点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

大多数年轻人心中都会有一个跑车梦，说到比较经典的车型，保时捷911首当其冲，作为一个专业车评人，最近在4S店借来了保时捷911 2020款 Carrera CabrioleT 3.0T，虽然不是高配车型，但确实能够解一下馋，而下面就跟大家分享一下我自己试驾过程中的一些体验。首先在定位上是一款2门4座软顶敞篷跑车，长宽高分别可以达到4519×1852×1297毫米，车身轴距在2450毫米。试驾车型虽然不是高配，但厂商指导售价达到了142.1万，目前2020款保时捷911依旧属于热门车，终端市场没有优惠，购置税在125,752元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,131元，全款购车价格在1,583,253元。对于很多年轻朋友来说，可以选择贷款购车方案，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在42.63万，当然月供并不便宜，每个月需要还29,701元，含贷款利息总费用是在1,657,789元，比全款购车要多花费74,536元。 车系对比：跑车性能很重要，今天试驾的车型搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，光看参数确实不错。但对于追求性能的用户来讲，如果动力上不太满意，就可以去选择保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，正如名称一样，动力上采用3.8T双涡轮增压引擎，最大功率达到478kW，最大扭矩达到800N·m，官方百公里提速达到2.7秒，确实要比我试驾的车型动力强悍很多，当然价格上也贵很多，厂商指导售价在233.6万。除了动力之外，尺寸上会有一些区别，高配车型长宽高分别是在4535×1900×1303毫米，车身轴距同样是2450毫米。而从配置上来讲，价格上贵了那么多，确实会变得更丰富，对比试驾车型增加了倒车影像，电动天窗，全车无钥匙进入，方向盘加热，前排座椅通风，10.9英寸中控液晶屏，BOSE音响等功能。从我个人角度来看，如果不是专业玩家，我试驾的版本就可以满足大多数人的需求。 提速：支持弹射起步，全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，出色爆发力带来不错的推背感受，虽然性能参数跟高配版车型有一些差距，但跑起来同样没有拖泥带水的感觉，从实测数据来看，百公里提速能够达到4.42秒，对于普通玩家来说，加速感受并不差。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感不错，宽大的轮胎在抓地性上很强势，刹车力度释放线性，能够给车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在33.8米，成绩足够卓越。 油耗：既然选了性能车，就不要考虑油耗问题，在测试过程中油耗会出现时上时下情况，暴力驾车的状况下油耗会增大许多。而从普通用车需求角度进行测试，油耗虽然偏高但可以接受，我自己不进行暴力驾驶行驶了250公里，平均时速在68公里，在驾驶过程中城市路段不是很拥挤，从实测表现来讲，百公里综合油耗在11.35L。 噪音：作为一款跑车，不会去抑制发动机噪声。车辆启动后，就能充分感受暴躁的内心，本身定位上就不是以静音为追求目标，不过跑起高速不会太夸张，主要就是城市路段声音会大一些。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.71分“优秀”

从2018年，就梦想买一辆911，然而那会刚买了718，实在不好意思跟家里提要换车，毕竟钱不是自己赚的没有底气。 后来992上市，全新的内饰和自带宽体真的坐不住了，本来打算卡在718质保期内卖掉然后订车…结果被疫情拖到了20年8月，好在终于是圆梦了。 外观内饰就不多提了，懂车帝上照片很多，喜欢的人自然喜欢。 选了基础款，选到146左右。基本上想要的配置都有了。 s因为要避税不能选很多配置，后期都要在4s改装，日常开车还是比较佛系最终还是选了基础款，也不错哈哈哈。 操控动力怎么说呢，之前开了3年718。对比来说肯定强了很多，而且内部空间也大了不少，毕竟后面有两个座。 90升油箱真的很爽，一次加满跑700公里。 舒适进入这次的b格拉满了，走进了自动开门。 其他的基本上大家都能在网上看到就不多说了，着重说一下这个新出的湿滑模式，是真的好用，下雨天开起来，不用再提心吊胆了，就是稳！ 另外…这个21的轮毂扎钉子了是真的费劲，很多地方都不给补就很难受，最后补了收了400 最后祝愿大家早日喜提爱车！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观：顺眼但没有回头率。 内饰：简单过得去，我自己车是黑内，因为其他车是红内饰座椅，已经审美疲劳。点缀都是蜥蜴绿（安全带，计时器表盘，转速表） 内饰选择：推荐给购车的朋友，sc必选。pdcc看个人，我配了运排但是有点后悔，日常驾驶通风座椅可以有，加大油箱容量，还有空气动力学外观套。 一些小配置能选都算上（如无钥匙进入，转向辅助，音响等等） 空间：很多人调侃两人一狗，没错，后排位置除了放狗就是再多放两个包，仅此而已，坐儿童也可以，成人不建议超过几十公里路程。 驾驶感受：操控这块其实我个人愿意给满分，过弯很有信心，操控很流程，感觉整车贴合地面，很舒服。 但是几千公里，有时候路不平有点异响，坐的也不是很舒服，反正两百公里内我愿意开，超过两百公里我还是开欧陆gt吧。 用车成本：好像也没啥特别成本在里面，就是最近98加满都是八百左右，然后准备换一套hre，其他的该保养保养也还行。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了，虽然试驾只有短短的几个小时，但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力，我想我一定会把一台保时捷992（全新一代保时捷的代号）收入囊中。 原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的，但实际试驾之后我发现我真的想错了，全新一代保时捷911真的不难驾驭。 首先是方向盘的转向力度适中，不是轻飘飘那种感觉，但我这种女司机也不会感觉重，开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快，转向也非常精准，操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯，还是连续并线，悬架都能牢牢的拉住车身，车内基本上感受不到明显的侧倾。 我试驾的车型需安装有空气悬架，所以舒适性方面表现的也比较出色，在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右，这不仅是下地库的神器，过减速带时候也能保证一定的舒适徐性，冲击力会被悬架大幅化解，车内并不会感觉到不舒服。 至于空间表现真没什么好说的了，前排空间没什么问题，头部也不会觉得压抑，但是后排空间基本上就只能放个包，坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促，只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计，所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。 动力方面是保时捷911最大的优势，搭载的是3.0T水平对置6缸发动机，最大功率385马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8速双离合变速箱。 由于车身不重，所以虽然动力参数方面算不上特别优秀，但实际驾驶感受是很出色的，起步很有爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。 而且因为992的前轮转向比提升了11%，我试驾的车型还选装了后桥转向系统，让后轮转向比提升了6%，所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏，重心侧倾被抑制的很出色，感觉开起来非常的自信。 我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右，同级别来看已经是非常优秀的表现，这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱，带来了紧凑连绵的动力输出，不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合，我特意体验了低速走走停停时候的感觉，基本上没有顿挫感可言，而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。 最后说说外形吧，我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款，圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力，侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色，相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。 要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了，140多万的车连倒车影像都需要选装，真的是过于不厚道，而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配，价格2.79万元；甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。 简单来说，如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算，至少要多准备10万元来进行选配，否则开起来和选配之后完全是两款车。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.14分“优秀”

都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。 先看下优点： 1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。 2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。 3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。 4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。 5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。 再看下缺点： 1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。 2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。 3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。 总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4分“优秀”

911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。 作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。 3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。 若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

保时捷911是个性格非常鲜明的车，拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera，3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速，8速PDK变速箱的换挡速度非常快，每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车，保时捷911的轴距仅为2450mm，后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了，特别是后排的2个小板凳，不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬，路面不好的时候非常颠簸，胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车，保时捷911同样如此，全景影像21400元、空气悬架27900元，随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性，所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求，可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.5分“优秀”

买这个车多亏了爸爸的支持，家里给200万，姐姐给了80万，自己花700加了一箱油，从此开启美妙的人生 其实上次保时捷的事情闹得厉害，我也非常清楚，但是这个车确实很喜欢，性能操控这一块没的说，主要是玩车，bba也玩腻了，没什么好玩的，这个车后排基本坐不了人的，主要是带着老婆就可以了，动力的话不多说，非常的猛，变速箱也没啥可说的，强就完事了，弹射随便弹，当然了，要注意安全，人多的地方就别弄了，最后附上价格，车子没有优惠，指导价上加了16个w，还有选配好多乱七八糟的，等车等了9个月，落地七七八八下来一共是296个多。希望对你们有帮助，有不懂的也可以私信我，我有时间看到就会解答。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

空间小，只能带一个妹子，操控没得说，指哪儿打哪儿，底盘太硬了我觉得，驾驶感受没得说，只不过国六的车声浪小了很多，对于我来说够了，毕竟声浪是给别人听的，声音小了反而开车更安静，提车等了半年吧，还是挺煎熬的。911这个车是我一直都喜欢的，去的时候一直推荐我买taycan，但对电动车实在是无感，虽然外形很帅，最后还是毅然决然买了小青蛙，外观也很犀利，选了很猛的GT银，晚上看要比白天好看太多了，小车衣一贴，倍儿亮，银色很有高级感，当时提车没有优惠，使劲儿跟销售磨，最后谈了一个点，但是要强上一个车衣和车膜，反正也不亏。至于油耗看不太懂，反正不算低，高速还是挺省油的，平时带一个妹子还是挺舒服的，后排宝宝椅，趁现在还没结婚，可以多玩几年，买车自己喜欢就行了！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

【改装】没有选运排，原厂排气完全没动静，改了天蝎把后唇换成碳纤件减重，声音有改善但是总体还是偏低调。不考虑去掉GPF和直通头段，感觉911还是优雅地燥比较合适。后期应该会换个Exclusive Design的尾灯跟车身颜色会比较搭。 【购车经历】去年八月订车，苦等10个月。中间经历没有配额、减产减配风波。三月底下线，最后还是带的电动转向柱，运气不错。 【外观】992的贯穿灯和内饰设计都很不错，豪华感相当不错。 【驾驶感受】性能的确是没得说，只要敢踩动力就敢有。油耗不算太夸张但也不低，日常市区通勤一般都15左右。空间的话中规中矩，后排只能用作储物空间了。砂金石绿相当耐看，而且耐脏，但是还是感觉当时应该选GT银，会更凶一点。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小