卡罗拉双擎E+后排空间小值得买吗_卡罗拉双擎E+空间怎么样

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

最满意：油耗低，目前行驶2000公里不到，混合动力模式下3.7L/百公里，过了磨合期可能会更好。丰田的ECVT变速箱，作为一名汽修工的我还是非常认可的，所谓开不坏的卡罗拉很好地继承了这点。最不满意：因为增加了插电式混合系统，免不了需要一块大电池，压缩了后尾箱的空间，E的后尾箱型号比普通卡罗拉或双擎版本少了30%。少了一个小箱子的空间。外观：这次选择银色的，因为在展厅一眼就相中了，车头镀铬和车尾装饰让你很好区分这是一款加了电池的车子。车头灯犀利，LED大灯夜晚行车给力。内饰：后悔没买豪华版，内饰方面先锋版比较掉价，好在可以在别的方面补回来。布艺座椅是支丑，毕竟这个价位这个座椅太丑了，强烈建议买豪华版的，贵个一万，开着舒服多了。空间：后排空间稍微窄了点，178的人坐在后排，头和车顶只差一个拳头多些的空间。储物空间:因为有一块锂电池，后排空间比普通版本卡罗拉少了30%，如果不是搬家的情况还是足够出行放行李的需求的。动力：双电机和一个1.8L发动机的动力输出还是比较满意的，无论是纯电或混合动力模式下，加速推背感还是有的，但是不同于其他车的推背感，永磁同步电机使得电动机和发动机动力输出非常平滑，有时甚至感觉不出是电动机在输出还是发动机。跑局速:特别说一下高速上面，在高速可以使用上面说的“给力模式”(POWER MODEL)，油门灵敏度提局对车身在高速的操控非常给力。加速表现:低油耗在双电机和1.8L自吸发动机的加持下动力绝对跟得上，在加速和超车方面能满足家用需求; 操控：操控灵敏，方向盘使用较轻，在城市中操控比较方便。能耗：能耗当然是最满意了，纯电模式下成本非常低，毕竟是充电十几元就能跑几十公里的车。就算是混合模式下，目前跑了1800公里也才刚加了第三箱油。城市行驶:重点来了，这个型号的车有三种驾驶模式:纯电、混合动力和“给力”模式。一般刚启动车就是默认纯电动，一般充电在3个小时以内，一般来说1.5元/度电，加个12元足够了，可以行使50公里多些，纯电模式下加速反应挺快，在城市中使用非常方便省成本。在混合动力模式下，油门分为二阶式，在启动和低速情况下电动机输出动力，当油门踩深一点或者动力需求高一点时，发动机介入使得车子有厚重的动力输出感，而松油门和滑行、刹车情况下会自动给电池充电。在“给力”模式下，油门反应灵敏，使用于在高速超车情况。舒适性：因为买的是先锋版，所以布艺座椅还是没有真皮舒服的，建议购买豪华版。车子行驶的平滑性很好的弥补了这点。性价比：如果你刚好可以买车了，但是没有指标，买E﹔如果在用车成本有所顾虑买E﹔如果对于以后的保养、维修等问题比较担心，买E，省事多了;还是那句话，在一线城市这款是不二之选，如果是三四线城市没有指标压力就算了。标配配置:在内饰方面虽然延续了老版卡罗拉的风格，但是还是非常给力的有6气囊的安全保障。

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2021-01-06

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

2分“一般”

适合家用代步外形还是很漂亮的内饰不讲了，古老而又简单，没啥高级功能，看不到想要的操控大面板后排空间略小，因为电池的原因，储物箱也小动力方面，一般般，马力99，踩油门加速发动机就嗷嗷叫了纯电续航小于45km,我更喜欢100km的续航充电是慢充噪音很差，毕竟底盘隔音没怎么花功夫。最大的感受，开着卡罗拉双擎E+,上了绿牌，小区保安总以为我是滴滴师傅。

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