点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.79分“良好”

20年七月份买的车，生产年份20.6。 【油耗】 高速5.5-6个油，市区7.5-8。塞车13个油。算中规中矩吧，不会像以前的老款车那样油老虎。 【空间表现】 本身身高偏矮163，别吐槽我。空间对我来说肯定是够的。但是视线就真的不行了。😂 【驾驶感受】 转向相较于雷凌、思域、捷豹E来说都是比较舒服的（全都开过不低于500km，喷子别喷，喷就是你说的都对） 动力方面的话也不想网上说的肉、无力，起码我平时在开动力随叫随到（冷车起步有时候确实会响应慢一点） 【保养】 4儿子送两次保养，三保七百多一点，相较于丰田日产的普通车型要贵一点，还是能接受。 【维修成本】 这个就真的是高了😭10月份被辆摩托车冲锋，大灯一个差不多4000。前保险杠上下两千。一个铬条装饰板131。加上人工八千多。🤮 【最不满意】 三缸确实是硬伤，虽然现在不抖，甚至比一些四缸的好，后面还不知道，不过说是说，车就一代步工具，介意可以不买。

点评车型: 2022款昂科拉GX 332T CVT两驱豪华型

3.31分“良好”

内饰：方向盘采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。 日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊 1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。 【缺点】 1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。 2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。 3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。 4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。 很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。 在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。 它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。 虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。 新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。 这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.64分“良好”

试车背景：最近朋友刚提了辆别克昂科拉GX，上周末得空一起出来聚餐，吃完饭后觉得没啥事儿可做，于是我就借了朋友的爱车打算试驾一番。下面就结合我在试驾过程中的感受，来和大家分享下昂科拉GX到底表现如何，希望能给各位提供参考。 试驾车型：2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型 价格：该款车型的官方指导价为16.59万元，目前在北京地区是有接近4万元的终端优惠，参考裸车价为12.89万元。加上必要花费13277元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5410元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在147587元。 空间：尺寸方面，昂科拉GX的长宽高分别为4463×1813×1644mm，轴距为2640mm。此次试驾的车型使用仿皮材质的座椅，内部的填充物软硬适中，坐起来舒适性还是挺不错的。主驾驶座带有电动调节功能，平时想要调节座椅角度很方便。乘坐空间部分，以本人180cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余一拳一指，腿部空间为两拳。中间座椅只有一个小型的头枕，不能上下调节，感觉对坐在后排中间的乘客不太友好。 动力：试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，峰值扭矩240N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，别看这台1.3T发动机的排量不大，初段加速时的油门反应还是挺迅速的，起步动作干净利索，在城市道路上行驶时可以紧跟车流。另外这台发动机转速达到1500rpm左右时，就可以爆发出最大的扭矩，所以整体的加速感有可圈可点的地方。这款CVT变速箱并没有给昂科拉GX的行驶品质拖后腿，换挡时的积极性很高，平属性表现很出色。 底盘：昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬挂与纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘调校给我的感觉是有些偏硬，行驶到减速带的时候，坐在后座会有明显的跳动，舒适性表现一般。转弯时对于车身姿态的控制还算理想，没有出现角度过大的侧倾。 噪音：昂科拉GX对于噪音的抑制能力让我很满意，发动机舱内有很厚实的隔音棉，如果在怠速状态下，发动机运转的声音很轻微。随着车速的增加，车内噪音会有增强的趋势，不过总的来说它的车内隔音性能在同级别中属于比较优秀的。我准备了测试噪音的工具，根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为40.3分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为60.1分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为62.4分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为66.9分贝。 保养：参考昂科拉GX的保养手册，当新车行驶里程达到5000公里的时候，进入到首保阶段，而后面的保养周期也是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器，参考费用为928元（包含工时费）。行驶里程达到60000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、刹车油、火花塞，参考费用为1393元。总体来看，昂科拉GX的周期性小保养费用不高，属于同级别正常水平。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.71分“良好”

昂科拉GX作为昂科拉的升级版，外观会更加年轻运动，买这款车的客户，多数是因为看中它的性价比，以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户，还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万，新车指导价是15.59万元，优惠后裸车价格是10.79万元，加上购置税9548元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是12.3万元左右。 这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大，启动和怠速时，能感受到三缸机的抖动，开起来之后就没有明显感觉，动力方面表现还是不错的，操控时方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，新车来说也很容易上手。 配置方面比较齐全，属于中等的水准，配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 这台车的保养周期为5000公里，前两次保养均是厂家免费的，后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右，20000公里时除换机油机滤之外，还需要更换火花塞，制动液,空调滤芯，空气滤芯，总价格大约在1000元左右，日常保养车况正常的情况下，只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。 总的来说，昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的，如果能接受三缸机的话，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为15.59万，目前可以优惠3万，裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）5347元，上牌费500元，全款落地需要花费144259元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，我身高180cm，坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有1拳的空间，表现良好。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1拳1指的空间，腿部还有2拳的空间，且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型，这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，满足日常家用还是没有问题的。 动力：这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的油门初段调校比较灵敏，在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩，同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出，在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响，在中后段的动力储备有些不足，高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺，只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们保持车速在35km/h均速行驶，在市区路段路段行驶了107km，最终测出这款车的综合油耗为9.2L，由于发动机经常维持在高转速区间，所以油耗有些偏高。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.93分“优秀”

外观比较时尚，男士开也不显得小气。略微比荣放小一些。因为上一辆车是白色所以选的深蓝色。挺容易脏的。 我身高177体重75公斤，空间不算很大，但是坐着挺舒服的后排也可以跷二郎腿。后备箱一般没有rav4大，但是家用一般够用，后座放倒也不少装。 配置够用，支持carplay ，主驾驶座椅电动调节，车道变道辅助，音效音质还是可以的。内饰摸着软的地也比较多。对得起这个价格。 虽然是三缸，但是真没感觉出来抖，如果非要说有，起步加速微微有点突突突的感觉，不知道算不算抖动。动力我挺满意的，别看只有1.3t ，但是开起来的感觉就是很轻快因此我给它起了个外号叫小驴儿。市区里超车很轻松，跑高速120也不觉得飘，挺稳的。开个s档红绿灯也能第一个窜出去。比家里的16款rav4好，那车的感觉就是踩油门嗷嗷叫速度提的很慢有点肉。 底盘方面不懂，这车给你的感觉就是很稳，像坐在一个比较厚重的椅子上，稳稳当当的。不过过减速带也是咚咚的。要是再柔软舒服些就好了。 噪音起步和急加速有点吵，速度稳定了就比较安静了。跑高速听个音乐基本听不到噪音了。 目前5260公里，表显示油耗7.8l，一箱油能跑600公里➕。目测以后油耗还能降。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.57分“良好”

昂科拉GX基于昂科拉打造，飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点，较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨，中控和门板处也有不少软性皮质包裹，整体感官更强，美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中，包裹性较差，主驾支持8向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，不过中间座椅只有一个“假头枕”，不能上下调节，且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合，这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下，初段动力响应积极，动力输出线性，没有明显爆发点，整体驾驶感受十分平顺，受制于小排量中后段动力储备吃紧，中高速超车和加速需要提前切至运动模式，除非是刻意感受三缸机的振动，日常驾驶没有明显感官，悬架并未偏运动化调校，底盘足够紧致，过滤细小颠簸足够干脆，毕竟只是复合式后扭力梁悬架，面对不平整路面和减速带略显无力，多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时，外表年轻了许多，不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.57分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【转向】昂科拉GX的方向盘手感不错，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.93分“良好”

一开始我比较犹豫，买昂科拉GX好，还是买XRV好，后来和我老婆分别去了4S店进行试驾，最后老婆说还是昂科拉GX更好操控一些省油，而且颜值也比较好看，和老婆商量后果断买了昂科拉GX， 外观：我买的是白色的车，虽然这款车颜色种类很多，但是我还是觉得，白色车更大方一些，外观整体有运动风，车顶的流线风增加了很多灵动感，非常年轻化和时尚，我比较喜欢。  内饰：全景天窗车内的采光很足，没有压迫感很放松，我和老婆前段时间出去玩，躺在车里还看了会星星，整体感觉车内非常精致，比较满意。 配置：1.3T＋CVT无级变速，在驾驶的时候，没有明显顿挫感，多功能方向盘，驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等、该有的都有了，有人说别选3缸发动机，到时候会抖的，怎么说我觉得还行，没有感觉很抖，这还是看个人吧。 空间：我是个200斤的胖子，车内空间完全够用，一点也不拥挤，后备箱也不小，和朋友一起去野炊过一次，后备箱可以放不少东西，出去玩也够用的。 动力操控性：3缸发动机，在燃油方面，我开车不到6个，控制一下还能降到5个，都说3缸车不好，但是我觉得应该可以，有的时候我停红绿灯正好第一个，等绿灯的时候稍微踩一下油门，直接把后车甩挺远，我觉得这都是个人的心病，现在的3缸技术已经挺成熟的了，感觉不到抖动，现在还说怕抖动的都是人云亦云，害怕的。 舒适性：方向盘不重很轻巧，老婆握着比较舒服，座椅软硬适中，但路噪和风噪方面确实不是很满意，在市里开还挺好，上了120迈之后，就要开点音乐了。 缺点：后悬挂是非独立悬架，减震效果差，在过坑洼路段的时候，后排能感觉到颠簸。静音效果一般，速度上来噪音就大了。买车的时候，我放了快1个月的味道，才把异味放光。但总体上这辆车还是有性价比的，否则我也不会买它，有喜欢的可以去试试。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

说起外观这是我最喜欢的了，也是最吸引我的了，真是怎么看都喜欢，别克家族式的前脸大气时尚，蓝色低调奢华，车身造型流畅，整天看上去修长又圆润，符合我的审美观，车尾的设计运动感十足，车灯如一双炯炯有神的大眼睛，深邃非常漂亮，整体看上去很有档次。 内饰上，大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计，别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱，整体会拉宽内部的横向空间，中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连，除了这些，还有就是它的全景天窗，我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗，真的是挺意外的。 空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉昂科威GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。后备箱对我来说不算小，虽说车身尺寸在这，前面空间大了，后备箱就不会太大，但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的，总归来说，虽说在这个级别来说中规中矩，但是纵观外观尺.寸，内部乘坐来说，后备箱我觉得不错了，而且还有电动后备箱，这点不错！ 动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速9秒左右，重点是推背感很强，如果你开运动模式，推背感更强，一般城市道路搭配这套动力完全够用，高速提速也很快，没有顿挫感，所以无论是在城市道路超车，还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上，都是不错的动力表现。操控上，这款车车的指向还是很精准的，掌握起来也很轻便，没有很笨重的感觉，而且底盘也很稳，美系车的底盘真的是没得说，在市区的感觉不是很明显，但是开在高速上就能感觉的到了。 缺点：1.三缸发动机，在急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果，平路上还可以，动力啥的没问题，可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了，不是很舒服。4.全景天窗太小，没有后排出风口，后悬架是扭力梁的，没有座椅加热没有导航，遥控钥匙不能遥控开后备箱，不能遥控开关车窗。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.21分“良好”

昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。 动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。 昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，初段动力感受轻盈积极，受限于排量，中后段动力储备不足，高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性，并不是抖动和顿挫，初体验好评。 优点有以下几点： 1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长，2640mm的轴距，数据并不算突出，但是实际空间体验令人满意，1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳，并且后排中央地台没有凸起，不仅纵向空间充足，横向也很宽裕。悬架调教舒适，底盘滤振较好，整体乘坐体验都是令人满意的。 2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料，可以看得出来昂科拉的GX的用心之处，软性材质多，并且做工较好，触感比较舒适，营造了一定的高级感。 3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富，车道偏离预警等主动安全配置一应俱全，另一方面现款优惠较大，价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。 4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计，特别适合年轻群体选择，别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现，除了内饰布局比较中规中矩之外，其他细节设计比较精致。 缺点是高速隔音效果不好，路噪风噪明显，发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到，并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价，短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。 现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。 【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。 另外，它虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。 【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.79分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽通用别克-昂科拉GX的大致情况。今天我就带来了2020款 20T CVT两驱舒适型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为15.59万元，懂车帝上经销商报价为11.59万元，目前暂时优惠大约为4.00万元，我们以此为例，需购置税13796元，车船税420元，商业险4816元，交强险950元，全款落地大约需要135882元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸部分搭载一款多边形进气格栅，飞翼式的设计辨识度很高，两根银色镀铬饰条延伸至两侧，拉伸了车头的视觉宽度。车身侧面造型宽大饱满，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰处理的比较大方，中控台的整体层次感很不错，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的优秀，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。