点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.第一点应该就是保时捷911的性价比，保时捷911应该是保时捷品牌中最具性价比的产品，在众多跑车中，911无论是定价、做工还是性能，都是很多购买百万级跑车用户避不开的选择，200万以内，保时捷911就是最好的跑车，没有之一。 2.操控真的很好，911驾驶起来就如同驾驶卡丁车一样，作为世界上唯一的后置发动机跑车，让这台车开起来和其他跑车有着截然不同的驾驶质感，当高速进入弯道的一刹那，大力制动，通过重量前移的方式，让车头获得更多的抓地力，是保时捷最具魅力的地方。 3.相比后期版本，我买的是四驱版本，驾驶的宽容度更高，也可以理解为最大化的容错，四驱无论是湿滑路面还是冬季干燥路面，都能有着不错的抓地力和稳定性，更适合一些新手玩家。 4.这一代911真的很漂亮，尤其是尾部，贯穿样式的尾灯辨识度很高，同时保时捷还有精致的做工，即便日常代步通勤（短途），这台车都能够表现得兢兢业业，除了不能越野，基本上是一台合格得家用车。 【不满意】 1.911的座椅有运动性没舒适性，坐的时间长会不舒服。 2.保时捷的选装文化吧，很多东西都是经销店强加的，增加了不必要的花销。 3.轮胎噪音很大，开习惯了家里的轿车，换到跑车上，感觉四周都是噪音。 4.变速箱低速顿挫明显，尤其是运动模式下，身体都会有前后的摆动。 5.异响比较多，车内仪表台会有细碎的声音，影响心情。 【油耗】日常驾驶综合油耗基本在百公里15升左右，如果运动模式暴力驾驶，百公里油耗要超过20升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位老铁购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下老铁的选车经历吧？首先老铁说他的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为134.3万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价134.3万来看，购置税118850元，保险32000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为149.6万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4519mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 这台车搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，而且匹配了全时四驱系统，让你快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你预算150万左右想买辆跑车的话，我认为保时捷911无论是品牌调性以及驾驶感受都属于优秀的水准，所以我认为这台车你直接买就完了。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.43分“优秀”

大家好，我是专业车评人辣哥，屋外春暖花开，经销商也开始了各式各样的试驾活动，上周参加了保时捷对比试驾活动，在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深，这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型，除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别，Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机，涡轮尺寸继续增加，但依然保留了VTG技术，最大马力650匹，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱，相比普通版911，其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节，起步瞬间车身非常平稳，车头抬起幅度很小，四驱系统也在非常卖力的工作，整台车就像子弹一样“弹射”出去，想问问在3秒钟你能做什么？读完这行字也许你就用了3秒的时间，而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速，官方给出的零百加速时间为2.7秒，活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持，获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的，都是升级后的前10活塞后4活塞的配置，这是911车系首次搭配10活塞，制动盘也达到了前420mm后390mm的大小，活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾，打开的前扰流板与地面间隙很小，整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实，几乎没有弹脚感，车外看车身姿态也相当稳健，车头点头可以说是几乎没有，最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米，虽然不是制动排行榜的冠军，但依旧属于非常优秀的行列，且没有出现陶瓷刹车预热问题，即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中，车身没有多余的晃动，能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应，犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式，PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡，降挡后转速甚至高达6000rpm，优秀！ 中低速出弯的抓地力强得惊人，PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺，且对驾驶员的意图理解也很到位，只需轻踩油门，挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配，只需轻点驾驶模式中间的按钮，便可激活20秒的最强动力模式，此时全油门加速，身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现，无论是普通模式还是运动模式下，标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制，是硬中带韧的感觉，但遇到搓板路以及减速带时，Turbo S的悬架表现较为生硬，震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段，时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动，随迹性超棒！看到它车位带升降的扰流板，还有那明晃晃的车标，活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出：原来这就是Turbo S啊！ 槽点，当时速超100公里的时候，车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声，而且随着速度的提升，传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式，一切又像什么都没有发生过，在激烈运动后，瞬间又可以变回西装绅士，去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你，那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选，尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出，再加上车尾的扰流板加持，它的回头率实在太高了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了，虽然试驾只有短短的几个小时，但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力，我想我一定会把一台保时捷992（全新一代保时捷的代号）收入囊中。 原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的，但实际试驾之后我发现我真的想错了，全新一代保时捷911真的不难驾驭。 首先是方向盘的转向力度适中，不是轻飘飘那种感觉，但我这种女司机也不会感觉重，开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快，转向也非常精准，操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯，还是连续并线，悬架都能牢牢的拉住车身，车内基本上感受不到明显的侧倾。 我试驾的车型需安装有空气悬架，所以舒适性方面表现的也比较出色，在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右，这不仅是下地库的神器，过减速带时候也能保证一定的舒适徐性，冲击力会被悬架大幅化解，车内并不会感觉到不舒服。 至于空间表现真没什么好说的了，前排空间没什么问题，头部也不会觉得压抑，但是后排空间基本上就只能放个包，坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促，只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计，所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。 动力方面是保时捷911最大的优势，搭载的是3.0T水平对置6缸发动机，最大功率385马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8速双离合变速箱。 由于车身不重，所以虽然动力参数方面算不上特别优秀，但实际驾驶感受是很出色的，起步很有爆发力，中后段的动力储备也非常丰富，深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。 而且因为992的前轮转向比提升了11%，我试驾的车型还选装了后桥转向系统，让后轮转向比提升了6%，所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏，重心侧倾被抑制的很出色，感觉开起来非常的自信。 我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右，同级别来看已经是非常优秀的表现，这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱，带来了紧凑连绵的动力输出，不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合，我特意体验了低速走走停停时候的感觉，基本上没有顿挫感可言，而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。 最后说说外形吧，我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款，圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力，侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色，相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。 要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了，140多万的车连倒车影像都需要选装，真的是过于不厚道，而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配，价格2.79万元；甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。 简单来说，如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算，至少要多准备10万元来进行选配，否则开起来和选配之后完全是两款车。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.14分“优秀”

都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。 先看下优点： 1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。 2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。 3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。 4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。 5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。 再看下缺点： 1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。 2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。 3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。 总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。 内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。 搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。 总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？