宝马M3灯组造型独特值得买吗_宝马M3怎么样

点评车型: 2018款宝马M3 M3四门轿车

4.36分“优秀”

外观来说，个人认为宝马M的外观在运动感的营造上，尺度一向拿捏的非常好，在保持原有风格的基础上，让整车拥有更矫健的姿态及更具攻击性的外观。整车最大的亮点在于后部的小宽体，显得车辆更为厚重，更有力量感，好似那些善于奔跑的动物，这也是3系改M3最难实现的部位。相比之下W205这代C63秉承了S级柔美高雅的气质，但一贯低调的AMG并没有赋予C63足够的运动气质，依然是高雅范。我只是希望宝马可以把更多的精力放在M3的设计上，因为我能确定按照宝马的水平，整体设计风格可以更好看，那个后视镜也可以显得不那么违和。 F30的内饰加上真皮的包附，为内饰增色不少。超高人气的丁字裤方向盘，区别于普通版，M车型上的模式设定是该款方向盘一个极为人性化的设计，在驾驶过程中随时切换角色，快速且方便，是我全车使用频率最高的功能。只是默认的"Efficient,Sport,Sport"(油门，转向，悬挂)设计不科学又无法更改，白白浪费掉一个方向盘自定义模式键位。配备HUD后，带液晶显示的竞技方向盘也省去了纠结的烦恼。 中控两点奇葩，一个是分区空调不能同步调节温度，只能左右各自调节。二是亮度几乎没有的氛围灯，实在没明白宝马攻城狮为何把亮度调的如此暗，我开了好几天后才发现车上竟然有氛围灯。 这代车型的座椅我认为花哨有余而实用性不足。首先靠背上的M灯确实对气氛有烘托作用，但缓慢熄灭的时候会有微弱的嗞嗞电流声。其次是没有了腿托伸缩功能，虽然坐垫长度不短，但仍然不及伸缩可调更加舒适。整个座椅的承托力确实不错，但就是太硬了，长时间驾驶很容易疲劳，而且是说不出来是哪不舒服，但就是觉得累，痛并快乐着吧。 最终，在我忽视M3的颜色和设计之后重新审视这辆车，单从数据上看，并不如它的前任E92 M3 coupé。E92 M3搭载的那具4.0 V8无比震撼，8500转红线的V8引擎和雷神般怒吼的声浪让人难以忘怀，成为一代经典。 是，引擎不像原来的E92 M3，自然吸气变为涡轮，引擎特性也截然不同，不过你要面对的不是老V8所拥有的马力之峰，而是无穷无尽的扭力。你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中，尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。差速器也很出色，刹车很到位，牵引力控制系统约束得刚刚好，换了增压发动机，离不开的两个话题就是排气和涡轮迟滞。排气我觉得还过得去，引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样，低沉而富有魅力，不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。而涡轮迟滞，我发现绝大多数车友都说几乎感觉不到迟滞，“日常驾驶动力充足，激烈驾驶动力随叫随到”。 可能是我对迟滞比较敏感，也可能跟驾驶习惯有关，我一般都是平稳驾驶，但超车时会突然急加速，在这种状态下我觉得还是挺明显，尤其是3000转以下能够感觉到进气压力提升的过程，143匹的升功率也符合1.25bar最大进气压力的动力表现。如果是正常驾驶，随便点点油门就有300多小400牛米的扭矩输出确实是不会有迟滞感。双离合更宽泛的适应性使得F80能够全天候应对各种工况，在非竞技状态下，档位衔接的平顺性会让人质疑这是否是一个高性能的变速箱。只有3降2挡时才会有一定的顿挫感，这个完全可以接受，但是3降2挡有时会出现降不下去导致挫车的bug，这个实属不该，好在是偶发现象。运动模式下，换挡的冲击感就会出现，让人很有驾控感，甚至我觉得冲击可以再大一些。M一贯的没有P挡和没有怠速儒行还是需要适应的，不过在D挡停车状态下，即便出现坡道溜车，制动系统也会一下一下的对车辆进行制动，控制溜车的速度。 总的来讲，这套动力总成在基本保留M传统特性的基础上，大幅提升了车辆的适应性，赋予了他更多的性格，也更适合日常的使用，而不像过去一味的追求竞技驾驶。充足的低扭使得m3也能够像C63一样轻松随意的扭动屁股。市区驾驶，时速120以下只要油门给深一些，DSC灯都会闪个不停。然而4000转以后，M3还是大家熟悉的那个躁动的M3。 过去，M3、C63都是后驱大马力的化身，但当今四驱的普及、小钢炮的盛行以及电动车的搅局，宝马的广告语从终极驾驶机器，到纯粹驾驶乐趣，到现在最新的“悦”，机器和驾驶已经变得越来越不重要。而如果现在让我做出选择，我会毫不犹豫的选择……Alfa Romeo Giulia QV 如今人们可以享受高性能的奥迪RS，某些人中意奔驰AMG系列，这也就意味着M3的客户是一群热爱速度，想要一台好车的汽车爱好者们。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

作为宝马性能车的代表人物之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略，新车指导价为84.99万元，别幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动，车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促，前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种，刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性，底部增加四出四排气管可是真家伙，声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致，整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好的兼顾运动与科技两个点，方向盘的转向非常有韧劲，精准度已经不是它要跨越的标准了，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张，本身提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能，前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢的锁住，可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉，我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，和650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者，压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百，而且当你单纯松开刹车踏板的时候，已经开始感受到那股子狠劲了，初次接触这款车，需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感，方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰，但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美，座舱内部可以听到模拟的声浪，也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元，市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L，对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出，换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择，我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了，所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版 宝马3系是大家最了解的宝马车型，而对于宝马的操控，大家一直都是津津乐道的。但如何看宝马3系，我们都只是在家用的层面去探讨3系，如果说换上了3.0T+8AT，再配上全新的4系的大嘴，这一套组合拳下来是不是香到就算有法拉利都不想要了。对，今天要跟大家聊的就是宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版。 价格 目前这款车售价在84.99万左右，还不包括购置税、上牌费、商业保险等其他必要费用，这部分费用大概9.5万，最终落地价在94万左右。 外观 新车在外观上最引人瞩目的地方莫过于竖向放置的双肾形前格栅，而正因为这样的设计，新车在大灯组和前包围上也做了相应的设计，大尺寸的空气动力学套件和细长的灯组都突出了新车前脸的攻击性。作为高性能版本，宝马为M3加入了必要的“性能车特征”，包括前翼子板后端的碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶等。同时，新车也拥有明显的宽体设计，这同样是为性能做出的考量。而在车尾部分，全新宝马M3同样保持了3系的整体设计样式，宽体的车身样式使得后保险杠得到重新设计——更加外凸的造型固然增强了新车尾部的冲击力，尾部上方的小尺寸扰流板和下放的空气动力学部件与双边共四出的圆形排气搭配，则进一步彰显了新车的战斗范儿。 内饰 其次在内饰层面，新车也继承了现款3系、4系上的基本造型与结构，保持功能易用性的同时大幅提升了精致气息，同时新车除了标配包裹性很强的运动座椅之外还可选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅，战斗气息瞬间拉满。内饰部分，和外观相比，这款车的内饰显得很平常，和普通版车型造型一致，不过豪华感和科技感都不缺失，科技方面，这款车采用了大屏幕设计，液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸也是12.3英寸，内置宝马家族最新iDrive7系统，功能强大，当然，作为高性能车型，这款车UI重新做了设计，风格样式显得更为运动，另外新车还采用了撞色的设计，整体营造出较为活泼的氛围，方向盘为常规三辐式设计，皮质包裹手感更好，上面集成的功能按键操作也比较方便，这款车换挡机构也是常规的档把样式，操作起来更有感觉了。 动力 全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力并匹配8速手自一体变速箱，需要注意的是6速手动变速箱仅在标准版M3上提供。此外，新车标配了可切换为后驱模式的四驱系统。 总结 作为旗下最经典的性能车型，宝马选择为全新M3融入了最新的家族式设计风格，其中最引人注目的当属贯穿前脸的大尺寸双肾式格栅，其拥有与前脸几乎垂直的角度，具有很强的视觉冲击力。在格栅的上方，延伸出的线条形成了前发动机舱盖的隆起，并带有导风槽设计；而在前脸下方，具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀，同样显得运动感十足。 优点 后备箱空间够用，动力方面也很强劲，一脚油门踩下去，强烈的推背感，以及瞬间提速的快感，让速度追求者不能拒绝。外观就不必多说了，肉眼可见的高级奢华。 缺点 座椅软硬可以再改进些，希望增添加热功能，这样让冬天都能舒适的乘坐。其次就是方向盘很重，在驾驶时明显感觉很飘，给人的不安全的感觉。另外这款车不适合长途或自驾游出行，在经过颠簸路段时，会很摇晃，并且还有噪音。