间行车的安全性。 空间：新车的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，根据官方透露，前排有效头部空间可达960毫米，后部膝部空间115毫米，腿部空间960毫米，而且平整的后排地板算得上是个加分项。厂家基于大量用户使用习惯调研后，在车内配备了多达26处储物空间，同时支持后排座椅比例放倒，后备厢空间最大可扩充至1150升，且上下开口较大，更容易存放大件物品，既然主打家用，新车在空间方面为消费者考虑的还是比较细致的。 动力：全新威朗Pro GS搭载第八代Ecotec1.5T发动机，最大功率135千瓦；峰值扭矩250牛·米，零百加速仅需7.7秒，同时新款发动机的燃油经济性相比上代提升了6%，官方称百公里综合油耗低至6.95升，与之匹配的是CVT变速箱。值得一提的是，车身配备了18处发泡膨胀块，在配合上加厚的前舱盖吸音棉等材料，NVH表现十分优异，毕竟在这个价位中，静音科技成本并非在所有厂家考虑范围内。 总结：相信通过郝哥的详细解读，那些别克威朗Pro的潜在车主们也多少心中有点数了吧，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，不得不说，现在优惠幅度还是相当可观的，的确是个购车的好时机，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家别克4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

中期改款的车型，还是原来的外观，但是在细节处做了变化，比如增加了自适应远近光功能，中网的饰条采取了水波纹的纹理设计，整个前脸看起来非常的细腻而有质感。 1.3T三缸发动机 CVT变速箱，启动时有三缸机特有的抖动，油门响应比较平顺，起步阶段深踩油门有滞后，中后期好转，这种情况在运动模式下会好很多，但在零百测试中，两种模式的最终成绩差别并不大，成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓，不会一下子拉高转速，并且会模拟换挡动作。 转向偏重，电子味比较浓，路感基本被过滤掉，方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实，面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤，对于大的颠簸，不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到，底盘隔音相对不错。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.07分“优秀”

对于想要购买别克威朗的朋友来说，我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机，但是1.3T加入了平衡轴技术，抖动更小，而且动力更强，油耗与1.0T车型基本一致，实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱，而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱，而且该变速箱采用了钢链传动，平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元，但是它的终端优惠也非常给力，能够达到6万元，所以落地价并不高。配置方面，豪华型已经足够日常使用，比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点，2700mm的轴距在同级别比较领先，翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项，快速过弯时的推头现象比较明显，这注定只能是一台普普通通的家用车。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.86分“良好”

威朗更加适合大多数年轻人的选择，它在动力，操控以及颜值和运动性的营造方面很出色，但是和本门的英朗比起来，家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗，年轻人追求个性，运动也不会选英朗。 外观风格整体是偏向于运动化的，最新的家族式设计语言，双展翼格栅和两侧大灯组相连接，中间条贯穿一标志性的镀铬饰条，使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门，整体流畅，动感。鸭尾式设计的尾部层次分明，双边双出的排气更觉动感。 内饰设计上没有太多惊艳的地方，整体是环抱式风格，简约、素雅。不过在材质方面舍得下本，碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感，座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料，一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。 动力表现超出了预期，这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩，而且三缸发动机的抖动抑制的很不错，基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契，反应速度灵敏。动力满足日常使用需求，即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的，比如怠速情况下的发动机噪音略微明显，其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候，会出现动力迟滞情况。 空间上不是威朗的强项，后排纵向空间为750mm，表现较为一般，头部空间也略显紧张，175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L，在同级别中算是中等偏低的水准，好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的提升后备箱容积。 因此总的来看，威朗是一台适合年轻人开的车，且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

4分“优秀”

威朗在中期改款后，基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。顶配车型所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同，车身尺寸也有些调整。威朗的外形更注重豪华和质感的呈现，不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。 内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。　总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风，或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错，没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。 在乘坐空间方面，前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还是有着不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。 1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，不会让人觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。CVT变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。　整体来说，这套1.3T CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。 使用前麦弗逊、后扭力杆 瓦特连杆非独立悬架结构，转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.5分“良好”

方向盘高速跑右，轮胎非常挑路，隔音80码以下不错，动力同级第一梯队，内饰同级也算不错，软包很多，但是座椅后既然没有储物空间，这一点真的是差评，后排座椅数据短小，实际上体验不差；后排空间大，超越很多竞品，但是别克这个垃圾销售以及服务，555的套餐只能在买车之前用，真的垃圾，一生黑，就这个服务和销售再也不会在买别克。 油耗：目前跑了1000公里，700高速，300市区，油耗7.6，我的天，这个车并没有网上说的那么省油，这个油价纯市区估计要9个来，同脚法开伊兰特市区就7个左右 空调：真心不凉，来的很慢，美系车通病 做工：明显感觉这一代偷工减料了，和20款威朗比起来，这个门非常不厚实，关门的时候和卡罗拉一样松散，对不起美系用料厚道的评价 服务：555套餐涉嫌虚假宣传，淘宝上并没有说规矩，问客服就是要购车之前使用，这就离谱了，要不是，就不要玩，没有泛亚市场，别克你还活得下来不

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.2分“良好”

提车半个月，本人不会砍价，优惠3万，会员1680、服务费3500、还有一个什么不记得了1800，落地13.1左右，分期。外观内饰配置都一般，最满意的是动力。环线经常不经意干到120-130。油耗没车友圈中的那么低，没达到心中的期望。600块油估计能走900公里。还能接受吧，以前的五菱从不拉货也能干到6毛多7毛。悬挂一般般质感不是太好能接受。作为普通家用车经济性较低。但不纠结，谁叫我对动力要求高呢！

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.43分“良好”

3.6日南京大厂提车，裸车价11.02，乐趣落地13.3w左右，作为新手驾驶感受没太多资格评论，选这款就是1.动力足够，2.基本配置都有，3.能送的基本都送了（额外保养3次，行车记录仪，车衣，车膜，脚垫，后备箱垫，底盘护甲，发动机保护板，炭包，腊巴不知道是啥最后多加了几个碳包）。 行驶目前445km，显示加了66.25L，还剩邮箱70％，算下来大概8L/100km，没跑过高速。 缺点：1.内饰比较差，2.每次启动后音乐就自动播放了，找不到关闭的地方，3.仪表盘主题有点丑。