点评车型:
2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
3.86分“良好”1.客户的这款保时捷911在动力方面，搭载了3.0T双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率可达到385马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8速PDK变速箱。该车弹射效果十分明显，坐在车内可以感受到强大的推背感。
2.用户反映，软顶无法自动打开，手动操作软顶开关时仪表提示车顶调控故障。我们的维修人员接车后对车进行了检查，检测活顶控制单元，无任何故障存储，检查活顶控制单元保险丝正常，检查软顶锁销电机和微动开关线束插头无脱落正常。检查左右后部侧面活门盖及霍尔传感器位置正常且无松动，测量传感器到控制单元线束针脚，无断路现象。检查左侧挡风板升高和降低的霍尔传感器时发现传感器有松动现象，刻意用按住传感器后操作软顶开关，软顶可以正常打开及关闭。我们的维修方法是重新固定牢挡风板霍尔传感器角度，固定后进行测试软顶功能正常。故障排除。
3.底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。该悬架在日常驾驶通过减速带和颠簸路面时车内也没有异响出现。
4.内饰方面，内饰的做工用料没的说，精致豪华的同时实用度也比较高，常用的功能都有实体控制键，而且实体按键的手感都很棒。
5.车辆保养方面，首保一般3000公里或者半年进行，时间里程以先到为准，首保需要更换机油、机滤，对车进行一个基本的检查。小保一般10000公里进行一次，清洁空气滤子、空调滤芯、检查制动液、防冻液、助力油是否缺失，不够需要补添，检查底盘各部位及悬挂是否有异常渗油或松旷，更换厂家提供的机油，测量电瓶电压是否正常。小保一次一般2000元左右。
6.总的来说，该车可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，会让你每次的出行体验都成为享受。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1298，轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税118850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险31804元，全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为555088元，贷款940100元，月供要28070元，贷款购车总花费要1565608元，比全款购车多花出68584元。
车系对比：拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比，说实话论性能这两款车真的不分伯仲，论外观设计的话也只能是仁者见仁！唯独能比出高低的可能就是内饰了！不得不说，奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的！
配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
操控：试驾时，说实话只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外，在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
加速：在这款发动机的加持下，保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步，发现这款车的车头微微上扬，轮胎一点也没有出现打滑现象，百公里加速时间仅为4.13秒。
制动：全力制动时车身姿态控制的很好，前悬可以有效的支撑住车身，全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。
油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.21分“优秀”参加完保时捷的试驾会，前期和大家分享了2020款保时捷911 Carrera 3.0T，这次我们继续分享2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，也是目前的顶配车型，官方指导价格为247.30万，满满的金钱的味道背后，又有何种关于汽车传奇的表现呢？
【动力】
3.8T水平对置H6发动机，绝对是2020款 保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T手中的大宝剑，最大马力650Ps，峰值扭矩800N.m，仅仅参数足够让很多V8发动机汗颜了，而实际表现同样如此，厂家给出了2.8秒的百公里加速时间，很遗憾的是，我没有勇气去尝试它的加速极限，原因很简单，我的小身板撑不住急加速带来的最大G值。
轻踩油门，强大的动力就像开闸的浑水，全时四驱此时的作用除了稳定车身之外，另一个作用就是用更多的水渠，向你展示洪水的澎湃，四条车轮将650Ps+800N.m的动力完全分配，前后左右传递而来的推动感，就好像让人深处洪水之中，此时如果驾驶技能不行，要么踩下刹车，要么就凭借自己的胆量，感受身不由己的冲刺吧。至于我开出来的百公里加速是多少来着？不好意思，忘记了！
【操控】
驾驶2020款保时捷911 Carrera 3.0T是一种绝佳的享受，驾驶2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T是和自己过不去。每次踩下油门要小心翼翼，就怕多那么一点点，就带给自己冲出赛道的尴尬和来自别人的嘲笑。握住方向盘之前，我肆意嘲笑了那些二把刀，握住方向盘之后我手心冒汗，有些心虚的看了看远处的众人，用尽可能柔和的方式去驾驶它。
方向盘依旧精准，甚至是精准到了毫厘之间，多一分就得漂移，少一分就得推头，机舱下暴躁的发动机，着实降低了它的操控性，或者说，降低了它可被驯服的可能。所以很难找到和保时捷911 Carrera 3.0T一样的掌控由心感，因为Turbo S Cabriolet 3.8T的容错率低到了可怕，它是给受过专业训练、并且长期和超跑为伍的人准备的，像我这种天天开宝马5系代步的人遇到它只能认怂，所以我觉得操控性不咋地，因为我驾驭不了，剩下的你自己品。
总结：至于空间没有啥说的，两个人坐进去不拥挤说明你们身材好；至于配置不管多丰富，只要不能飞，247.30万的指导价格就把性价比剥削的干干净净，况且买保时捷不得加点儿选配，选来选去就是烧钱，所以性价比基本等于零，如果对舒适性有要求，那就去买Panamera，911不适合想要舒适的人，它就是一台彻头彻尾的机械疯子，留给疯子去开就行了，不过我还是很喜欢。
试驾保时捷911，是一种莫大的享受，作为一个车评人，我受邀参加了保时捷的试驾活动，亲身体验了一下多款911的驾驶感受，今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀，和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结：神魂颠倒！但是有两种颠倒法，首先来自于动力。
【动力】
这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力为385匹，峰值扭矩为450牛米，不要觉得动力不够高，厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ，已经足够说明很多问题了。起步加速，在SC控制系统的抑制下，后轮没有出现打滑的现象，车身动如脱兔一般窜了出去，而且是在踩下油门的同时就有了响应，动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型，但是动力强度是在刹那间勃发而出，我这久未锻炼，开惯了宝马5系的小身板，有些架不住原地爆炸的推背力，所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”，将动力毫无保留的传递到了车轮上，每一次换挡都带着铿锵有力的机械感，虽然不顿挫不拖拽，但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转，每一个组件都发出兴奋的呼喊，汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致，在封闭的场地内，3挡突破了时速140公里/小时，百公里加速是什么？此时此刻真的不重要了，舒适性也不重要了，关于速度的解读才是唯一的意义。
【操控】
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”，那么究竟什么才是人车合一呢？就应该像保时捷911一样，成为身体的衍生体，在驾驶它的时候，不会让人感觉你是在和一台机械较劲，而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘，让汽车的奔跑姿态可以由心而发，可以预判每一个弯道的角度，究竟需要多少方向盘转幅；每一个滑过的轨迹，究竟需要油门，给人感觉不是在开车，而是你的思考能力，被这台车完全感知到了，然后按照你的心思彻底执行，这种奔跑的感觉就好像小时候，我们奔跑在校园的操场上，这是自由的感觉。对不起，我有些收不住自己的情绪了，但这个情绪，就是客观驾驶产生的主观体验，但终究也是客观存在的感受。
【空间】
开一台保时捷911，你需要空间吗？一点都不需要，你甚至都不需要有人陪伴。
【舒适性】
这类跑车通常是“难受”的，但保时捷911是有舒适性的，在标准模式下，它并没有极端的机械表现，动力系统、底盘系统都带着几分克制感，虽然路感依旧清晰，但是对起伏路面的过滤性，没有其他品牌超跑的硬杠感，而是带着几分随波逐流的顺从，所以不会有明显的颠簸，而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线，套用一句很感性的话：别赶路，去感受路！
总结：一种叫做保时捷911，一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷，普普通通！
保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS
动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。
在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
4.21分“优秀”大多数年轻人心中都会有一个跑车梦，说到比较经典的车型，保时捷911首当其冲，作为一个专业车评人，最近在4S店借来了保时捷911 2020款 Carrera CabrioleT 3.0T，虽然不是高配车型，但确实能够解一下馋，而下面就跟大家分享一下我自己试驾过程中的一些体验。首先在定位上是一款2门4座软顶敞篷跑车，长宽高分别可以达到4519×1852×1297毫米，车身轴距在2450毫米。试驾车型虽然不是高配，但厂商指导售价达到了142.1万，目前2020款保时捷911依旧属于热门车，终端市场没有优惠，购置税在125,752元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,131元，全款购车价格在1,583,253元。对于很多年轻朋友来说，可以选择贷款购车方案，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在42.63万，当然月供并不便宜，每个月需要还29,701元，含贷款利息总费用是在1,657,789元，比全款购车要多花费74,536元。
车系对比：跑车性能很重要，今天试驾的车型搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，光看参数确实不错。但对于追求性能的用户来讲，如果动力上不太满意，就可以去选择保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，正如名称一样，动力上采用3.8T双涡轮增压引擎，最大功率达到478kW，最大扭矩达到800N·m，官方百公里提速达到2.7秒，确实要比我试驾的车型动力强悍很多，当然价格上也贵很多，厂商指导售价在233.6万。除了动力之外，尺寸上会有一些区别，高配车型长宽高分别是在4535×1900×1303毫米，车身轴距同样是2450毫米。而从配置上来讲，价格上贵了那么多，确实会变得更丰富，对比试驾车型增加了倒车影像，电动天窗，全车无钥匙进入，方向盘加热，前排座椅通风，10.9英寸中控液晶屏，BOSE音响等功能。从我个人角度来看，如果不是专业玩家，我试驾的版本就可以满足大多数人的需求。
提速：支持弹射起步，全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，出色爆发力带来不错的推背感受，虽然性能参数跟高配版车型有一些差距，但跑起来同样没有拖泥带水的感觉，从实测数据来看，百公里提速能够达到4.42秒，对于普通玩家来说，加速感受并不差。
刹车：全力踩下刹车踏板，脚感不错，宽大的轮胎在抓地性上很强势，刹车力度释放线性，能够给车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在33.8米，成绩足够卓越。
油耗：既然选了性能车，就不要考虑油耗问题，在测试过程中油耗会出现时上时下情况，暴力驾车的状况下油耗会增大许多。而从普通用车需求角度进行测试，油耗虽然偏高但可以接受，我自己不进行暴力驾驶行驶了250公里，平均时速在68公里，在驾驶过程中城市路段不是很拥挤，从实测表现来讲，百公里综合油耗在11.35L。
噪音：作为一款跑车，不会去抑制发动机噪声。车辆启动后，就能充分感受暴躁的内心，本身定位上就不是以静音为追求目标，不过跑起高速不会太夸张，主要就是城市路段声音会大一些。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。
点评车型:
2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
4.36分“优秀”人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。
嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。
说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911
即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa）
来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。
动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。
四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。
如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。
当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
5分“优秀”（只是去试驾，并不是买车！）今天去体验了一圈。外观非常的漂亮，这一点不用说，经典的保时捷的设计。内饰方面也做了很大的改进，科技方面和豪华方面也有了大幅度提升。该有的配置也都齐全，后排的座椅也比较的宽敞，能做人了，比上一代好太多。动力方面也足够用，简直可以说是强劲。650马力的h6发动机可在2.47秒完成0-100的加速，极速可以达到337km/h。在油耗方面，百公里大概是16升。毕竟是跑车的，所以要求也不用那么的高。整体来说，我给五星好评。价格我也问了，按照我心里的选配的话，落地350多万（按照我自己的心里价位选装了47万）。总的来说，这款车非常不错。继承了历代911的经典，同时在动力方面也继承了传统运动基因。所以五星好评是必须给的👍。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。
作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。
3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。
若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。
说起911，就不得不说到情怀的话题。一句“每个男孩心中都有一台911”让很多对车不甚了解人，先入为主地认为事业成功之后，就应该拥有一辆保时捷911。的确，保时捷911在某些方面也是够格的，但它不算完美，不值得成为一辆大家穷其一生去追捧的车。
严格来说，我不认为911算是一辆超跑，因为它在驱动布局上就不合格。因为我们通常会认为一辆采用中置后驱布局的跑车拥有最佳的车身配重，再辅以超大排量的发动机，这样的车被称为超跑，而911却固执地采用后置发动机，但后置发动机所带来的车身配重比并不好，之所以911会一直坚持，或许是因为为了特立独行而特立独行。当然，后置发动机也有一个好处，那就是可以做出后排座椅，能够多坐两个人。
那么911好开吗？答案是好开。911虽然经过了多次改款换代，但其核心的架构并没有大的变化，依然是水平对置发动机，依然是后置发动机，所以911的调校已经达到了炉火纯青的程度，即便是这辆最入门的Carrera，仅采用后驱，开起来依然非常舒服。这主要体现在动力强，3.0T的6缸发动机对于跑车来说只是入门，但对于一辆车来说，已经是非常强的动力了，再加上这套动力的匹配做得非常优秀，动力的输出颇有一些酣畅淋漓的感觉，当然，需要注意的是，和主流的超跑一样，911没有设置怠速蠕动，若是日常开着它堵车的话，可能驾驶者的右脚会显得有些忙乱，因为需要频繁在油门和刹车之间切换。
转向也是标准的性能车风格，十分注重路感的回馈，整体的路感十分清晰，在高速行驶中，如果压上了一个石子，方向盘甚至能告诉你，石子的形状是什么样的。
还有就是底盘扎实，911的簧下质量很轻，所以它在运动的时候十分灵活，面对路面的变化，它始终都可以快速应对，不管是紧急变线还是山路劈弯，底盘始终能够保持车身姿态处在十分可控的状态，底盘的极限非常之高，一般的驾驶者几乎难以触及它的极限。
不少人说，911是最舒适的超跑，但我不这么认为。专业的事情就得专业地做，超跑还是应该专心追逐性能，而要舒适那就去买一辆在舒适方面做得更好的车，而不是两头不靠岸。
就我个人而言，不是特别推荐购买911。但对于需要消费这个级别车型的消费者来说，似乎也没有比911更合适的选择。
很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，那一句话终结你的幻想，实际试驾确实没上一代硬核，舒适性提高了很多，电子味更浓，方向盘虚位变多，底盘也更柔软。但其实在我看来，这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适，让你日常开车不用时刻紧绷着神经，还有一个原因是可玩性依然顶尖，仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机的暴吼声，强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过，对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错，没其它跑车那种压抑感，运动座椅用料不多，坐垫和椅背偏硬，但保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻，没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间，后排座椅靠背可以放倒，加上前备箱，日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型，这车是传承经典设计的同时，真正做到了与时俱进，特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车，个人觉得比上一代要“神气”很多。
点评车型:
2018款保时捷911 GT3 4.0L
4分“优秀”为赛道而生的速度机器，但并不适合日常驾驶
作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型，GT3时拥有无与伦比的线性输出，这一点是涡轮无法比拟的。
祖传后置后驱的优势，GT3的车头几乎没有重量，这一点在赛道上优势明显，GTR200米刹车，GT3可以100米刹。
GT3上的PDK换挡速度非常快，只有结果没有过程，而且换挡逻辑非常聪明。
操控肯定是GT3的强项，由于车头没有发动机的震动影响，路感非常清晰，也没有负担感。转向精准，再众多科技的加持下（后轮转向）GT3的弯道非常凌厉，但由于后轴重量太大，不要轻易关闭防滑，不然没的救。
舒适度：这车全部是为了激烈驾驶准备的，悬挂行程短，适合高频的冲路肩，日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑，不给油车不动，日常代步非常辛苦。
保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。
内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。
搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。
总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？
911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。
从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。
人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。
很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。
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