点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

在4月19日开幕的上海车展，宝马展台可谓是亮点满满，光是M性能车型就占据了展台一般的位置，让观众们大饱眼福。而在本次车展上，全新宝马M3也正式上市，由于这款车目前还没有试驾车，所以我就先给大家讲一讲这台车外观给我的感受以及车内的乘坐体验。 首先来说，这台宝马M3雷霆版的外观真的是非常吸引我。其实一开始我也和大家一样，从图片上看到这个“双肺”格栅之后感觉特别丑，但是相信我，看到实车之后你的想法会和我一样转变的。车头隆起的筋线真的我这台车营造出了很强力量感。而且前格栅的设计你看到实车时会发现，格栅是有一个倾斜的角度，搭配两侧凌厉上挑的天使眼大灯，给整个车头营造出了一种蓄势待发的既视感。另外，作为雷霆版车型，这款车还增加了不少专属套件，比如黑色侧裙、扰流板等等，由进一步强化了整车的运动属性。 接着我们来看看车内，由于我们是媒体日来的车展，所以车内是可以进的。这款雷霆版M3车内配备了一张包裹性极强的一体式运动座椅，坐在上面感觉像是被这张座椅紧紧抱住了一样，相信能够在过弯、激烈驾驶时提供更强的支撑性。虽然是一张一体式运动座椅，但是它的舒适性却没有那么不堪，虽然我并没有座太长时间，但是依然可以感觉到这张座椅也是完全能够兼顾日常驾驶的。但是由于这张座椅的造型问题，上下车真的是一件让人头疼的事情，我如果向下车还要通过双手把自己的身体支撑起来，再慢慢挪出去，被人看到还是比较尴尬的。 进入后排，作为一款新能车，这台宝马M3的后排空间表现还是比较不错的，感觉和一台3系标轴版车型相差不多，但是头部空间还是略显局促，腿部空间以我个人实际体验为例，我176cm的身高将前排调整到合适坐姿后坐进后排腿部还有大概不到一拳的余量，虽然说和家用车没法比，但是如果那性能车来衡量，这样的表现已经完全足够了。 有人说D字形方向盘才叫运动，但是你看看这台宝马M3雷霆版的方向盘，虽然就是传统的圆形，但是你敢说他不运动么？真皮+碳纤维+翻毛皮的搭配不仅带来了不错的手感，并且视觉效果也是让人一看就很有驾驶欲望，尤其是功能键上方那两个“M1”和“M2”的红色按钮，轻轻一按即可切换驾驶模式，不仅方便，也更有仪式感。全液晶仪表和中控显示屏我们就不提了，也为车内的科技氛围做了不少贡献。 由于我们现在还没有机会把这台车开上路，所以驾驶感受方面就省略了，跟大家简单讲一下这台车的动力参数。全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩650牛·米。传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱。这样的数据已经可以说是十分夸张了，并且现在还可以选择四驱版车型，在四驱系统的加持下相信这台车无论是直线加速还是过弯操控都会有着不错的表现。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

谢谢全新的宝马M3，最纯正的M3和我的快乐又回来了 在许多汽车媒体眼中，他们认为电动性能车和燃油性能车一样受到大家的喜爱和享受，但是他们错了。汽车将会变成一个带轮子的棺材，一个用来承重的运输工具，而汽车最重要的核心，会随着时间消逝而亡。如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那他就是移动工具罢了，如果你的车是工具，那不妨去搭乘公交车。不相信我说的?那你可以去试试看一部电影名字叫极速60秒，当你把里面那辆主角67年的野马GT500伊莲娜的音效关掉或者替换成特斯拉的声音，相信我，根本没人会去看这样的电影，而凯奇也将再次坐实烂片之王的称号。 说到这里，让我们聊聊新款的宝马M3雷霆版。世界上大大小小的汽车厂商们应该都有种感觉：我们没有必要继续研发性能轿车了，它们的末日快要到了，现在研发性能轿车的行为就好比1949年加入国民党一样的傻，好在宝马宣布将继续研发全新的M系列性能车，而国内也引进了原汁原味的M3，实际上，在新M4上我们就能看出一些端倪了：宝马在国内市场不提供普通版M3，只提供“雷霆版”，此前手动挡的选配也不见了踪影。而且加上宝马M3在定价上的不合理，有人直接就在网络上开始重拳出击了，新M3看起来更丑了而且性能还没什么改变....这种话层出不穷，而真正想买M3的人则笑而不语,心想宝马这次给的定价也太划算了吧，赶快买买买。 新M3的外形设计也与上代完全不同。硕大的双肾格栅引发了不少人的口舌之战，那么为什么说它难看呢？其实很多人也只是键盘敲敲，相信我当你看到实车的话没有一个男人能会说它那难看，诚然小鼻孔的M3 E30十分好看，但新一代M3的设计给人更多是台性能怪兽，在造型上已经没有往日的温和，这也是设计师再次想让新M3表现出来它该有的样子，“冷血、无情”外加略微科技包裹的一台机器，而它的这种设计让男性热血沸腾，几乎掉在地上的双肾格栅加上发动机盖上的细节设计像极了坦克上的引擎进气口，尤其站在车头俯视它时给人冷艳以及凶狠的样子会让你想去征服它。整台车也明显比上代大了一圈，但在它身上，你依旧能看出历代M3的精髓。你会发现车身为了盖住拓宽的后轮而被有意加宽，也就是说新M3的车尾依旧是要比车头要宽的。这样的设计会让你意识到，新M3可不是什么好惹的，更不是设计师随意拼凑出来的二流车型。 当我踏入车厢时，你就会感受到那张全新的运动座椅包裹着你的感觉——不信这几天你去上海车展上试试，这是我坐过的性能车座椅里最棒的，甚至比Guila四叶草的座椅还要舒服。车里还有一套全新的仪表盘，能够调整车内的各个功能。这车的宝马味可太冲了。打开中控屏，如果你时间多的话，你会发现新M3功能选项里还带了一个小工具，能够根据你的漂移程度给你打分。说真的，当你甩开车尾飘过弯角时，行车电脑会给你对应的分值。我不太确定这玩意是不是准确，但是有这个功能真的很好玩。而几乎每个了解这功能的人都会手痒痒的去试，随后伴随着一些咒骂撞上了旁边的护栏，这就是漂移和侧滑的危险之处，你能够救车一次到几次，甚至一两百此，但终究有一天你还是会把控不住，随着一张张账单的出现，你不禁在想，我为什么要去漂移?不过在新M3中，哪怕侧滑五百次你都救回来，它的操控非常棒。我对上一代M3的方向盘设定并不是太喜欢，相较于EXCITING的Guila四叶草来说上一代M3只有调到“舒适”模式才好使，但新M3完全不一样，新M3的转向改进了很多，驾驶手感太舒服了，抓地力也很足，突破极限后的动态表现也十分优秀，这也是M3原本该有的样子。 在我看到引擎时…wait？什么情况？虽然宝马祖传的双涡轮增压直列六缸发动机看似和上代M3十分相似，但引擎内部的所有零部件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造。从某些数据上来看的话，新M3比上代车型多出了整整79匹马力和100牛·米的扭矩，只花了一点钱，引擎却提升了这么多?上一代的M3车主可要哭晕在厕所里了。或许这台变速箱要比老款的7速双离合变速箱要慢一些，但你几乎察觉不到换挡的速度差距。而且新M3拥有510匹马力，能够将8个挡位之间的动力无缝连接起来。新M3跟阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio一样，都属于那种操控随心所欲，过弯精准凌厉，能让你肾上腺素爆棚的性能轿车，它们的驾驶体验如同巴赫的音乐一般美妙。 我只能希望其他厂商能学学宝马，说的就是你C63，把舒适度和操控进一步提高。在电动车时代和电车快销化来临之际，M3、Giulia四叶草、RS5这些神车的存在，依旧能够提醒我们，燃油性能车是绝对不可能被这些“电动棺材”给取代的。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版 宝马3系是大家最了解的宝马车型，而对于宝马的操控，大家一直都是津津乐道的。但如何看宝马3系，我们都只是在家用的层面去探讨3系，如果说换上了3.0T+8AT，再配上全新的4系的大嘴，这一套组合拳下来是不是香到就算有法拉利都不想要了。对，今天要跟大家聊的就是宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版。 价格 目前这款车售价在84.99万左右，还不包括购置税、上牌费、商业保险等其他必要费用，这部分费用大概9.5万，最终落地价在94万左右。 外观 新车在外观上最引人瞩目的地方莫过于竖向放置的双肾形前格栅，而正因为这样的设计，新车在大灯组和前包围上也做了相应的设计，大尺寸的空气动力学套件和细长的灯组都突出了新车前脸的攻击性。作为高性能版本，宝马为M3加入了必要的“性能车特征”，包括前翼子板后端的碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶等。同时，新车也拥有明显的宽体设计，这同样是为性能做出的考量。而在车尾部分，全新宝马M3同样保持了3系的整体设计样式，宽体的车身样式使得后保险杠得到重新设计——更加外凸的造型固然增强了新车尾部的冲击力，尾部上方的小尺寸扰流板和下放的空气动力学部件与双边共四出的圆形排气搭配，则进一步彰显了新车的战斗范儿。 内饰 其次在内饰层面，新车也继承了现款3系、4系上的基本造型与结构，保持功能易用性的同时大幅提升了精致气息，同时新车除了标配包裹性很强的运动座椅之外还可选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅，战斗气息瞬间拉满。内饰部分，和外观相比，这款车的内饰显得很平常，和普通版车型造型一致，不过豪华感和科技感都不缺失，科技方面，这款车采用了大屏幕设计，液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸也是12.3英寸，内置宝马家族最新iDrive7系统，功能强大，当然，作为高性能车型，这款车UI重新做了设计，风格样式显得更为运动，另外新车还采用了撞色的设计，整体营造出较为活泼的氛围，方向盘为常规三辐式设计，皮质包裹手感更好，上面集成的功能按键操作也比较方便，这款车换挡机构也是常规的档把样式，操作起来更有感觉了。 动力 全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力并匹配8速手自一体变速箱，需要注意的是6速手动变速箱仅在标准版M3上提供。此外，新车标配了可切换为后驱模式的四驱系统。 总结 作为旗下最经典的性能车型，宝马选择为全新M3融入了最新的家族式设计风格，其中最引人注目的当属贯穿前脸的大尺寸双肾式格栅，其拥有与前脸几乎垂直的角度，具有很强的视觉冲击力。在格栅的上方，延伸出的线条形成了前发动机舱盖的隆起，并带有导风槽设计；而在前脸下方，具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀，同样显得运动感十足。 优点 后备箱空间够用，动力方面也很强劲，一脚油门踩下去，强烈的推背感，以及瞬间提速的快感，让速度追求者不能拒绝。外观就不必多说了，肉眼可见的高级奢华。 缺点 座椅软硬可以再改进些，希望增添加热功能，这样让冬天都能舒适的乘坐。其次就是方向盘很重，在驾驶时明显感觉很飘，给人的不安全的感觉。另外这款车不适合长途或自驾游出行，在经过颠簸路段时，会很摇晃，并且还有噪音。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

对于喜欢宝马品牌的年轻人来说宝马M3是性能车里的佼佼者，作为专业测评人，我今天来测评一下宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版，让大家更加了详细的了解宝马M3四门轿车MxDrive雷霆版。 首先价格方面:该车的裸车价格为89.99万元，商业全额保险价格为23116元，购置税价格为79637元，交强险价格为950元，上牌费为500元，车船实用税价格为1920元，最终落地价格为1006023元，所谓一分价钱一分货，我们来看看这款车的性能。 1.动力:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版搭载了一台3.0T 510马力L6的发动机，与之相配的是8档手自一体的变速箱，最大扭矩可达到650牛·米，百公里加速时间可达到3.5秒，给我的感受是动力表现十分强，在加速超车时有很明显的推背感，这台车开起来比较给力，丝毫没有顿挫的感觉，整个动力输出比较线性。 2.空间:该车的长宽高分别为4803×1903×1448mm，车身结构为4门5座三厢车，座椅不硬，比较舒适，我身高178体重140坐到车的后排腿部空间为两拳两指，头部空间不足一拳，空间不是很大，有一点压迫感，该车采用了前连杆支柱式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，对车辆侧倾和摆动起到比较好的抑制作用，底盘整体设计偏向运动化，支撑力好，可以很好吸收细碎颠簸带来的震动感，总体还不错。 外观:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版的外观十分霸气，回头率是很高的，车头隆起的筋线突显车的整个运动感，搭配两侧大灯，气质满满，还有大梯中央进气口，展现出该车的豪华与气质。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

宝马自从登陆国内汽车市场后，凭借自身的创新与研发，接二连三的推出大众所喜爱的车型。在BBA中有着不错的话语权。我上周去试驾的宝马M3可谓是众多男生童年的梦想，今天来跟大家说一说这款车。 1.外观方面，新款宝马M3霸气张扬，彰显了都市化年轻人向上拼搏的性格特点，前脸部分依旧采用了家族化的双肾式进气格栅，与全新造型的前大灯相辅相成，勾勒出运动化的前脸。尾部的翼子板部分进行了宽体处理，整体造型更加动感，熏黑的尾灯迷人考究。 2.内饰方面，宝马M3的内饰设计真心对得起这个价格定位，真皮选装与碳纤维的材料处理十分上档次，手感细腻光滑。镂空式的运动座椅个性十足，中控屏幕配备的carplay多媒体智能服务方便实用，提高了驾驶乐趣。 3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可达到510匹，最大扭矩为650N•m，百公里加速仅为3.9s，驾驶这款车无论是在路面还是高速行驶，一脚油门下去，周围的大部分车型只能望尘莫及。 不过宝马M3还是存在着一些不足： 1.因为是四门轿车版本，所以内部的乘坐与储物空间相对不大，坐满五人时会有一些拥挤感。 2.后排的座椅有些发硬，长时间坐在上面腰部会有一些不适，对背部的支撑也不是特别足。 购车费用：这款车的指导价格为84.99万，目前购车没有任何的优惠。另加上购置税75212元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险22011元，上牌费500元，最后的落地价格大概为950493元。 后续包养费用：宝马M3作为一款豪华家用轿车，其保养费用会高一些。它的官方质保期为3年或10万公里，进行一次小保养的费用为2678元，一次大保养的费用为4509元，行驶六万公里的总保养费用为28388元。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉。宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的。

点评车型: 2020款宝马M3

4.21分“优秀”

外观可以用低调霸气来形容，阿布扎比蓝的配色非常惊艳，能一眼看出和3系的区别。空间方面够用，后排坐俩人完全没问题，头部空间也很充足。舒适模式下，排气声浪一般。操控不用多说，普通3系已经很不错了，何况是M3。低调不张扬，又有内涵！

点评车型: 2020款宝马M3

4.07分“优秀”

“大鼻孔”格栅是宝马M3最有辨识度的特征之一，较高的辨识度能为它带来更多崇尚个性的消费者关注。内饰则延续了现款3系的设计语言，但一体式座椅还是暴露了它运动的属性。动力方面，3.0升双涡轮增压发动机，最大480马力，符合这台性能车的定位。

点评车型: 2020款宝马M3

4分“优秀”

这款车优势是外形运动感十足，内饰豪华感营造出色。动力方面表现优秀，变速箱平顺性表现较好，加速推背感极强。操控性方面表现同样出色，转向精准，过弯时推头现象并不严重。缺点是悬架比较硬，后排空间一般，后排乘坐舒适感比较差。

点评车型: 2020款宝马M3

4.14分“优秀”

宝马M3永远还是那个弯道之王，即使3系已经开始朝着越来越舒适的方向演变，但M3永远就是M3，它绝不会在操控上退让，只是它居然也能兼顾舒适了……

点评车型: 2020款宝马M3

3.57分“良好”

运动套件很漂亮，操控依然保持宝马品质，内部空间真的一般，这本是一款驾驶者的玩具，对后排就不怎么友好了。对于宝马运动款车型有追求，但不在乎空间和配置的人，可以购进作为玩具，满足个性化驾驶需求。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.36分“优秀”

之前一直开GLA45 AMG，四年了，想升级一下，因此最初还是选择AMG，C63太低调，于是直接定了AMG GT。 然后从6月8日下订单，我等了AMG GT三个月，本来说9月底提车，无奈9月中通知我延迟到明年1月5日交车，而且日期并不确定，主要是由于疫情和芯片原因。不习惯没车开的日子，所以直接提了新M3雷霆现车，配置也还可以，就是白色内饰不禁脏。正好赶上国庆节提车，开了一下午确实不错，很值！ 关于车重，随车的技术手册写的车重是1735kg，并不是很多媒体口中的1805kg，可能是口径差异吧。而且满载状态下，前后轴负荷居然是48.8比51.2，后轴重？觉得剔除人员的影响，静态前后轴负荷比例也应该不错。 至于车身颜色，现车只有这个了，布鲁克林灰确实耐看，但是也有帖子说这是事故灰，无所谓了，本来我平时道路驾驶很小心。大马力后驱，还是需要多练习，并且管好自己的右脚。 一下午开了150公里，这车的动力，响应，转向，刹车，重量转移都让我有很多惊喜，总之一句话，对得起这个价格，买了不后悔。 最后附上现车的选装清单，供大家参考: 布鲁克林灰外环/全个性化订制Merino象牙白内饰-18500；前19英寸后20英寸825M型车轮组太空灰样式-22400；方向盘加热-2700；前排座椅通风-8300；储物套件（后排双USB接口）-2200；自动驾驶系统Pro-19500；手机无线充电-4800；碳纤维内饰-3900。当然最后还有万恶的加价5w。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.64分“优秀”

最新一代宝马M3，可以说是历代车型中与普通3系外观差别最大的一代。 M3雷霆版的引擎盖为了配合“大鼻孔”造型，在中间有两条隆起的肌肉线条，打开引擎盖以后，比发动机更显眼的是呈三角形布置的顶bar，它的作用类似胸腔的肋骨，能起到定型加固的作用，有顶bar的车子在过弯时车身刚性更好，因而车身形变更少，操控性也会有所提升。 这一代宝马M3雷霆版采用的是代号S58的直列六缸双涡轮增压发动机，采用了锻造曲轴和3D打印汽缸盖等技术，最大马力达到510匹，最大扭矩650牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。 内饰方面，多为选装套件，这里推荐3900元选装碳纤维内饰套件。M3方向盘直径和盘幅都有些偏大，握感稍逊于上一代M3的“丁”字方向盘。但好在碳纤维换挡拨片按压质感上乘，M1和M2驾驶模式按钮被涂成显眼的红色，还在触手可及的地方，很激发人的驾驶欲望。这一代是全液晶仪表盘，突出了竞技的M MODE模式，这个模式上赛道，驾驶员就能时刻观察车辆关键信息，而前几代采用机械仪表的车型就做不到了。而标配的座椅，也能很好地兼顾了包裹性与舒适性，看上去也够运动了，也有腿托调节所以无论是上下班代步还是周末跑山，都能满足上。当然，如果你经常下赛道，那我还是建议你选装桶椅，3.7w，它不仅普通座椅包裹性更好，并减重9公斤，而且支持加装赛车常用的六点式安全带，让你玩得更爽更安心。 空间上，M3的轴距和普通标准轴距版3系一样，这给它提供了性能车中算得上宽敞的后排乘坐空间，就算对于成年人来说也是完全足够的，后备箱容积也和普通3系几乎一样，开M3，工作日接送老婆孩子，周末带她们来个短途旅行都不在话下。 总结反正呢，全新一代M3夸张的前脸造型虽然引发了不少争议，但我却认为宝马这一步棋走得非常对、因为个性化车型在当下越来越多、也越来越受欢迎，而个性化的贵价性能车更是能彰显车主独特的品味，所以新M3独特的设计反而迎合了潜在用户的喜好，开车上路又不会被人说是3系改装车，能在心理层面获得巨大满足，加上本身性能不俗，又能兼顾舒适性和家用，一上市便供不应求。