点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

今天聊的这台是2021年逃不过真香定律的典中典—2021款宝马M3 雷霆版，这一代G80 M3从诞生之日起依旧引起热议，兴许E92是许多朋友的儿时dream car，但是时代在变迁，G系列产品的时代已经到来，接下来就来仔细品味一下这台“争议之子”。 外观上： 2021款宝马M3是历代中与普通版差异最大的“M”，低调扮猪吃老虎的往日早已不，实力已经不允许你再低调了。这一代M3对于大多数人来说记忆点一定是双肾造型的进气格栅，曾今的槽点无数，如今新的风向标。作为标志性的天使眼车灯在这台M3上却有了一丝恶魔的杀气，再配合富有力量感隆起的机盖，这才是我心目中的M3应有的战斗姿态。来到车身侧面，M系标志性的后视镜在这一代得以延续，延续的是那股原汁原味。轮毂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮毂，原厂的这套轮毂我个人觉得已经非常战斗、帅气了。车尾部四处排气仅从外观就能点燃激情了；遗憾的是，受限于现行排放法规，这一代M3排气声浪已经被抑制的足够厉害，你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟。总体来讲这一代M3比以往的M3，整体宽体的设计会显得大了一圈，普通的3系也更难从外观改一些套件升级成现款M3了。 内饰上： 首先，是外直径380mm的M三辐式方向盘，作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是出类拔萃。但我个人认为这一代M3方向盘尺寸有些稍大了，如果能再小一点，我认为就是完美。花3900就能定制整套中控以及方向盘碳纤维的选装简直不要太香，尤其是那一组硕大的碳纤维拨片，相比起普通的金属拨片来说，B格和手感都替你考虑全了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察，这也是曾经老产品不能提供的。 如果你是一个赛道狂热爱好者，这套价值37000元的M碳纤维桶形座椅，在我看来，我真的是毫不犹豫的推荐你选装。这座椅就没人说不帅的，更重要的是它支持六点式安全带，重量相比普通版座椅减重9kg，这简直有点无敌般的存在。但如果你的使用场景更多的是日常生活，那么原厂的座椅舒适性也是绝对没有问题的。 动力上： S58+8AT的组合之前在X3 M和X4 M就已经在使用用这套动力系统，不过这次移植到M3身上还有所提升，现在这款发动机最大功率510马力，能爆发出最大扭矩650牛·米。要知道仅就发动机本身而言，被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标，不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的，其潜力可见一斑。 2021款宝马M3 雷霆版可谓是文武双全，非常聪明的8速手自一体变速箱，让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性，平顺性在性能车里绝对名列前茅；在赛道激烈驾驶你又能感受到它疯狂般的积极换挡。宝马优秀的操控还得益于优秀的底盘表现，悬架在提供充足支撑的同时，又能用韧性化解掉生硬的冲击。 最后： 事到如今，低调的外观设计已经成为过去，宝马把新一代的M3带向了一个更偏向跑车化，激进的设计风格，这或许才是眼下市场的需求所在。Imagine that 猛踩油门，650牛·米从后轮倾泻，冲出去的那一刻是任何一个男人都无法抗拒的，我只能感叹宝马太懂如何取悦消费者了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.71分“良好”

新M3和上一代M3有什么不同？完全的换代，除了名字一样，其他都不一样！ 2021款 M3 雷霆版，也就是后驱版，还有一款四驱版，指导价89.99万元，两个配置之间差价5万元，除了xDrive四驱系统的区别之外，四驱版是前19寸后20寸的轮圈，后驱版是前18后19的轮圈，据说升级这套轮圈加轮胎至少要2万多。最重要的是加速能力的差别，零百加速时间，后驱版需要3.9秒，四驱版只要3.5秒，又快了0.4秒，对于追求极致的速度与激情的Bimmer来说，这5万块的差价，花出去绝对超值！ 先看外观，车头这个大嘴造型虽然在刚发布的时候争议非常大，但至少让大家都记住了它。这也是M3车型首次采用这种无边框式的纵置双肾格栅，配合车头两侧修长的激光大灯，透露出犀利又神秘的目光，我要提醒你一下，千万千万不要跟它对视，哪怕只有0.1秒，你都可能会被它瞬间点燃！ 车身侧面的轮廓同样矫健灵动，延续了经典的M宽体设计，外突的翼子板配合专属锻造轮圈，让车身姿态更加动感，并且充满张力！车尾依然是标志性的双边共四出排气设计，并且每一个排气管的直径达到了100MM（用拳头比划一下），加上源自赛车设计的尾部扩散器，肌肉感十足的车肩，炭纤维的车顶，每处细节都在告诉你，这就是一辆真正的操控利器。 内饰也进行了优化和调整，M车系专属的运动座椅，多功能方向盘，组合仪表等等。特别是全新设计的全液晶仪表盘和中控大屏双大屏的布局，内置第七代BMW智能人机交互系统，当下最流行的语音控制功能也安排上了，让你更专注于享受纯粹的驾驶乐趣。配置方面也有所提升，相比上一代车型，像被动行人保护，360度全景影像，自动泊车入位，激光大灯，多色氛围灯等多项实用配置都作为标配，也可以根据个性化需求，加钱买选装包。 动力方面，这台代号G80全新M3，采用S58 3.0T双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱全新动力组合，最大马力510P，提高了80P，同时车重也增加了近170公斤，在加速性能大幅提升同时，百公里综合油耗也超过了10个油，估计实测会更高，当然你也不会在意这点油钱的！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

宝马作为德系豪华品牌当中佼佼者，在世界范围内都有着广泛的影响力，受到了全球大量消费者的喜爱，很多用户甚至把其作为购车时的优先选项，由此可见宝马在豪华度上的打造确实很有水准。作为一个职业的车评人，上周也是通过4S店预约到了一款宝马M3，车型版本号为宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版，针对该车的驾乘部分，我也是进行了一个深度的测评体验，结合我多年的汽车行业经验，下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 首先我们还是先从动力部分着手，这款宝马M3搭载了一台3.0 T的六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够压榨出510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配一台8挡手自一台变速箱。这台车的动力参数能够用炸裂来形容，开起来给人的感觉很自如，前中段动力响应相当积极，丝毫没有动力迟滞的情况。即使速度超过100km/h之后，深踩油门进行加速，依然会有比较强烈的推背感。另外8挡手自一体变速箱的表现极其稳定，整个加速过程都没有发生顿挫的情况，涡轮能够在适当时候进行介入，整个动力输出都很线性。 新车的长宽高分别达到了（mm）4803/1903/1448，轴距则是在2857mm，这个尺寸放在同级别车型当中也是比较出色的。我个人的身高是在175cm，坐到车内的后排位置，腿部空间接近2拳，头部空间则为4指左右，体验上是相对宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独悬的组合，底盘的整体设计偏向运动，极具韧性和支撑性，能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，但经过后排一些大的减速带，也会产生比较明显的弹跳，好在不影响内部人员的舒适性。在紧急转向的测试中，底盘对车辆侧倾起到了比较好的抑制作用，而且车辆的转向阻尼很清晰，操控性是比较优秀的。 我此次所试驾的这款宝马M3为高配车型，厂商指导价达到了89.99万，经过我在当地多家经销商的询价，该车是不存在优惠的。裸车价同样为89.99万，另外这台车的购置税为79637元，商业全险方费用达到了22025元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的全款落地价格为1004923元。

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4.07分“优秀”

任何人对新的事物都有着很高的好奇心或者说对新事物的追求是无止境的，对于汽车也是一样的，尤其对于每次一宝马3系的改款都受到了很多人的关注。另外，随着时间的推移宝马M3的推出似乎让很多人忘记了这个外形的不适应，反而逐渐有聚焦到这辆车的驾驶机器上，更强的性能，更运动的配置，以及更易于驾驶的体验，宝马M3是绝大多数年轻人的梦想之车，“大鼻孔”依旧还是那个强调运动的宝马。作为一个专业车评人，前两天我去北京出差，通过几经周折的关系我试驾了一台宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4803×1903×1447mm，车身轴距在2857mm。厂商指导售价是在84.99万，在上海地区的价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在75212元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在21172元，全款购车总花费在949654元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在353011元，贷款在594930元，月供为17764元，贷款总花费为992515元，比全款购车多花费42861元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在375kW，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。试驾时，在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。另外，这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩最快为3.86秒。 刹车：这款车的刹车脚感很线性，我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但该车每每都不会让我失望，并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面，该车属于舒适轻松的一类，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。其转向也足够线性，转向时车头更灵活些。最终，测得这台车的100km/h-0的成绩为36.68米，即便是在同级中也是属于中等偏上的水平。 空间：这台车得益于超4.8米的车长以及超2.8米的轴距使得这款车的空间十分的宽敞。前排主副驾驶做自然很宽敞，以我身高176cm体重90kg为例坐进前排。头部也余有半拳的距离。在前排保持最佳位置不变时坐进后排，头部也由于半拳的距离，腿部余有近两拳的距离，轻松坐下三个成年人是没有一点问题的。至于这台车的后备厢在设计上还是较为规整的，没有过多的造型浪费空间，不过后备厢的空间并不是很宽敞，仅满足日常需求是可以的，好在后排座椅支持比例放倒，可以为后备厢空间得以拓展。 油耗：至于油耗方面，想必即使我不说，也会有人猜到它的高油耗，毕竟3.0T六缸发动机，油耗方面肯定是低不了的。虽然如此，我还是对这款车进行了多路段实测。在城市路段一共跑了72公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了106公里，时速在102公里，实测百公里油耗在14.6L。 隔音：为了测试这台车辆NVH静谧性的表现，我们进行了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。 最满意的地方：如果说我对这台车最满意的地方，当然还是它高超的颜值。从试驾前一直到试驾结束它的样子都一直在我的脑海里摸之不去，前脸配备了巨肾格栅，内部集成了粗壮的黑色饰条，下沿则是带有凹槽的设计，中间还印有细长椭圆“M3”标识，在车牌下方可以看见该车装有雷达测距装置；前包围采用一体式布局，两侧为“恶魔眼”大灯，搭配大尺寸下方扩散器，可以说是侵略感十足。 最不满意的地方：对于这样一款中型车来说，我还真找不到什么太突出的毛病来。如果非要说的话，那就是油耗着实有点高，仅是在高速阶段都跑出了15.8L/100km的油耗，不过话又说回来毕竟动力在这放着呢，有这样的油耗也就不足为奇了，想拥有颜值、配置、动力以及操控于一身的豪车，那就不要在乎油耗了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

欢迎大家来看新一期的香哥评测之宝马 M3 2021款 四门轿车 M xDrive 雷霆版，今天就带大家来看一下这台车值不值得购买？ 前言: 价格层面：这台车官方指导价89.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税79637元，保险（含强险）2.1万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为99.26万。外观方面：这台车车头可以说最有辨识度的地方就是这个特别夸张的双肾前进气格栅，然后就是囧囧有神的前大灯组，下方为獠牙式包围。车身侧面可以看的出线条特别硬朗而且这么短小的车身让这台车操控性表现不错。车尾部分我们首秀按可以看到就是一个小鸭尾下来就是尾灯组了。再往下是双边共双出的排气。整个车给你一种很有运动气息的感觉。 静态: 车身参数：宝马 M3车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1448mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅方面：采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 动态: 搭载着一台3.0T直列六缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kw（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为12.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 总结: 百万计最具驾驶乐趣的车型我认为非宝马M3莫属了，但是你如果没有驾驶经验的话稍微有点费劲，但是如果你有一定的驾驶惊艳，你还的买宝马M3真的，我为我说的话，负责！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

作为宝马性能车的代表人物之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略，新车指导价为84.99万元，别幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动，车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促，前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种，刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性，底部增加四出四排气管可是真家伙，声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致，整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好的兼顾运动与科技两个点，方向盘的转向非常有韧劲，精准度已经不是它要跨越的标准了，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张，本身提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能，前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢的锁住，可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉，我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，和650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者，压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百，而且当你单纯松开刹车踏板的时候，已经开始感受到那股子狠劲了，初次接触这款车，需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感，方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰，但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美，座舱内部可以听到模拟的声浪，也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元，市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L，对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出，换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择，我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了，所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4分“优秀”

宝马 2021款 M3四门轿车 雷霆版 作为一名专业的车评人，今天我们来测评一下宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版这款车，以下内容将让你更加了解这款车的性能。 首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅。双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感。宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情。 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱。将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性。在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感。 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点。车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近。 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法。前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错。不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念。值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 购车费用：这款车的指导价格为84.99万，目前购车没有任何的优惠。另加上购置税75212元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险22011元，上牌费500元，最后的落地价格大概为950493元。 后续包养费用：宝马M3作为一款豪华家用轿车，其保养费用会高一些。它的官方质保期为3年或10万公里，进行一次小保养的费用为2678元，一次大保养的费用为4509元，行驶六万公里的总保养费用为28388元。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉。宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车，那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车，那么车主为何选择了这台车呢？通过与车主的简单交流发现，车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢，但是这台车后期保值率太差了，而且后期的稳定性也不好，维修起来还更加麻烦一点，所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税75212元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为：车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1447mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话，还得看你自己得喜好。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.79分“良好”

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版搭载的是一台6缸3.0T双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发出510匹马力，峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数可以看出，这台车的动力输出绝对强，车辆起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板反馈力度很轻盈，轻轻一脚就会有很直观且强劲的动力输出，动力也是随叫随到，推背感很强烈。另外，8AT变速箱的平顺性很好，任何时候急加速都不会有闯动感，整个动力输出非常线性。 操控:方向性很好，转向精准，没有虚位，可谓是指哪打哪，车辆的随动性非常高。另外，车辆配备了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬架的设定是偏硬一些的，不能很好的吸收路面的细小颠簸与震动，在经过减速带时的回弹现象也很明显，乘坐的舒适度欠佳。不过，偏硬的悬挂调校就意味着支撑性很强，可以很好的抑制车辆的摆动与侧倾。 空间:该车车身长宽高分别为4803*1903*1447mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,来到前排，前排座椅调至最低位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到车内后排头部空间还有一拳的距离，腿部空间也有一拳四指的距离。车内很充裕，空间表现非常满意。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的厂家指导价格为84.99万元，商业保险全险价格为22011元，购置税价格为75212元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终该车的落地价格为94.96万元。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版搭载的是一台3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱，车辆最大可爆发出510匹马力。峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数看来，宝马M3给我的感觉是非常激进的，起步阶段的低扭爆发很强，没有任何拖拖拉拉的迟滞现象，动力响应非常迅速，任何时候急加速都会有非常强烈的推背感，动力响应随叫随到，并且在加速时，整个动力输出的过程是非常平顺的。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定的偏硬的，不能很好的吸收掉路面的颠簸与震动，滤震效果一般。在经过坑洼路段或减速带时，后排有明显的弹跳现象，冲击力极强，乘坐的舒适度也一般。还有该车的支撑性非常强，对车辆侧倾和摆动起到了比较好的抑制效果。 空间:快车车身长宽高分别是4803×1903×1448mm,轴距达到了2857mm,我身高177cm,来那个前排，将前排座椅调至最低的驾驶位置时，头部空间有一拳俩指的距离。全排座椅保持不动来到后排，头部空间有一拳的距离，腿部空间有一拳四指的距离。作为一台不折不扣的性能车来说，这样的空间是非常足够的。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版的厂家指导价格为89.99万元，商业保险全险价格为23116元，购置税价格为79637元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为100.51万元。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

谢谢全新的宝马M3，最纯正的M3和我的快乐又回来了 在许多汽车媒体眼中，他们认为电动性能车和燃油性能车一样受到大家的喜爱和享受，但是他们错了。汽车将会变成一个带轮子的棺材，一个用来承重的运输工具，而汽车最重要的核心，会随着时间消逝而亡。如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那他就是移动工具罢了，如果你的车是工具，那不妨去搭乘公交车。不相信我说的?那你可以去试试看一部电影名字叫极速60秒，当你把里面那辆主角67年的野马GT500伊莲娜的音效关掉或者替换成特斯拉的声音，相信我，根本没人会去看这样的电影，而凯奇也将再次坐实烂片之王的称号。 说到这里，让我们聊聊新款的宝马M3雷霆版。世界上大大小小的汽车厂商们应该都有种感觉：我们没有必要继续研发性能轿车了，它们的末日快要到了，现在研发性能轿车的行为就好比1949年加入国民党一样的傻，好在宝马宣布将继续研发全新的M系列性能车，而国内也引进了原汁原味的M3，实际上，在新M4上我们就能看出一些端倪了：宝马在国内市场不提供普通版M3，只提供“雷霆版”，此前手动挡的选配也不见了踪影。而且加上宝马M3在定价上的不合理，有人直接就在网络上开始重拳出击了，新M3看起来更丑了而且性能还没什么改变....这种话层出不穷，而真正想买M3的人则笑而不语,心想宝马这次给的定价也太划算了吧，赶快买买买。 新M3的外形设计也与上代完全不同。硕大的双肾格栅引发了不少人的口舌之战，那么为什么说它难看呢？其实很多人也只是键盘敲敲，相信我当你看到实车的话没有一个男人能会说它那难看，诚然小鼻孔的M3 E30十分好看，但新一代M3的设计给人更多是台性能怪兽，在造型上已经没有往日的温和，这也是设计师再次想让新M3表现出来它该有的样子，“冷血、无情”外加略微科技包裹的一台机器，而它的这种设计让男性热血沸腾，几乎掉在地上的双肾格栅加上发动机盖上的细节设计像极了坦克上的引擎进气口，尤其站在车头俯视它时给人冷艳以及凶狠的样子会让你想去征服它。整台车也明显比上代大了一圈，但在它身上，你依旧能看出历代M3的精髓。你会发现车身为了盖住拓宽的后轮而被有意加宽，也就是说新M3的车尾依旧是要比车头要宽的。这样的设计会让你意识到，新M3可不是什么好惹的，更不是设计师随意拼凑出来的二流车型。 当我踏入车厢时，你就会感受到那张全新的运动座椅包裹着你的感觉——不信这几天你去上海车展上试试，这是我坐过的性能车座椅里最棒的，甚至比Guila四叶草的座椅还要舒服。车里还有一套全新的仪表盘，能够调整车内的各个功能。这车的宝马味可太冲了。打开中控屏，如果你时间多的话，你会发现新M3功能选项里还带了一个小工具，能够根据你的漂移程度给你打分。说真的，当你甩开车尾飘过弯角时，行车电脑会给你对应的分值。我不太确定这玩意是不是准确，但是有这个功能真的很好玩。而几乎每个了解这功能的人都会手痒痒的去试，随后伴随着一些咒骂撞上了旁边的护栏，这就是漂移和侧滑的危险之处，你能够救车一次到几次，甚至一两百此，但终究有一天你还是会把控不住，随着一张张账单的出现，你不禁在想，我为什么要去漂移?不过在新M3中，哪怕侧滑五百次你都救回来，它的操控非常棒。我对上一代M3的方向盘设定并不是太喜欢，相较于EXCITING的Guila四叶草来说上一代M3只有调到“舒适”模式才好使，但新M3完全不一样，新M3的转向改进了很多，驾驶手感太舒服了，抓地力也很足，突破极限后的动态表现也十分优秀，这也是M3原本该有的样子。 在我看到引擎时…wait？什么情况？虽然宝马祖传的双涡轮增压直列六缸发动机看似和上代M3十分相似，但引擎内部的所有零部件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造。从某些数据上来看的话，新M3比上代车型多出了整整79匹马力和100牛·米的扭矩，只花了一点钱，引擎却提升了这么多?上一代的M3车主可要哭晕在厕所里了。或许这台变速箱要比老款的7速双离合变速箱要慢一些，但你几乎察觉不到换挡的速度差距。而且新M3拥有510匹马力，能够将8个挡位之间的动力无缝连接起来。新M3跟阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio一样，都属于那种操控随心所欲，过弯精准凌厉，能让你肾上腺素爆棚的性能轿车，它们的驾驶体验如同巴赫的音乐一般美妙。 我只能希望其他厂商能学学宝马，说的就是你C63，把舒适度和操控进一步提高。在电动车时代和电车快销化来临之际，M3、Giulia四叶草、RS5这些神车的存在，依旧能够提醒我们，燃油性能车是绝对不可能被这些“电动棺材”给取代的。