点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

3.93分“良好”

偶尔开开，都能接受，空间小， 操控好，整车感觉比较重。 敞篷需要停车才能关，保时捷没有一键关蓬，需要一直按住挺麻烦

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

3.57分“良好”

911驾驶起来非常沉稳，能够带来非常充足、安全驾驶的信心，一方面四驱系统非常稳。在雨天比较湿滑路面急加速时并没有打滑现象。8挡的PDK双离合变速箱的升降挡也非常积极，对于驾驶意图能够进行很好的判断，尤其是急加速时能够非常快速的进行降挡。另外车辆搭载前6后4活塞的刹车卡钳，配合非常大尺寸的刹车片能够带来充足的制动信心。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.2分“优秀”

操控确实不同于一般车。这个车的极限相对来说更高一点拐弯啊变道啊加速啊。。不过感觉宝马开起来更加舒服一点，长途也不觉得累，保时捷这个车稍微时间一长，腰就疼，不舒服。宝马的这个运动模式，我感觉跟这个保时捷也差不了太多，可能发动机调校的问题吧，宝马540，这个发动机是低砖高纽就有一定的动力，保时捷那个发动机是高转高纽。两个车的正常模式还是有很大区别的，但是运动模式我感觉都挺猛日常通行，我还是比较喜欢开宝马，晚上带着媳妇儿溜街玩的时候还是喜欢开保时捷。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】 会有强烈的驾驶乐趣，操控性能极其出色，保时捷911的加速能力和高速稳定性非常不错。无论是市区内的行驶还是赛道上的驰骋，保时捷911都能够给予驾驶者无与伦比的驾驶乐趣。而且，保时捷911的操控性相当出色，驾驶者可以轻松应对各种路况和驾驶环境，再加上标志性的外观和独特的车身形状，显示出个性的风格，开在街上也会带来极大的满足感。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

驾驶感受不错，油门响应也很快，不过这个价位的车就是要舍得踩油门，这个价位的应该更看重驾驶体验而不是油耗！ 基本上弹射和sc用的很少，不过当你打开的时候很给力！ 911必选的应该就是sc，没有的话开出去可能会被笑话，还不如买个718。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

3.7分“良好”

新款992 【外观】。无可挑剔。除了GT3最好看的一代911 【操控】。两门车转向就是指哪打哪。非常不错 【动力表现】。上的S 自己对动力需求比较高 【最不满意】。档把。真的太迷你了。准备改个钛合金档把 【改装】 加了个原厂SD尾翼实在是太好看了哈哈 下次准备改头锻。轮毂。

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4.14分“优秀”

优点： N/A自吸偏爱隧道 动力输出线性耳朵怀孕系列(听过的都忘不了) 造型优雅尾翼漂亮点睛之笔 转向操控精准 动力充沛 回头率高 缺点： 容易被举报(原厂) 内饰简陋 座椅偏硬 早晚高峰期就别开了 另外： 保时捷911 GT3提供了一种激动人心的驾驶体验。其高性能发动机产生极大的动力，0-100加速时间短于3秒。悬挂系统经过精心调校，使车辆在弯道中表现出色，提供卓越的操控性。六速手动变速器或可选的PDK双离合器变速器均提供快速而平滑的换挡体验。 车内设计注重驾驶者的需求，舒适性和质感出众。座椅提供良好的支撑，方向盘感觉出色，操作简便。此外，GT3的内饰精致而豪华，融合了现代科技元素。 然而，GT3并非日常驾驶的理想选择，因为悬挂相对坚硬，底盘较低，容易受到颠簸路面的影响。此外，油耗相对较高，维护成本也不低。 总体而言，保时捷911 GT3是一款专为驾驶乐趣而设计的超级跑车，提供了卓越的性能和操控，但在日常驾驶和经济性方面可能存在一些不便之处。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.8分“良好”

【外观】 这代992很好看，特别是性感的屁股，前面的大圆灯也很加分 【操控】 方向盘有点硬，如果是女司机可能有点吃力，低速时能感觉一点顿挫，但是80码以上就好了，排气声音也变好听了 【动力表现】 随叫随到，很满意，转向也很精准，油耗也不是很高，高速大概12个左右，因为还没过磨合期，而且开的比较凶，高速都是各种加速超车 【改装】 除了轮毂其他的都加装了，排气最满意了，还有座椅通风，感觉比Taycan的通风要强，一打开立马就能感觉到凉爽 【最不满意】 今年的价格也挺满意的，有优惠，也少交钱 【购车经历】 一开始在南京找了之前买Taycan的那家，结果没车，后面被介绍到合肥保时捷去，等了一个月提到了车子，很满意

点评车型: 2023款保时捷911 Dakar 3.0T

4.2分“优秀”

【亮点配置】整台911达喀尔车身高度实际上是比普通的911高了50毫米，并且它采用了很多野外越野和穿越的时候的一些东西，比如塑料件，可以减少车辆剐蹭后产生的维修成本，另外也是凸显出它越野的一些野性，可以看到其实最大的变化还是它的轮胎，采用了倍耐力的全地形AT轮胎，它的尺寸花纹这些是非常加强了，因为它会经常去到一些环境比较恶劣的地方，而且里面的花纹深度接近9mm，所以这款轮胎我觉得也是造就了911哈达卡尔跟普通911最大不一样，看上去的野性，力量感非常十足。轮圈方面它也是采用了像经典的911卡雷拉RS一个版本的配置，非常有自己的亮点，配合一个红色的卡钳，以及打孔的制动盘，所以呢也是彰现出这台车既有那种跑车的那种感觉，同时又有越野车的那种硬派的造型。 坐进一台跑车一定是下陷进去的姿势，其实它在配置上还是比较有自己的亮点，比如跟车身外面同色车漆的饰板，还可以看到副驾驶这边有非常明显的达卡尔专属车标，驾驶者前方是保时捷经典的五联表，当然中间的这个转速表采用了经典的指针式，我觉得这个也是911车型一直以来最大的亮点，同时也是保时捷品牌在一些赛事和运动化基因的一种体现，像这种复古的机械仪表，我觉得在2023年也是非常难看到的，所以我觉得这个也是保持，即便在这些新能源浪潮的情况下，它也有自己的特点。 我们都知道保时捷的PDK变速箱是在所有油车里面非常神乎其神的东西，它可以支持非常多次数短时间之内的弹射，那么这次我们可以在保时捷的达喀尔上面玩非铺装路面的弹射，我觉得这个想想就非常的刺激。那么整台车最好玩的还是它的一个专属的拉力模式，这个是所有不管是保时捷，包括卡宴上都没有的一个模式，它会将四驱系统的动力最大程度的传递给后轮，除了你在非铺撞面或者湿滑以及沙地路面会非常容易的起漂，而且它在你收油的时候，会让发动机更大程度的用机械的方式介入，营造出一种自动的效果，所以也让整台车能拥有更好的入弯的姿态。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.3分“优秀”

【外观】之前开的午夜蓝，越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了，992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看，于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了，换同级别不同颜色的车感觉没啥意思，不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的，看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力，但很明显，Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重，让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S，我是第一次知道，原来Turbo S是几乎没有怠速的，跟大牛一样，挂了D档必须踩油门，我土鳖了，这点有点不太习惯。底盘很扎实，路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向，转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有？能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90（别跟我提纯电车），剩下随便秒。不下赛道，只拼公路，这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵，这个价格可以买小牛、年份近的488，甚至加点钱就可以摸到F8，但是你要知道，这些车全部都是两座，Turbo S就算后排极小，放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换，还是很香的。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

假如你在街上看到一台敞篷911，就像现在这样，你会有什么想法？副驾驶的小姐姐长啥样？这个敞篷会不会漏水？又或者，开车这个人的钱哪来的？这些问题好像有点无聊，如果，这台车是你的呢？ 你应该会对这个场景有点惊讶，因为30岁之前买台911是你初中定下的目标，但是高中以后目标就换成了M3，上大学以后目标换成了320，毕业以后突然发现，好像比亚迪也蛮不错的。毕竟时间越长，才越能发现，原来对于一个普通人来说，拥有一台以前在游戏里都不想选的911，竟是一件如此困难的事情。 以前在网上看图片，觉得911的敞篷还得targa，但是看到实车才发现，原来软顶的911也很好看，第一次如此仔细的观摩以后还发现，原来911的敞篷即遍合上以后也和车身线条是融洽的。 12月的深圳，这大概是最适合开篷的时机。由于德国工程师的天才设计，车速50公里以内都能实现开关蓬。 不过即便是深圳，打开敞篷以后你才会发现原来PM2.5真的是颗粒物。它会直接越过你的鼻毛到达你的咽喉，但是问题不大，打开独特的扰流装置，气流会更难进入车厢，你即便把车开得飞快也不会被风吹乱头发。 当然，这些并不重要，因为男人总是有很强的好奇心，，你也很好奇如果发动机在后面开起来会有什么不同的感觉，因为尾标后面多了一个S，所以这台3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大输出450马力，峰值扭矩530牛米，百公里加速只需要3.9秒，所以即便后轮的宽度达到了305，但是当你踩下地板油的时候，车尾还是会出现抓不住地的扭动，你第一次在开车的时候感觉到心跳差了一拍的感觉，有点意思。 而在后轮恢复抓地力以后整台车真的就像青蛙一样粘在地上，以前大猩猩说997的路感就像你用手摸着地面，992世代虽然方向盘的路感少了一些，但是转向过程依然很犀利，转向的时候仿佛你把手伸到了前轮一样直接。你就车，车就是你。 有人说，人的成长就是发现昨天的自己是傻X，还有人说，人的成长就是发现网上的傻X竟然有点像以前的自己。 时间越长，我们就越发现自己的普通，所以到了一定年纪，我们不得不学会自我解嘲，人这辈子，也不一定要在一线城市奋斗，也不一定要出人头地，我们就是被消费主义绑架了，平平淡淡一辈子也挺好。 只是当你坐在这里的时候，你真的会想拥有它，虽然座椅很硬，隔音很差，后轮拱宽体很容易脏，但是打开敞篷以后的自由，路人的注目礼，同事的愉快体验，都让你明白一个道理，钱是王八蛋，但谁都想换。钱这东西可能挺俗，但是换来的快乐不俗。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！