点评车型: 2022款奔驰GLA 改款 GLA 200

3.7分“良好”

高外观，就像广告词一样：无所畏惧。外观很满意，尤其是正面，锐利侧漏啊。亮度很好，氙气灯构型完美。外表我最喜欢，尤其是车轮和灯。这车唯一让我欣慰的是坐进车里，内饰设计还不错。仪表盘也很清晰明了，对内饰奔驰是毋庸置疑的。材料将就，做工精细，奔驰标准。格调比较时髦，很年轻也很有品位。 这车空间不必说了，软肋，各位懂的，3分都嫌多哦。后排太小，标准小钢炮。储物空间，唯一让我不可接受的是没有眼镜盒。可以忍，车尾箱空间适当，满足日常所需。相对suv舒适性很不错了，没法和轿车比。悬挂有点偏硬，毕竟也不是轿车。隔音不好，高速风噪和胎噪太大.。 总结：我认为，奔驰GLA之所以能让人喜爱，外观可以的，不看内在，只看表面可以买的。整体内饰风格简洁大方，实用性按钮很多。本人第一辆雷克萨斯CT200太小，所以觉得这辆空间全是不错的。要很舒适是不可能的，但也在我接受范围内。"跟英菲尼迪QX50比较可知奔驰GLA在同级别车中有不错的性价比。

点评车型: 2016款奔驰GLA GLA 220 4MATIC 时尚型

3.78分“良好”

1.220四驱动力充沛，一般路况给油就超车，日常足够。四驱系统在雨雪天气和一般越野路况可靠性很高，几次大雨发飘一下瞬间稳。底盘悬架很硬，一般大坑大梗体验感很差，但过滤小震动还是不错的。悬挂调教硬带来的是过弯支撑性很扎实，丁点不飘。用了七万公里了，大小毛病都没出过，自驾过滇藏川藏云南海南贵州广西，一个字，稳！ 2.后座的确不大宽裕，只适合两口之家，后座只是能坐人而已。费启停电池，两万公里一块。费胎，七万四条全换。费abs线，四条了。最不可忍受的，是特么的副驾竟然是手动调节而且巨难用。 3.综合来说，是台质量非常稳定，性能也非常优秀的车。虽然可能只适合我这种家庭人口少的，但也远非很多车喷说的那么不堪。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

4分“优秀”

1.3t的动力完全够了对于我刚拿驾照的这个动力非常适合我.也试驾了一些电车动力太强感觉hold不住有风险.空间挺好的一般是两拳多的腿部空间。最主要是油耗很牛逼市区不堵车八个左右 高速我开到过5.1。油耗真的没啥说的跑高速感觉三毛多一些可以跑到。 综合是五毛一公里在燃油车里面算不错了。支持整车ota智能化程度应该算燃油车里面的top了（电车肯定没法比）。 安全配置高（放弃买宝马X1就是因为安全配置太少了）适合家用悬挂舒适。 不好的地方就是座椅材质偏硬，后备箱再大点就更好了还有就是整车较轻 大弯的时候回有偏离感 但实际还是很稳的。因为是悬挂便舒适的调教。当初放弃model3也是因为悬架太硬我老婆完全不喜欢。还有发动机噪音大因为排量小速度拉起来的时候会想一些。匀速之后会正常。运动模式有点凶不建议使用。 我开高速感觉蛮爽的怀挡也是我特别喜欢的，操作方便。还有车漆挺厚的上次挂了一下一点反应没有。自带的导航有点坑完全不好用。 这款相对其他奔驰车，维护保养费用不高。 目前开了一年多了故障灯一次没亮过结实的感觉。

点评车型: 2016款奔驰GLA GLA 200 蓝调版

3.33分“良好”

车子总体感觉还算令人满意给个65分 【动力表现】 1.6t动力表现让人满意，动力感觉随叫随到，日常超车并道感觉没压力。夏天跑长途开空调感觉挺从容。 【空间表现】 空间适合小两口，三口之家勉强凑合。三口以上就别考虑了。内饰属于目前15万车型级别。 【购车经历】 4s店服务态度挺好，也很周到。买车时对比了q3和x1最终选择了gla，感觉gla当时最有气势。当时在220四驱低配和蓝调200纠结半天，因为当时价格一样，最后被销售忽悠买了蓝调，说什么全球限量2000辆、哈曼卡顿、蓝色缝线、氛围灯、19寸轮毂、专属蓝色金属漆面等等。最后还被加了两万元装饰。 【提车价格】 2016年底提车当时全下来不到34万，购置税减半。 【最不满意】 双离合低速顿挫，底盘偏硬。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

3.93分“良好”

车头的部分，GLA200都是採镀铬单栅式的设计，下面搭配的是大面积的假进气孔装饰件，且无前雾灯的配置，这样的设计纯粹是为了看起来较运动化，并无实际效果，若硬要说的话，应该就是前方感应雷达可以被藏在其中，不会造成太突兀的感觉 头灯採用了与自家CLA车系雷同的设计，採用全LED的设计，辨识度相当高，日行灯的设计给予此车一些年轻的感觉，虽然此车并无加选更高阶含进阶自动调适远灯辅助的多光束智慧型LED头灯 来到车侧的部分，可以很明显地看出车体的上下高度与上一代有著显著的差别，这个改变也反应在车室空间上，从侧边可以看出GLA整体上是一台车头较长，车尾极短的车款，车顶也配有行李架，方便日后加载所需的旅行用品，整体造型从B柱之后，线条开始往下带，企图营造一种类Coupe的视觉效果，同时也可看出此车使用了大面积的防刮材质 驾驶座车门打开后，与其他奔驰车款配置上可说是大同小异，门板上有座椅的控制钮以及三组记忆装置，靠腰4向调整键位于座椅旁边下方，非常方便设定乘坐姿势，正副驾驶座都是一样的规格，这点应该会让坐副驾的感到开心，因为很多车款副驾驶座座椅能调整的项目都较驾驶座少，门槛上有金属的Mercerdes-Benz保护板，提升了一些质感 在平日通勤使用上，我大多数时间都是使用舒适模式，在这模式下的动力反应较慢，对于通勤路线常常塞车的我来说，驾驶上其实不会有太大的困扰，不过此车的煞车设计，前段踩下去都是空空无反应的感觉，但稍微踩深一点时，却又会有煞车点头的情况产生，因为这种煞车行程短的设计，导致在塞车走走停停时，常常会让人对于这个煞车的设定感到不适，需要花很长一段时间来适应煞车的力道，避震的软硬度也算是偏舒适的设定，不太会有过多路面的回馈感，整体感觉较像在开日系车，方向盘的设定也是非常的轻盈，不管是在迴转，或是停车，都不用使用到太多力气转动方向盘。

点评车型: 2023款奔驰GLA GLA 220 4MATIC

3.86分“良好”

我们是在上个月对奔驰GLA做过一场试驾活动，当时试驾的车型正是 2023款 GLA 220 4MATIC版本车型，也就是现款的顶配车型了。本次试驾集中于城市道路以及部分快速路段，下面就简单跟大家分享一下心得。 首先动力方面，整车是搭载了代号为260 920的2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300N·m，就排量而言这款发动机的马力调校还是比较保守的。传动系统方面匹配的是一套8挡湿式双离合变速箱，另外整车还配备了适时四驱系统。整车在前段加速的表现还不错，很是轻快，不过当时速来到80km/h的中后段，整车的在加速能力表现一般，变速箱的降挡反馈倒是很直接，主要是动力储备有限。但就整车的表现来看，整套动力组合足以满足大部分的用车家庭，而且起步阶段的动力比较直接、干脆。 空间部分，作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是2729mm，这个数据在同级别车型当中占不到明显优势，也没有明显劣势。不过碍于整车较为流线型的车身设计，整车内部的空间利用率其实是比较一般的，身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部的空间都稍显紧凑了一些，不过碍于底盘下方布局着传动轴的原因，整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，大约是超过了12cm，对于后排中间乘客的乘坐空间来讲是有明显压缩的，换句话说这款车型作四个人的话是更加合适的。而坐垫部分的纵向长度也比较一般，所以对于乘客的腿部承托表现不足，总体来讲整车在长途乘坐的情况下后排舒适度还是比较一般的。 再聊聊价格，作为2023款的顶配车型，整车的指导价格是来到了34.48万元，不过目前全国大部分地区终端是有着4万元左右的现金优惠，如果你仅仅是需要一台豪华品牌的小车来作为市区代步的话是可以考虑一下的，那么这款车型在设计以及调性方面还是比较能让人满意的。

点评车型: 2022款奔驰GLA 二次改款GLA 200

3.5分“良好”

作为梅赛德斯家族的入门级SUV，奔驰GLA 200搭载的1.3T发动机，被很多人“吐槽”是豪华品牌中排量最小的车型。 然而，排量真的那么重要吗？ 带着此问题，我们深度试驾了这台GLA 200，并且采访了它的女车主。 首先说结论：GLA车主根本不在乎排量，关注排量的也不是GLA用户。 【车主最满意】 外观、内饰、三叉星徽标。 相较于外形方正的奔驰GLB来说，奔驰GLA 的线条更加柔和一些。奔驰新款SUV外观设计语言的实际效果就是：在车群中，你并不能一眼分辨它到底是GLA，还是GLB，或者是GLC。但是你一眼就能看出来这是奔驰家族的最新设计，这甚至可以说是奔驰GLA外观的一个优势。 奔驰的内饰是最打动车主的一个因素。双联屏布局，全液晶仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，再搭配64色车内氛围灯，夜晚能够营造出年轻人无法抗拒的车内氛围。 他们并不会在意中控台上方是软搪塑还是硬塑料。 三辐真皮方向盘的手感非常好，尺寸称手，握持手感饱满。但据车主本人说完全不知道方向盘的后面还有2个换挡拨片。 【最不满意】 当我们询问车主对GLA 200有什么不满意的地方，她第一个抱怨的是“这么高级的车居然没有无线充电？” 确实，虽然GLA 200配置了Carplay，但是没有无线充电确实很难满足年轻人重度使用手机的需求。 另外一个不满意就是后备箱空间很小，出门自驾游的时候GLA甚至放不进3个闺蜜的行李箱。 但是对于汽车编辑而言，我们不满意的点可不止是这些。 1. 配置不高 仿皮材质运动风格座椅，整体的填充物比较柔软，两侧也有一定的包裹性，但是没有座椅电动调节，作为一台售价接近30万的车，配置确实略显寒酸。 2. 空间不大 后排空间相对来说比较紧凑，两侧坐垫有额外的加长，腿部的承托性尚可，但是中间地板凸起较高，而且坐垫填充偏硬。 3. 变速箱顿挫 1.3T车型搭载的是7速湿式双离合变速箱，而2.0T车型匹配的是8DCT，这个7DCT变速箱在拥护路段变速箱过热的情况下，低挡位来回切换时的顿挫感还是比较明显的。 4. 油耗较高 其实看1.3T发动机的账面数据，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，看起来似乎还可以，实际城市代步而言的动力响应也可以用够用来形容，低扭的表现可以接受，应付日常的加速超车也没问题。但是发动机基础排量小调校就略激进一些，对于它的油耗不甚友好。我们城市里开下来的综合油耗9L/100km上下。 5. NVH表现差 我们不否认GLA 200的悬架支撑跟路感反馈还是可以用“运动感”来形容的。但是当遇到路况不佳的时候，底盘糟糕的滤震感受还是让我们很意外。底盘传递震动的BUSY程度，可能比AMG A35L还要颠一些。整体的隔音表现也不甚理想，路噪较大，加速时发动机的声音也会不加遮掩地传进车内。 结论： GLA 200的奔驰车标与外观内饰是最吸引用户的点。 而接近30万的售价，结合它的综合产品竞争力，个人认为性价比不高。 这个价位能买到2.0T的奥迪Q3和宝马X1，不管从驾乘感受而言，还是空间配置，这些竞品车型的表现都要优于GLA 200。 豪华品牌的溢价可以理解，但是品牌就真的有那么重要吗？

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.71分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是奔驰GLA 2020款 GLA 180，它定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4427/1834/1610mm，轴距2729mm，官方指导价27.68万，目前平均优惠3.3万，裸车24.38万，购置税20837元，车船税420元，交强险950元，商业险6850元，上牌费500元，全款落地273357元。 空间：我身高175cm，将驾驶座调整到合适位置，头部空间为四指，保持前排不动来到后排，此时腿部空间两拳，头部空间三指，空间表现不错，前后排都不显得局促，只是后排中间地台隆起较高，靠背也比较硬，短途应急还行，长时间乘坐舒适性没有保证。 后备箱常规状态下能轻松收纳20/24/28英寸三个行李箱，不过此时已没有多少剩余空间，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，平整度也很好，扩展性很灵活性都很令人满意。 动力：这款车搭载一台1.3T发动机，最大功率136马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机车辆中低速行驶时的动力输出很活跃，油门也很灵敏，起步轻快，中途加速也很利索，在城里开绰绰有余，但是发动机的中后段的动力储备有限，车速超过80km/h就没有多少加速能力了，即使油门到底，也只是听到发动机嘶吼，而车速提升却很缓慢，所以在高速上超车时一定要预留充足的提前量，尤其是满载状态下，我们实测这台车的百公里加速时间为9.69秒，日常代步够用。变速箱在低速时偶会会有顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡速度快，降挡也很干脆。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，悬架对路面上的细小振动都不能有效化解，会想车内传递比较丰富的路面信息，在过减速带、连续起伏路面时，悬架的动作也比较生硬，少了一点韧性，车速过快时还会有明显的弹跳感，尤其是后排会比较颠，整体的舒适性表现不是很好，倒是支撑性很到位，高速过弯很有信心。转向力度比较轻盈，电子味比较浓，手感不够真实，日常驾驶很惬意，尤其是是对女性驾驶员比较友好，但没什么操控味道，长时间驾驶比较枯燥。 噪音：这款车的噪音抑制能力也不算出色，行驶中噪音比较大， 我们实测车辆在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为40.9分贝、59.1分贝、60.9分贝、69分贝，行驶中的噪音源主要是风噪和胎噪，车厢和底盘的隔音能力有限，120km/h巡航时会影响到乘客正常交流，此外在急加速时发动机的噪音也比较大，声音单薄干瘪，也会影响整体的行驶品质和乘坐舒适性。

点评车型: 2022款奔驰GLA 改款 GLA 200

3.57分“良好”

【最满意】新款GLA终于像SUV了！上一代的GLA的造型感觉就是一台两厢车硬生生地加高而已，怎么看都不像SUV。相较于老款车型有些跨界的车身外观，新款GLA可以说是完全回归了正统的SUV身形。与奔驰这一代很多SUV车型一样，都采用了圆润的外形设计，整体造型与GLC风格非常接近。 全新GLA前脸采用了熏黑点阵式格栅设计，搭配同样运用了熏黑网格设计以及镂空镀铬所组成的前包围，使得新车的前脸看上去精致感极佳并有着一定程度的运动质感。前大灯组内部结构也做出了调整，LED日间行车灯采用上下两部分分体的造型设计，有着不错的辨识度。 在车尾的设计上新款GLA比老款更加的饱满，尾灯也采用了全新的样式，搭配双排气布局和镀铬包裹的后包围，则持续提升它的运动与精致质感。全新GLA在车身尺寸上相较老款也有着显著的变化，虽然4417mm的车长比老款有所减少，但在高度、宽度以及轴距这些对驾乘空间影响更大的参数上都有一定增长。 新款GLA内饰的进化可以说是翻天覆地的，但是置身其中还是迎面扑来的熟悉气息，奔驰这套全新的内饰设计此前已经在很多车型上得以运用，这次继续“套娃”出现在全新的GLA上面。不得不承认，奔驰这套全新的内饰设计在整体的设计感以及豪华感上远优于竞争对手，双联屏的设计也成为了其它车企争相效仿的对象。 【最不满意】新款GLA的座椅设计显得有些乏味，或者我们换个词语形容吧，实在是太“家用”了。前排座椅安全是一副很传统的设计，没有丝毫材质上或者是缝线的装点，不过好在座椅的填充还算厚实，提供了不错的舒适性，同时在功能配置上也有着不错的表现，前排主副驾都支持电动调节，同时都还提供了手动的腿拖调节。 【乘坐体验】相较于老款车型，在空间上后排的进步明显，相较老款增加的30mm轴距完全体现在了后排的空间上，173cm的体验者坐入后腿部还有两拳以上的空余。空间感的提升还体现在头部上，由于车身后部线条的变化，相较老款车型新GLA后排头部空间得到了明显的改善。 在我们实拍的GLA200车型上，后排还提供了两个独立的空调出风口，同时下方还提供了储物格和两个充电接口。GLA行李箱内部的空间十分的规整，较大的开口也方便大件物品的取放，后排座椅可以按照比例进行4/2/4分割放倒，可以进一步扩充储物空间，同时尾箱盖板下除了常用的工具外还有储物格可以放置一些小件物品。 【驾驶感受】动力方面，新款GLA只提供了一款1.3T的四缸涡轮增压发动机，根据不同车型动力输出有所调整。GLA200车型搭载的1.3T发动机最大功率分别为163马力，峰值扭矩为250牛·米，与发动机匹配的则是7挡双离合变速箱。底盘悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。也许有人会说它1.3T的动力不及竞争对手来的出色，但这又何妨，四缸且为了满足不同消费者所推出的不同功率输出版本，这也让大家的选择更加的丰富。

点评车型: 2022款奔驰GLA GLA 220 4MATIC

3.86分“良好”

“毕业了你想买什么车？”回答是BBA；“哎小伙子，你工作赚钱了以后准备买什么车？”回答还是BBA！ BBA中第一个B指的就是奔驰品牌，今天聊的这台车就是2022款 奔驰GLA 220 4MATIC，我们还汇集了车主对于这台车最满意和最不满意的观点，写在文末。 【外观造型】2022款奔驰GLA 220 4MATIC在外观方面并没有大的调整，整体看起来依然是比较年轻化的风格。日常城市代步灵活小巧，无论小哥哥还是小姐姐应该都很喜欢。前脸依然是梯形亮黑色格栅，搭配星钻点阵镀铬。LED灯组是标配，就连车辆前雾灯也使用LED光源，可以说武装到了牙齿。配备19寸运动型轮毂，轮胎尺寸为235/50 R19、整车还配有专属夜色组件。 【内饰设计】内饰豪华科技的氛围，一直是很多消费者喜欢奔驰的原因之一。10.25英寸+10.25英寸中控双联屏组合虽然目前来说没有太多新鲜感，但在操控流畅程度上一流，并且功能丰富。飞机涡轮引擎样式的空调出风口也是专属特色，搭配64色氛围灯，夜晚的视觉效果更好。 【空间尺寸】2022款 奔驰GLA 220 4MATIC车长4438mm，车宽1834mm，车高1615mm、轴距2729mm。因为是紧凑级SUV所以内部空间只能说一般，前排调整好舒适驾驶坐姿后，后排空间表现符合其产品定位，满足日常家用没有太大问题。另外，该车配备后排头部气囊、后排侧隐私玻璃和后座出风口，在对车内乘客“关怀”这方面，奔驰一直可以的。 【安全配置】配置方面，2022款奔驰GLA 220 4MATIC配备多项智能驾驶辅助技术，包括基于路径监测带智能领航限距的车速调节功能、主动式制动辅助系统、360°摄像头智能泊车功能等，为出行保驾护航。前排座椅加热功能是这个车型独有配置，对于女性车主来说这个配置很贴心。 【动力配置】2022款奔驰GLA 220 4MATIC搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可以达到140kW，最大扭矩可以达到300N·m，匹配8挡湿式双离合变速箱，这套动力组合无论是提速性能还是加速能力上都很强。 【车主觉最满意之处】买这车的车主特别是小姐姐们对于这台车满意的点，换个方式说就好比买奢侈品。有人在意的是实用性和价格，有人在乎的却是品牌。相比其他品牌，他们就认准了奔驰，德系品质、匠心之作，开出去“特有范儿”。 【车主最不满意之处】车主反映这台车发动机噪音有点大，风噪胎噪这些还能忽略，但最让车主烦的就是发动机的声音。比较奇怪的点在于一开始噪音不大，但在开了一段时间后，发动机的噪声特别大。 结论： 总体来说，2022款奔驰GLA算得上是一台综合实力比较靠前的选手，只要你不拿它时常坐满人开长途的话，日常家用这台车“莫得问题”。加上目前奔驰的经销商打折力度好像挺狠，喜欢的小伙伴可以去咨询下。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

3.79分“良好”

本次我们要测评的是2020款奔驰GLA 200 4MATIC车型，产品定位是紧凑型SUV。尺寸方面，奔驰GLA长宽高分别为4427×1804×1615mm，轴距达到了2729mm。在同级别中，它的尺寸属于中规中矩的表现。该款车型的官方指导价为33.28万元，目前在北京地区是有接近8万元左右的购车优惠，参考裸车价为25.18万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费24153元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8005元，这款车型计算下来的落地价大概在283958元。如果贷款购车，首付额度30%（75540元），月供36期（每期金额为5263元），必要花费与商业保险的费用参考全款购车，那么贷款总价是297166元，比全款购车多花费13208元。 【动力】 试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机发动机，最大马力163Ps，峰值扭矩250N·m，从账面参数来看，奔驰GLA的动力水平并不起眼。传动系统，与之匹配的是8挡双离合变速箱。驾驶体验方面，奔驰GLA在起步阶段的爆发性不是特别强烈，不过当涡轮介入后，动力响应开始变得很积极，整个加速过程可以用线性来形容。让我印象最深刻的是它的变速箱，就算在拥堵的路段走走停停，也没什么顿挫出现，驾驶阶段的平顺性还是挺出色的。 【底盘】 底盘结构方面，奔驰GLA采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。底盘的调校风格趋向舒适性，我个人感觉要比老款车型的底盘更有质感。对于路面的小型振动可以很好的过滤掉，前半段的悬架有些偏软，行驶至减速带时车厢里没有明显的跳动感。 【操控】 奔驰GLA转向手感偏向运动化调校，并没有特别轻盈的感觉，不过转向力度的回馈刚刚好，操控起来十分轻松。由于这台车的离地间隙偏高，如果以中高车速行驶至弯道时，悬架对于车身的抑制能力有限，还是会有较为明显的侧倾。 【隔音】 奔驰GLA车内的隔音效果令我满意，怠速状态下发动机的噪音有些偏高，不过总体尚在可接受的范围内。经过实际的测试，奔驰GLA处于怠速状态下，噪音值为40.9分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为61.1分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为62.1分贝，以120km/h速度行驶时，噪音值为67.5分贝。 【加速】 全力深踩油门踏板，奔驰GLA在起步的瞬间会有车轮打滑的迹象，好在“抬头”情况不算明显，整个加速过程车身姿态控制的还算出色。动力衔接的井然有序，速度曲线平滑且有规律，当加速进入后半段时，发动机储备动力有些不足，动力输出会感觉有些疲软。最终奔驰GLA百公里加速时间是9.01s，处于同级别主流水准。 【保养成本】 根据奔驰GLA官方给出的保养手册来看，当车辆行驶里程达到1万公里时，需要更换机油和机滤，再加上工时费，计算下来的合计费用是858元（仅供参考）。当车俩行驶里程达到2万公里时，除了更换机油和机滤外，还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油和火花塞，参考费用为2940元（包含工时费）。如果排除其他易损零部件的更换，奔驰GLA的周期保养成本不算太贵。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 180

3.64分“良好”

在当前国内车市当中，BBA也不断下探，在紧凑型SUV领域推出产品，抢占更多的市场份额。我在前几天去店里试驾了奔驰的GLA，现在和大家聊一聊这车的优劣之处。 1、外形设计上，奔驰GLA不会让你失望。自家的大LOGO摆着这里，任谁都会多看两眼。得益于较小的尺寸，奔驰GLA看起来较为小巧，极富时尚气息。前脸部分的引擎盖线条柔顺，进气格栅中间以镀铬饰条点缀，运动感十足。 2、内饰也是奔驰GLA的一大优势，10.25英寸的悬浮式中控屏绝对最为抢眼的存在。另外，奔驰GLA还配置了自动泊车功能，帮助很多车技不佳的朋友解决难题。我觉得这车的换挡拨片的确好用，真皮方向盘的握感也比较舒适。 3、虽然奔驰GLA的尺寸为4427/1834/1610mm，轴距为2729mm，看起来较为一般，可是对于很多年轻女性朋友来说，这样的空间也正好够用。 不过奔驰GLA还是存在着一些不足： 1、动力上的确不够看，1.3L涡轮增压发动机几乎在这个价位屈指可数，奔驰的底气的确够足。 2、仿皮座椅柔软度一般，时间久了会觉得不舒服。 购车费用：这款车的指导价为27.68万元，目前终端没什么优惠。另加上购置税24487元，车船税420元，交强险950元 ，商业险9519元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为312576元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次为644，第二次为1124，第三次为644，第四次还是1124，不过一般商家都会送2到3次免费的保养。 毕竟价格摆在这里，奔驰GLA当然不会像GLS那样处处奢华。不过对于很多年轻消费者来说，花这点钱就能买到BBA，还是可以接受的选择。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200 4MATIC

3.57分“良好”

Hey bro，今天要和大家分享这台车是奔驰家族最低门槛的SUV，接下来我们一起来看看它继承了奔驰哪些特性。 外观 外观上全新GLA相比上代车型，摆脱了以往高脚轿车的形象。以往的老款GLA更人感觉不那么的SUV，中心较低，而2020款才更像是传统SUV。前后镀铬车底护板设计、全包式车身和动感十足的车肩线条，也让全新GLA有着“长大了”的效果。前脸镂空样式的横幅饰条搭配星空中网不论是男生开还是女生开都能驾驭，二者结合相得益彰，让前脸造型更加别致、个性张扬。车身侧面以简约为主，既有小清新也有干净爽朗的感觉。造型犀利的LED大灯和标志性的两段式尾灯，配以奔驰轿跑车设计风格的单幅式进气格栅饰条，让全新GLA在城市中穿梭时的辨析度非常高。 内饰 2020款GLA内饰科技感比较强，双10.25英寸的屏幕功不可没。整体内饰时尚氛围是到位的，但让人不太满意的的是除了中控台上半部分采用了大量的软性搪塑材质包裹，内饰其他部分还是采用的硬塑料材质，并且皮质包裹的方向盘手感算不上细腻和舒适；部分实体按钮的阻尼感与触感也显得有些廉价，要知道这可是一台当年指导价33.28万的SUV，这样的内饰材质确实说不过去。尽管中控台都是采用双10.25英寸的组合显示屏，但全新GLA的内饰虽然有些继承家族设计，但也有些许自己的语言，并非简单套娃。从副驾驶前方的桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，手写触控面板上新增的两道氛围灯带，都彰显全新GLA的个性一面。奔驰祖传的64色的氛围灯柔和还带有呼吸效果，你说这玩意儿搁谁谁又不迷糊。 这台车的科技配置还是显而易见的，MUBX系统搭载的4G车联网、导航、语音识别功能，而且还同时支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联，这算得上一个小惊喜。新增且同级独有的“实景穿越导航”功能将转弯和路牌等虚拟导航指引信息，直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中。实际体验过后，发现这套系统，即便在那道路错综复杂的老城街巷或是出入口繁多的立交桥，也能通过实时画面提示的方式，大大降低走错路风险，这个功能对于那些路痴少女一定会是很好的福音。 这一代GLA车身尺寸长宽高达到了4427/1834/1615mm，坐进车内明显更加宽敞。头部、肘部和腿部等各处空间都有明显提升，尤其是后排增加42mm的腿部空间，以及增加45mm的肘部空间，后排空间的提升相比上一代更为明显。 动力 搭载一台1.33T的发动机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，匹配的是8速湿式双离合变速箱。虽说发动机排量看起来很小，但它拥有多项源于AMG F1赛车的顶尖技术包括缸套厚度只有传统缸套十分之一的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，让发动机做功更加事半功倍；三角锥形的发动机缸体设计，更小更轻优点让这台前驱GLA更容易操控。此外，这台发动机比上一代的1.6T发动机动力总成还要高出不少，比同级别的奥迪1.4T发动机和宝马的1.5T发动机也是有一定的优势。实际驾驶感受这台1.33T发动机涡轮在1700转会有明显迟滞，并且到2000转之后才会完全介入工作，因此激烈的加速过程并不会特别顺畅，不过当涡轮打开后，发动机的效率会非常高，而且还能听到泄气阀发出的“兹...”的独特声音；但是如果在时速80公里每小时以上再加速，这个时候动力明显有些疲软，需要更大的油门开度才能发力，与此同时发动机的噪音也会传到车厢内。8DCT变速箱带来非常平顺的质感，有CVT的感觉，不突兀且舒适性非常不错。 操控 全新GLA采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校比较硬朗，,尤其在过减速带时，弹跳感受尤为明显。但同时这样这样相对硬朗的底盘调教，如果拿来劈弯的话，它一定能给你带来不错的整体支撑性。在隔音方面，总的来说GLA表现是能令人满意的，风噪与胎噪都能被抑制的不错，但在发动机高转速时声音有些不堪入耳。 最后 我个人认为GLA主要还是对那些讲究时尚，追求豪华品牌的消费者的胃口，从实用角度来看它的舒适性表现并不算好，整体动力与配置在这个价位也只能说够用。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

3.43分“良好”

GLA是奔驰旗下最便宜的SUV，多少年轻人想圆“三叉星”梦都靠它。我朋友正好就是GLA车主，我也凭脸皮厚当过几天车主。外观是够给车主面子的，大标奔驰Logo实在显眼，而且车看上去有点小号GLC的感觉，人家大老远就知道我是尊贵的梅赛德斯车主。进入车内，“奔驰味儿”也很明显，双联屏设计很高大上，车内氛围灯“豪华感”扑面而来，建议买奔驰的朋友多晚上出门。座椅不再是老款的一体式赛车座椅，换成了更为包裹性强的座椅，而且还有腰托，舒适性更佳。这一代GLA的空间相对老款做了提升，但作为一台已经去到30万的SUV，依旧不尽人意。拿我朋友为例子，一个身高180体重180的大汉子，坐在里面真的很憋屈。至于后排，坐了两个160妹子和一个小孩子，也很窒息感。 讨论声最大的，是这台车搭载了1.33T发动机，虽然是标准直列四缸机，无论官方怎么吹，我只能说日常代步没毛病，但速度一起来就尴尬了，特别是运动模式下，车内还会有模拟的声浪来增加驾驶气氛，但给人“光吼不走”的感觉。好在行驶质感是奔驰的强项，当车轮压过减速带、井盖时，悬架对振动的过滤处理得还比较出色，加上柔软的坐垫，舒适度还挺好。 如果没有奔驰标，GLA是不可能卖出30万的价位的。但在奔驰光环下，它被赋予了更多的价值。年轻人通过奋斗能拥有的人生第一台德系豪华SUV，这类人在乎的不是激烈驾驶，不是速度与激情，是豪华享受和面子工程，这种情况下，GLA是择优之选。

点评车型: 2020款奔驰GLA GLA 200

4.07分“优秀”

全新换代后的GLA，有了一个翻天覆地的变化，从里到外，都变得更加的精致、年轻。 首先在外观设计部分，第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格，车顶弧度更加平缓，车身线条也更加简洁。但是为了继续保持GLA惯有的“运动特征”，奔驰还是保留了少许溜背造型以及富有生气的专属大灯设计。不过从整体上看，第二代GLA已不是当年那款独具一格的跨界小车，而是一款更加精致小巧的年轻运动SUV。 进入到车内，熟悉的奔驰味道。全新GLA采用了当前奔驰入门级车型的家族化设计语言，双联屏设计和银色圆形空调出风口设计使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触摸屏实现全系标配，是GLA车厢科技感的主要来源。对于此内饰设计，相信也没有谁会不喜欢的，相比于老款车型，提升不少。 在乘坐空间上，虽然是作为一款紧凑型SUV，但全新GLA达到2729mm的轴距为它在尺寸数据带来了一定的优势，而在实际体验的过程中后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫达500mm的长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。此外，由于全新GLA采用了更传统的设计风格，车顶更加平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用，整体的乘坐体验相当棒，这无疑增加了它的实用性。 动力部分，200车型搭载了一台1.3T发动机，最大马力163Ps，最大扭矩250N·m，但看数据，确实不惊艳，实际的百公里加速时间，实测9.3s，与同级别竞争对手相比，略显逊色。 不过，在日常市区道路上，它的体验还算不错。实际开起来，得益于紧凑、轻巧的车身，第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式；在选用舒适模式时，这一套1.3T 7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞，仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感，在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔，舒适性表现令人满意。 当你选用运动模式后，此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶，在行驶过程中深踩油门，加速感受确实来得比舒适模式下强烈。不过，当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时，却会发现发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000rpm以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出；这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。 总的来看，GLA整体的动力表现也算是符合其定位，城市代步，走走停停，其动力性还是能满足用户的需求。