点评车型: 2018款博瑞ePro 1.5T 耀领版

4.5分“优秀”

总体比较满意，空间表现突出，悬架支撑很好，属于偏硬，唯一缺点就是亏电时三缸发动机抖动

点评车型: 2018款博瑞ePro 1.5T 耀领版

3.78分“良好”

开了这么多年十万公里了，整体还是比较满意的，智能化差一些，但是买的高配智能巡航，自动驾驶上面还是不错的

点评车型: 2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】驾驶质感上乘，保证低能耗同时兼顾了动力输出，再配上在线的颜值和不俗的空间表现，市场竞争力表现可见一斑。 【最不满意】后排座椅不支持放倒稍显遗憾。 【驾驶感受】在ECO模式下，加速踏板显得非常慵懒，反应没有那么灵敏，此时的方向盘阻尼最轻，完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下，加速踏板反馈速度较快，动力输出比较平稳，如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也没有完全的性格分裂，发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度，它虽然有着时尚动感的外观，但中型车人设该有的稳重绝对不能丢。 【乘坐体验】作为一款家用中型车，博瑞ePro PHEV拥有着不错的实用性。得益于不错的轴距表现，其后排腿部空间较大，而且车内储物空间丰富。其前后排座椅填充物厚实柔软，支撑性也比较到位，司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证，长途出行不易产生疲倦感。另外，后排座椅两侧均设有ISO FIX儿童座椅接口，有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装。

点评车型: 2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型

3.93分“良好”

【满意】 1，动力不错，发动机配合电动机之后，有着很强的动力输出，尤其是起步过程，电机能够弥补发动机的扭矩不足，超车过程比较顺利，推背感强。 2，舒适性不错，作为吉利品牌的旗舰轿车产品，博瑞的舒适性很不错，无论是前排还是后排，座椅的角度还是材料填充上，都保证了驾乘人员的舒适性。 3，油耗比较低，日常混动模式下，综合油耗基本就在百公里5升左右，从家用角度来看，燃油经济性还是能够接受的，比大部分紧凑型轿车都要省油。 4，配置高，该有的配置博瑞都满足了，尤其是原车的倒车影像功能，现实画面清晰细腻，能够清楚的看到尾部状况，即便是晚上，画面也不会有太多的斑点。 【不满意】 1，后备厢空间不大，开口比较小，有些大的东西无法装进去。 2，车机系统流畅度一般，偶尔还会卡滞，第三方软件兼容性不好。 3，发动机工作瞬间，噪音明显，影响质感。 4，刹车偏软，制动初段感觉无力，需要大力踩刹车。 【油耗】NEDC综合油耗百公里1.3升，日常试驾驾驶综合油耗在百公里5.3升左右。 【优惠】目前现金优惠3000元。

点评车型: 2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型

4.14分“优秀”

里程刚过1200，目前整体上没什么可说的，等过了首保再来续更。 【充电时间】 只能支持慢充，从报警线充满得有2个半小时左右。 纯电没跑过，都是开着混动跑，跑市区油耗3个左右，高速差不多5个油左右。 【动力表现】 动力感觉还行，超车时响应很积极。 说说大家关心三缸机抖动的问题，目前我还没感受到抖动，因为是三缸机所以在开的时候很特意的去关注抖动情况。不知道过几年会不会像拖拉机那样抖。发动机是领克的，可以看到领克原标在上面。 【最不满意】 1:如果发动机工作，噪声很明显比四缸声音大，怠速的时候发动机声音比四缸机明显大。 2:后备箱上顶板无盖板，电线、铁皮都漏裸露出来了。问4S店说都这样，如果觉得不好看可以加钱定制一个。这个吉利是真的恶心，控制成本就差这块盖板了吗？ 3:送的脚垫非常垃圾，个人感觉是4儿子店换走了 4:A柱盲区很大 5：高速的时候胎噪非常大，感觉是直接从车底进来的，风噪还行。发动机声音基本听不到。

点评车型: 2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型

3.57分“良好”

【最满意】 首先驾驶体验给我的就俩字，安静。运动模式真的很强悍，七秒多的数据不吹不黑，和家用轿车比起来，这个车的动力算是佼佼者。前后排空间尚可，前排可调位，后排两侧座位很舒适不会觉得憋屈，但是中间肯定会有点不舒适，这好像大部分轿车的通病。 【最不满意】 中间地板凸起过高，没有全景影像，这个价位按理说应该配备的，要是有的话这么大的车倒车也不怕了。

点评车型: 2020款博瑞ePro 1.5T 耀领版

3.28分“良好”

整体来说这个车还是挺满意的，当时买的时候同级别也没有什么竞品，混动车只有一个比亚迪秦pro，车身比博瑞GE要短不少，主要是内饰太low了，合资车的混动又太贵，划不来，在深圳又没有蓝牌，只能选这个了。如果现在买的话我可能会选BYD汉，同级别车，空间表现好很多，动力强了差不多一倍，4缸发动机让我更放心 好处：内饰很喜欢，配置买的顶配，360全车影像，画面很清晰，这个是挺超乎我的预料的，还有特别喜欢的一个点就是，音响十分给力，大部分坐过我车的人都会说一句，你音响不错啊，改过嘛？车内的静音也还可以，起码跟其他20W左右的车相比，还是很安静的，辅助驾驶功能也是一个我很满意的点，相比其他车的安全性还是要好很多的，我跑高速经常犯困，它已经救了我好几条命了，这点确实比比亚迪汉，影豹，华为赛力斯好，我亲自试过的。动力也还可以，运动模式0-100只要7.4s，官方速度，我没测过，但运动模式提速还是足够的，虽然对比现在的比亚迪汉，包括一些纯电还是逊色一点，不过在19年算是可以了。 不足当然也有，比如三缸发动机，虽然说现在没有什么抖动，但终究是我心头的一块痛，就怕哪天突然开始就抖了，再比如车内空间，对比现在的比亚迪汉，车长差不多，实际空间确实会小上不少，最不能忍的就是车机，别的车都能下载各种软件，这车这么大屏幕，连个视频播放器都没有，而且说的OTA免费升级，买了两年的车，车机从来没升级过，这点打巨不满！！！

点评车型: 2018款博瑞ePro 1.5T 耀领版

4.36分“优秀”

博瑞ePro可以说是博瑞GE PHEV的“降级版本”，动力总成基本不变，依然是P2.5结构，60kW电机加1.5T L3发动机，综合扭矩415牛米，百公里加速7.4s，搭配11.3kWh的电池组，实现了60km的纯电续航，日常使用基本够用。 三缸发动机在PHEV系统中，低速抖动工况几乎不会出现，同时双离合变速箱实现了纯电模式依然可以换挡，虽然电动机功率不大，但是实际扭矩表现非常不错，性能优势明显。这套动力系统在之前的博瑞GE、领克01和一些沃尔沃的车型上都有搭载，可靠性和稳定性完全可以保证，平顺性中等偏上，偶有小顿挫，但是整体可以说是瑕不掩瑜。 车身尺寸方面，博瑞ePro相对于博瑞GE可以说是完全相同，2870mm的轴距换来了充裕的后排空间，空间表现越级。内饰做工方面，虽然相对于博瑞GE略有下降，但是其在这个价位上，依然有不错的表现。而前双叉臂后多连杆的悬挂结构和偏软的调教也保证了不错的行驶舒适性。 配置方面，相比较博瑞GE PHEV，博瑞ePro可以说是减配减价，取消了L2自动驾驶、自动泊车等一系列配置，换来了近4万元的价格优势，性价比可以说是相当不错，甚至高于博瑞GE PHEV。 略有惋惜的是，配置的阉割和价格的降低，一定程度上是吉利在冲击20万元车型上的一次“失利”。

点评车型: 2020款博瑞ePro 1.5T 耀享版

3.71分“良好”

价格方面，当时朋友买这款车时优惠不多，毕竟是新车，裸车成交价14万出头，现在市场上便宜很多，有些厂家都报到11万，朋友就感觉买的很亏，不太保值。好在新车不用交购置税了，只需要买个保险就行，全款买这款车，不到15万就能落地了，早买早享受，晚买享折扣。 动力上，这款车是1.5T三缸发动机加上电动机组成的混动车型，匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，258匹的功率足够使用，加上电池的力量，平时开这款车能感受到运动，起步的时候很有力量感，高速超车也很随意，特别是涡轮介入后，超车都不用深踩油门。这款车还提供了4中驾驶模式选择，日常使用油耗五六个，比较适合家用。 后排空间很大，一米七五的身高都有足够的剩余空间，腿部和头部都够用，座椅填充饱满，后排中间座椅还有头枕，就是不能调节靠背角度，地板有点凸起，影响不大。储物空间设计很合理，手机、钱包都有地方放，中央扶手开口深度不够，放矿泉水都不稳。 舒适性方面，这款车底盘调教比较舒服，开起来就好像是在开电动车，起步也很快，过一些坑洼的路面回弹效果不错，滤震很出色，如果噪音控制上能进一步提升，这款车就完美了，平时上下班车内还算安静，跑高速的时候就感觉很吵。这款车异味控制的还行，新车通风一周后，基本上就没啥味道了。不过这个三缸发动机怠速的时候还是有些小抖动，但车活动开了就感受不到抖动了。 外观方面，这款车颜值还是比较高的，一圈看下来你会发现造型比较板正，5米多的车身看起来修长，2870mm的轴距也不断，气势上已经盖过了雅阁、凯美瑞，如果挡住吉利的车标，你可能会误以为这是二线豪车品牌的车。特别是车身部分地方还做了熏黑处理，运动感很强。 内饰设计很豪华，中控上用料很高端，什么钢琴烤漆、金属拉丝都有，看起来就像是几十万的豪车一样，中控上的材料摸起来比较软，感受上很舒服。液晶仪表盘和液晶中控屏也有配备，中控屏尺寸足足12.3英寸，显示信息清晰丰富，这点我很满意，另外，屏幕还支持语音控制，开空调不用动手了。可以说内饰的做工用料表现上乘。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.93分“良好”

插混车型兼顾了传统燃油车与纯电动车两者之长，既没有里程焦虑，也可以在短途行驶的时候用电来降低使用成本，还可以上绿牌享受新能源补贴，博瑞新能源就是这样一款插混车型。那么在插混市场，博瑞新能源的竞争力如何呢？ 推荐车型：博瑞新能源2021款 1.5T ePro 领享版，厂商指导价14.98万元，市场优惠1万元左右，保险5000元，上牌费1500元，落地总价14.6万元。 【优点】 1、这是一台新能源车型，不限牌、不限号、免购置税，而且可以实现短途纯电行驶，在有充电桩的情况下使用成本比较低。 2、作为一款中级车，博瑞新能源的乘坐空间表现不错，腿部空间在中级车是中上水平，而且前后排座椅填充物厚实柔软，乘坐舒适性也不错。 3、博瑞GE的内饰科技感和档次感都不错，官方称之为“星舰座舱”设计，内饰大面积采用软性的搪塑工艺材质，再加上钢琴烤漆、金属拉丝等材质，全液晶仪表盘和中控屏，整个内饰的档次感营造的十分到位。 4、插混动力在起步和超车时还是很有信心的，官方给出的零百加速是7.4秒左右，动力是比较充沛的。 5、ACC自适应巡航系统表现不错，在跑高速的时候是比较好用的，加速和减速都比较线性，不是很突兀，可以帮助减轻驾驶疲劳。 6、底盘偏向舒适性调教，悬架阻尼比较小，对于颠簸的过滤比较柔和，舒适性表现不错。 【缺点】 1、搭载的三缸发动机，在极端情况下驾驶人能感受到明显的抖动，比如说馈电情况下的低速蠕行、怠速、低转速（1500转以下）等情况。 2、和比亚迪的插混车型相比由于没有BSG电机，导致这款车在混动模式下电量维持能力比较差，更容易出现馈电的情况。 3、由于悬架偏向舒适性调教，导致在过弯时候的侧倾比较大，这款车也不是一台适合激烈驾驶的车型。 总的来说，由于新能源车型在购置税、上牌限行方面的优惠政策，博瑞新能源很适合那些在一线城市，没有燃油指标的购车者，而且它插混车型的特点，兼顾了电动汽车的短途行驶的低成本和燃油车型长途行驶的便利性，虽然在细节方面还有一些小问题，但是不影响这是一款市场竞争力很强的车型。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.57分“良好”

优点： 【节能省钱】在近距离路程或者是十分拥堵的路段，可以激活EV模式，这个时候车子是不消耗燃油的，十分节能，在纯电模式下可以跑五十公里，市区通勤足够了，这辆车的油耗也很低，市区一般我可以跑到4.5左右，对于1790kg这么大的车来说，已经非常节能了。 【内饰大气】皮质方向盘握感舒适，包裹性很强，做工很好，接缝处缝制的非常平整，方向盘底部采用了平底设计，和外形的运动感非常搭配。12.3英寸的液晶显示屏和中控大屏显示都非常清晰，功能齐全，分辨率高，操控流畅，让车内充满科技感和豪华感，整体内饰风格和谐统一，呈现出一体化设计。 【外观亮眼】博瑞新能源的外观非常亮眼，采用了全新的黑色车标，辨识度更，车头采用了飞掠式的设计，涟漪式中网和镀铬装饰条巧妙的结合在一起，就像动感的水波纹。车身侧面线条飘逸流畅，运动感极强，车身侧下方的PHEV标识彰显了混动车的身份，车尾简洁大气棱角分明，显得时尚动感，LED车灯造型十分张扬，充满侵略性。 【静音舒适】车内的静音效果很棒！作为一辆混动车，在纯电模式下没有发动机的噪音，车内就已经很安静了，这款车采用的是双层玻璃，有提供了更好的隔音效果，城市道路80km/h以下，车内几乎听不到噪音，即使是风噪也能很好阻隔。 缺点： 【稍有卡顿】这辆车采用了1.5T 177马力的发动机和7DCT变速箱，这款变速箱的传动效率很高，但是在低速升降档的时候会有顿挫，换挡响应有停顿，平顺性不好。前段深踩油门的时候，汽油机和电动机的切换会有一点点延迟，两者衔接性不是很紧密。 【不够灵活】车身尺寸是4986mmx1861mm，重量将近1.8吨，在急速过弯或者超车的时候，受限于车长和车重，整体不是特别灵活，尤其在过弯时，车尾的跟随性不是很好。 【行李箱小】行李箱的外部宽度是1250mm，内部最宽945mm，电池组的安装位置对于后备箱的空间有一些影响，行李箱空间平整性差了一些。 总的来说，这台车整体开起来驾驶感受不错，比较轻快，虽然很多人看到三缸就觉得没兴趣了，也担心抖动问题，但是博瑞这款车做的真的很棒，如果不介意三缸，更注重内饰，舒适和动力的话，博瑞是一款非常值得入手的国产混动车型。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领耀版

4分“优秀”

首先就从起步开始，DCT变速箱较为常见的问题就是起步阶段离合结合时的延迟感，这方面博瑞控制得非常优秀，松开制动踏板的瞬间就可以获得稳定的加速感。在工程上常用从静止到加速度0.2G（大部分人可以感知的加速感）的时间作为自动变速蠕行功能的评价标准，那么博瑞ePro的数值已经与爱信6AT的时间非常接近，所以这款变速箱的起步并不需要担心。至于三缸发动机，怠速情况下对抖动的控制其实现在已经比较成熟，我特意让他们感受抖动情况，结果没有人发现明显问题，当知道这是三缸发动机之后都比较惊奇。行驶过程中的抖动，之前的三缸发动机的抖动常出现在高负荷工况，现在在48V系统帮助下，三缸发动机的负荷下降也降低了抖动出现的概率，可以说正常驾驶和四缸发动机无异。另外说一下三缸发动机的“隐藏福利”：三缸发动机的高转声音会类似于六缸发动机的声音，可以在千篇一律的四缸声音中让你意淫一下六缸的声音。

点评车型: 2020款博瑞ePro 1.5T 领航版

3.86分“良好”

插混版的博瑞是一台被低估的好车，但是话说回来这也是国产品牌B级车的通病，不管你实力怎么样，价格上去了很多人根本没兴趣去了解你。但其实博瑞ePro各方面真的是可圈可点。 这套1.5T插电混，发动机与驱动电机共同出力时，实际动力表现丝毫不比如今的2.0T车型差。传动系统是一台7速DCT变速箱。在强大的驱动电机加持下，博瑞几乎没有起步那一下动力输出的延迟，踩下油门之后，车身迅速响应，即刻提供强劲的推背感。中段输出也十分给力，在进入40km/h之后，发动机的动力能够得到最大的发挥，整个动力输出十分畅快。此外博瑞采用了一副运动基因很强的底盘。前悬结构为双叉臂，后悬结构为多连杆。在快速过弯时，这套运动型的悬架能够保证车身拥有很好的姿态。能够给驾驶者更强的信心。 从实际体验来看，博瑞的乘坐体验足以胜任行政接待任务。首先是空间，得益于它达到2870mm的轴距以及1861mm的宽度，博瑞的后排空间相当充裕，在后排满载3人的情况下依然足够宽松，即便是坐在中间，乘客也不觉有任何不适。然后是座垫的质感，不同于沙发一味的松软，博瑞的座垫在柔软和支撑力之间找到了一个好的平衡。再结合博瑞很有质感的车厢氛围，乘坐体验尽显豪华。 如果说短板的话，博瑞最大的短板或者说争议点其实在外观设计上。前脸的大面积回纹、方方正正的车尾，看起来似乎不够那么的流畅大气，前后风格不够统一。与现在B级车主流偏年轻、偏运动的风潮有些年代差。但是抛开这一点，如果你能接受它的外形，考虑到它的价格和绿牌优势，这台博瑞ePRO还是非常值得推荐。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.79分“良好”

吉利2021款的博瑞ePro外观非常有辨识度，采用直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，保持大气稳重同时也符合年轻消费者的审美潮流。而博瑞ePro的内饰设计上大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感，而12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏看起来更有科技感，也更实用，整车内饰上可以说时尚与科技兼顾。