点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

3.7分“良好”

这辆车外观看起来平平无奇，只有那rs标显得有些不同，内部内饰及配置，因为是17款缘故，和现在新车比没法看。但是基础还是有的，不会简陋。空间方面满足日常需求，后排比较挤。不适合做唯一车辆使用。驾驶操控方面，很优秀，转向定位准确，加速，转弯侧向支撑都到位。但是，舒适性一般，底盘很硬，过减速带要十分小心。 经过一段时间的驾驶，来聊聊详细的感受。关于评分的分数，我是在现在能买到的同价位bba车辆之间横向比较的。所以，有些项目的分值不是很高。 我之前是a45，体验上更多以a45为参考标准。 价格：太贵了，明显溢价比较高。同年a45二手要比它便宜10w，主要还是喜欢吧，脑袋大，才选了rs3。至今我都觉得，这车二手为啥会抄这么高。 操控：没下赛道，转向精准什么的应该不用说，从使用感受来看，方向盘轻。刚上手还不太喜欢，和a45比太轻了，用一个小拇指都可以转动。60km以上速度，会逐渐变沉。底盘的话，我这辆不是电磁悬挂，但仍然比a45要软一点，舒适性更好。转弯的支撑也是足够的。 舒适性：这类车和舒适性都不要沾边。但是，不得不说，rs3，在舒适模式的时候，还是很安静的（和45比）有时候好像a3，特别是在静止的时候。路噪也要比45小（45用的米其林cup2，胎噪可大了）可能和轮胎不一样有关系，但是，和整体减震，隔音也有关。所以，舒适性比a45要好。过减速带要超慢，轮胎太扁平，特容易鼓包甚至爆胎。 通过性：因为车头前延伸更长，通过性不如45，特容易嗑下巴。底盘高度差不多。 动力：从参数来看，比45要高。但是实际驾驶中，感觉是不明显的。在舒适模式下，rs3对油门的反馈要慢于a45的舒适模式。感觉深踩下去之后，它考虑了半秒时间，然后才是起转速，涡轮时滞，起速度。这样的话，比45就要慢。单纯比较涡轮时滞，比45要短，在动态运动模式下，响应还是挺快的，和a45 s➕模式下的驾驶感受，相差不多。 功能：如果没有选配，这方面rs3就是个弱鸡。没有巡航，没有盲区提示，座椅记忆，mmi控制器逻辑上也不是很好用，有些时候不方便。 服务：专属app注册使用以及4s配合响应都要比奔驰差一点。奥迪官方电话永远占线，app线上服务几乎没有什么权限，啥也办不了。目前还没有去保养，等保养了之后再比较保养方面的差别。 油耗：45我开12.6个油，rs3，感觉要到16。油耗高不是因为猛踩，而是因为怠速状态油耗高。 发动机及变速箱：车辆在2档以内时，收油会有明显顿挫感，3档以上会好很多。而且一直踩刹车从60左右一直到停止时，四驱系统会有一次切合动作，产生一个顿挫感。发动机和变速箱匹配没有问题，很平顺，一直加油一直爽。45这方面亦有一样的情况，会产生咚的一声。低速蠕动的时候，特别是有爬坡时，rs3变速箱动力传输逻辑优于a45（怠速，半接合状态）。 2022年5月3日更新： 关于油耗及油品：北京这边汽油都是京vi标准的，今天提示还能行驶90km的时候，去加油⛽，加满加了44l左右，要价430。今日油价98的，9.99圆。显示行驶里程510km。我基本只加98的油，按照说明书标准，要求98，最低95号。之前a45我也是加98，说明书上写的95非激烈驾驶也可以，92应急短距离使用。关于到底加多少标号的汽油，我认为还是有条件98就用98。之前45用95的，发动机声音会不一样，在3500以上转速的时候会很明显。有人可能会说，是你心理作用吧？这个因素可以排除。因为我二手买回来的时候，我不知道里面加的是什么标号汽油，在我跑完之后，我去油站加的98，出来之后，感觉声音明显不同。这时我才反应过来，之前车商加点肯定不是98汽油。 标号高低只是影响抗爆震性，这种涡轮大压缩比机器在运行周期其实很怕爆震，他有专门的传感器以及装置来控制，发现产生压燃情况，会立刻调整点火倾角，来抑制爆震防止发动机出现问题。所以，慢慢开加95也许也没啥，但是，谁开性能车脚会那么老实，所以我一直用98的。 以上是因为有群友讨论燃油标号问题，说4s销售说加95的就行,我觉得自己的车自己看吧。一升差9毛。 车载导航：基本上车载导航都是废物，不管45还是rs3我都更新了最新的车载地图。相比较来说，奥迪的略好一点。语音控制也比较迷，反应也迟钝，好在还能正常工作。和手机比有一点好处，就是车头方向比较准。 氛围灯：rs3有个迎宾灯，看起来还好一点，新款a3也有。驾驶舱内我觉得不能称之为氛围灯，最多算个照明吧。a45（18款）还有个颜色，还有几个点。rs3实在是比较简单。 音响系统：rs3选装了bo的音响，老a45是哈曼卡顿，。我耳朵还算是稍灵的，bo的这套音响明显好于哈曼卡顿。哈曼卡顿在表现人声上可以说很差，特别适合播放动次打次类的音乐。不适合播放人声。a45还有个问题是自身播放器解码水平 后续有什么感受，随时更新。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4分“优秀”

奥迪RS3是RS系列中最入门的车型，横置发动机搭配7速DCT的动力系统，四驱系统采用的是多片离合器式。众所周知，只有纵置发动机，托森中央差速器才能被称为真正的奥迪。但你别忘了，RS3上的五缸发动机，可是从WRC Group B中传承下来的。 【外观】 这台RS3的车漆颜色名为金刚鹦鹉蓝，六边形的格栅内部是蜂巢式的网格，这是奥迪RS惯用的套路，在下方的前扰流板上，还印着quattro的标识。 来到侧面，银色的的后视镜十分亮眼，这也是奥迪RS家族的一大标识。19英寸的五辐式铝合金轮圈，奥迪官方称之为五幅转子设计，轮胎用的是倍耐力的P ZERO，而且很有意思的是，轮胎宽度采用了前255mm后235mm的设计，这样的设计可以减缓在弯中的推头。 【内饰】 12.8英寸的液晶仪表盘在运动模式下，左边显示的是实时的功率和扭矩，下方是机油温度，右边则是G值的数据，能让你清晰的了解这台车在激烈驾驶下的信息。 而且RS3的两张座椅包裹性很强，填充物也比较柔软，乘坐起来还是十分舒适的。 虽然说RS3的车主可能根本就不在意后排，但RS3的后排空间还是很不错的，与普通A3一致，头部空间较为紧凑，但腿部空间还行，前排座椅下方也是镂空的，可以让你把脚放置在一个合适的位置，但后排中央的凸起是比较高的，坐四个人是比较合适的。 【驾乘感受】 EA855的五缸发动机最大马力，峰值扭矩牛米，但这台发动机的潜力还完全没有被压榨出来，早在30多年前，有一台叫做奥迪S1 Sport Quattro的赛车，它所搭载的五缸发动机的数据，就已经比现在还大了。 所匹配的7速双离合换挡速度非常的干脆利索 RS3上的quattro四驱系统并不是使用的托森差速锁，而是通过一套电控的多片离合器系统来控制它的扭矩分配，最多可以分配60%的最大扭矩到后轴，后桥上有一台运动差速器，可以通过电控来分配后轮的牵引力。所以这台RS3永远不会打滑，但可能要担心一下多片离合器过热的问题，因为这个问题导致RS3在赛道的极限驾驶成绩并不是很好，但配合RS3短小紧凑的车身，走走街、日常驾驶等方面还是能让人感到很得心应手的。 RS3最吸引我的一个点还是在于它的“能软能硬”，底盘在舒适模式下是很舒服的，加上包裹性、支撑性都很好的座椅，日常通勤和高速巡航都很舒服，不会像宝马的M2一样，底盘硬邦邦，距离开远一些，腰就吃不消了。 【总结】 后驱大马力车虽然美好，但日常驾驶总不能天天漂移吧。有一台让你驾驶起来没有任何压力，转向时候可以随心所欲的去轰油门，而且开起来又很快且不会不舒服的车，奥迪RS3就可以作为代表了。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.43分“优秀”

近日，我们借到了朋友奥迪RS3，这一袭蓝色车漆全国不超过10台！ 外观：我真觉得奥迪RS3的外观没什么好说的，单从外观层面来看基本就是S3的高阶进化版。如果你要问我好看吗？好看，但相比略有遗憾没能引入国内的RS3两厢版本来说，还是欠了点儿味道。不过RS3三厢版本的前后包围加上尾翼的设计都十分成功，不然也不会成为A3、S3车主们“争相模仿”的对象！ 此外我的朋友还换装了BBS RID锻造轮圈，这圈堪称“圈王”，重量有多轻不过多介绍了，配合上RS3原厂的小8活塞刹车卡钳和打孔通风盘，视觉效果直接拉满！当然原厂的5幅刀锋锻造轮圈也相对较轻，但效果一定不如RID！ 内饰：奥迪RS 3在内饰上沿用了普通版A3的设计，仅在细节之处加入的碳纤维材质，另外它还换装了RS车型专属带Alcantara翻毛皮包边的运动型方向盘，手感没问题，但单单只这些装配对内饰运动感的营造还是不够到位，说白了就是不够细。 但RS运动型座椅是独享配置，个人还是很喜欢这种手动+电动兼容的座椅形式的，既有复古感，又不会觉得平时用起来不方便，当然人体工程学设计也值得称赞，给到好评！ 空间：聊空间之前咱们先要理清个事情，奥迪RS3在国内其实没有什么直接竞品，而间接竞品就是大家都熟悉的BMW M2、梅赛德斯-奔驰 A45 AMG以及CLA45 AMG。所以相比于后几款间接性竞品车型，空间就成了RS3的最大优势，RS3一样留有如同老款A3的车体结构，车内空间也与老款A3几乎相当，所以这都不用比直接可以得出结论，这车应该算是国内为数不多对空间有一定“追求”的豪华高性能车型。 操控和动力：拿这车聊舒适性就有些“强人所难”了，我可以负责任的告诉你，RS3基本上跟舒适性压根就不沾边儿！由于车主这台车是2017款车型，属于国五版本最后一批，很幸运的逃过了“颗粒捕捉器”魔爪，所以在包括点火、启停、加速、补油时，这车都会给你动听声浪或在合理范围分贝的回火，非常好听！ 声浪好听的原因还在于RS3搭载了代号EA855的直列5缸发动机，1、2、4、5、3的独特点火顺序使发动机的声浪非常玄妙，对没错儿，是玄妙！这声浪完全不同于市面上那些对V6、V8发动机声浪的描述，但这种声浪必定会迷倒许多了解他的人，不然6年连续获得沃德十佳发动机的称号不是白来的！此外与EA855匹配的是DQ500双离合器变速箱，最大可承受600扭矩就不做过多介绍了。 RS 3在D档的状态下完全就是一台A3，油门的前1/3我称为A3档，继续深踩后2/3就叫踩出了RS车型独有的感觉，而当转速踩过4000rpm以后基本就是换了一台车，原厂百公里4秒1的加速基本能够让绝大部分人热血沸腾了！ 转向机的操控手感还是很奥迪，懂得都懂，确实不如BMW M2的转向手感那么自然跟手。另外RS3的底盘也经过了RS部门特别调校，比原厂S3更硬一些，总体感受是它比S3的车头响应更机敏，而且弯中的灵活性和宽容度也更宽泛一些。 小结：简而言之，关于RS3的驾驶部分一切都很简单，转向平易近人、quattro四驱还会尽可能的帮你抑制住打滑，配合上同级独有的直列5缸发动机，我认为这是一款不可多得“大玩具”，当然对于Audi车迷来讲，这车更像是Audi Sport Quattro S1的精神回归。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

3.93分“良好”

外观方面，为营造运动氛围，奥迪RS3做了如下工作：高光蜂窝状进气格栅；保险杠上的獠牙形进气口（这是贯通的真进气口），还有进气格栅下方巨大的 quattro 标志。quattro GmbH 已经改组为 Audi Sport，这个车标却总让人联想到 WRC 的 B 组战神-Quattro S1。 侧面并没有什么好说的，仍是现款 A3 短胖短胖的身形。但是请注意 RS 传统的银色后视镜、19 英寸 Audi Sport 轮圈和前八活塞刹车卡钳和打孔刹车盘，这车看起来一点都不好惹。 坐进车里也可以感受到奥迪 RS 3 扑面而来的运动气息——虽然大部分零件都是与 A3 通用的，但除非车主改装，不然 10 向手动 4 向电动腰托 RS 运动座椅、RS 换档杆以及方向盘可不会出现在S3或者A3上。 RS3在柔软填充物和纳帕真皮的协助下座椅会比较柔软，乘坐舒适性也不像预想的那么硬邦邦。不过日常使用确实很不方便。特别是旋钮设计的靠背角度调节，操作比较麻烦。直到最终找到适合我的坐姿，这种心烦的感觉才最终消散。 空间方面，受限于 A3 级别的体型以及四驱系统的传动轴，坐在后排的乘客会觉得挤——特别是前后排乘客身高都在 185cm 以上的时候。还好，后排空调出风口没有缺席。 当你启动车辆的时候，排气管的机枪轰鸣都能让5里外的鸟魂飞魄散。第一次听挺有趣，但6天过后，就乏善可陈了。尽管这车有着TT RS的2.5五缸发动机，而我很喜欢TT RS，但我却喜欢不上RS3。 如果选择舒适模式，底盘硬朗而不弹跳。RS 运动悬挂毕竟是 RS 出品，在兼顾柔软舒适的同时，不会松散而是相当紧致。高速通过较大的沟坎，车身会跳跃。毕竟是一台 RS，与S3存在根本的区别。 以日常方式驾驶 RS 3 的油耗不会特别高——百公里油耗为 8.9L，拥堵地区的油耗也只高了4L。也就是说如果车主想要的话，RS 3 完全可以当成 A3 开。而一旦车主需要激发肾上腺素了，切换到 Dynamic 模式，Racing Sport 的本性就可以激发。 然而，有一个原因我不能也不会买这车….其中包括的是52万的价格。这尺寸的车算是很贵的，无论操控与速度多强。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

3.14分“良好”

同价位原厂性能最强，5缸就是比4缸好一些。 排气声浪强 内饰，空间就不是这车需要考虑的事情了。 a3的内饰和空间 外观我觉得挺有战斗气息的但是他人眼里其实也就是一辆a3 操控上确实比较推头，车头太重了，直线王，弯道亡。直线加速的推背感是秒杀45和m2的

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.14分“优秀”

听说新一代rs3不再引进，过来留个分吧，朴实无华的小车，内饰基本毛坯，但是动力绝对不会让人失望，舒适模式下日常代步也很不错👍

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

3.57分“良好”

【最不满意】 外观还是比较低调吧，内饰简陋，配置很低。 【动力表现】 地板油很上头 【操控】 操控还行不及m2c 【改装】 素车很满足没准备改 【驾驶感受】 这车就是傻快且改装潜力巨大，其他也没啥。再选一次我选m2c

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.29分“优秀”

rs③这车啊是奥迪rs系列最便宜的了吧，奥迪家族外观，强进动力，缺点就是空间有点小，操控都有了就不在意那点空间了

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.07分“优秀”

【外观】六边形前格栅内部采用黑色处理，左上方“RS 3”标识彰显身份不同，同时最下方的“quattro”证明了它是一台四驱车。下方两侧硕大的进气口可有效提升冷却效率，而在其外侧还配有专属的散热器。车尾整体设计与车头一样激进，尾箱上方配备了黑色的扰流板，可有效增加下压力，同时视觉效果也非常出色。下方看似双边单出的排气，内部实际为双边双出。 【内饰】左右两侧为Alcantara材质，握感不错。12.3英寸全液晶仪表盘是一大亮点，内容显示非常丰富，除中间标有“RS 3”标识外，右侧还会提供功率和扭矩显示，彰显其运动身份。此外，车门内侧也采用了大量Alcantara材质进行包裹，上方的装饰件内部为碳纤维样式。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 超控完美清晰而动人的声音补充了动力。标准的 RS 运动型排气系统带有改进的中央消音器和光滑的黑色椭圆形排气管饰件，为外部提供了运动、强劲的声音。扩大了声谱的完全可变排气风门控制已针对 RS 3 性能版进行了轻微调整

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4.14分“优秀”

50W级别的直线王，原厂4.1s破百！quattro四驱系统令这款车更容易上手，即便没有精湛的驾驶技术也能驾驭它。

点评车型: 2017款奥迪RS 3 RS 3 2.5T Limousine

4分“优秀”

40万内跑直线买什么车？S3。 60万内跑直线买什么车？RS3。 时代变了，现在直线加速赛已经是各种奥迪的天下了。当然RS3相比S3的优势可不止快了0.几秒的百公里加速时间。首先五缸发动机在今天可以说是仅此一家了，暴力的声浪别无分店，可以说在50万这个价位，没有比它更炸的街车了。跑得快刹的也稳，8活塞卡钳见过么？这套刹车的制动力几乎是百万内最线性、最平衡的了，高速制动波澜不惊，可以说非常符合奥迪性能车的定位：让每个人都能轻松驾驭的快车。

现在为止基本当A3在开，有空了再多研究研究…现在就是觉得这个A3低速降档顿挫确实挺明显的，3降2，2降1，城市里面开确实有些别扭… 内饰嘛，嗯，没错我买的是A3…硬要说有什么区别就是那个快一万的碳纤维内饰，还有方向盘…但这方向盘握着确实舒服… 发动机涡轮延迟还是有点，自动启停动静很小，很少踩过2500转…但是踩过去后那感觉有点上头… 声音，很魔幻，我开的是v8么？…上一次这么魔幻还是在坐LFA的时候，我坐的是F1么？当然冷车启动那一下，嗯～啪！声音真的很扰民，最开始家里也是因为这个有点接受不了…但平常开真的很温顺，没啥声音，对，没错我开的是台A3… 悬挂，电磁减震，但跟我第一辆雷克萨斯比那硬了不是一点半点，过坎每回都心惊胆战的… 现在市区综合11.4…还行吧… 一个月真的是好事多磨，有空写个详细的提车日记 ₍ᐢ⸝⸝› ̫ ‹⸝⸝ᐢ₎