点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.3分“良好”

BRZ作为斯巴鲁的一款平民跑车，初看外观并没有觉得特别吸引人，并且4280mm的车长、234匹马力，加上小众的品牌定位，难以勾起人们的了解欲望。然而这一切，在我借到一辆2023款手动版斯巴鲁BRZ，并开着它跑完一圈山后，刷新了我对它的认知。 首先简单介绍一下我的买车历程，我的第一辆车是手动版标致308，总共开了五年，锻炼了我驾驶手动挡车型的能力。所以，在借到这辆BRZ的时候，我一点也不陌生，并且有一种亲切感，坐进驾驶舱后，感觉驾控的灵魂被唤醒。 【乘坐体验】 首先说一下乘坐体验，对于一辆2门4座小跑车，就不该对内部空间及内饰豪华有过多要求，并且它主要专注于驾控，科技感、豪华感就和它不太沾边了。我身高172厘米，体重72公斤，正常驾驶坐姿下，后排已没有乘坐空间，如果后排坐人的话，膝盖与前排座椅一定是没有多余空隙的。 优点是，织布+翻毛皮的座椅，坐起来还算舒适、透气，对背部、腰部几身体侧面的支撑性很到位，座椅填充比较厚实，避免了激烈驾驶时身体的摆动。后排空间虽然约等于无，但前排空间刚刚好，不会感觉压抑，所有按键、档把、车内后视镜，都在触手可及的范围内，这就很适合驾驶；左右宽度刚好，扶手箱基本等于没有，虽然扶手箱一直延伸到后排，但前排不好放手、后排要打开放纸巾一类东西。话又说回来，开车时也用不上扶手箱，除非你是藤原拓海，否则还是好好握紧方向盘。另外，车门扶手和中控台部分使用了翻毛皮材质，一定程度上提升了内饰舒适感。 【驾驶感受】 对于一台跑车，一定要着重讲一下驾驶感受。首先，从启动发动机开始，2.4L排量自然吸气、水平对置发动机发出“轰”的一声轰鸣，像老虎发出的一声吼，让人肾上腺素飙升，很难想象这是一台“平民跑车”带给你的感觉。 起步，感觉BRZ的离合行程较长，松至一半，发动机没有任何抖动，给一点油，直接出发。BRZ的离合、刹车、油门，踩起来都偏重，要用力踩才行，后面我说一下这是为什么。 驾驶中，可以感受到BRZ的油门、离合非常好控制，它们都是没有虚位并且响应迅速的，所以就解答了刚才那个问题，一是能给驾驶者更清晰的踏板反馈，二是提升踏板的控制精度。起步一档踩油门至4000转左右，车速已到30公里/小时，切入2档，非常丝滑，再次到4000转，车速到60公里/小时。这台2.4L排量的发动机并不能带来如同电车般特别强烈的推背感，但1.2吨的车重配合240匹马力，也能让人感觉乐趣无穷，随着转速的提升发动机的轰鸣让人血脉喷张。据说新款BRZ不像老款2.0L发动机，需要转速达到7200转红线才能输出最大扭矩，这台BRZ我感觉4000转扭矩已然很强，动力随叫随到。 过弯时，车身随方向盘转角精确的切入，没有感觉到方向盘的虚位，只体会到底盘重心很稳，路感反馈清晰，车头切入精准，身体没有丝毫侧倾，一种人车合一的感觉，更激起了我不断加速的欲望，然而山路限速80公里/小时，我只能收敛。 停在路旁的空地，心中还回味着刚才的驾驶经历，很想继续开下去，就这么一圈又一圈的山路，不停的降档、给油、刹车，体会它无穷的驾驶乐趣。蓦然回望这台BRZ，发现它的前脸、尾灯和侧面线条，变得优美生动起来。 【最满意】 对于这台BRZ，最满意的当然是经丰田、斯巴鲁联合设计的动感的外观，水平对置发动机源源不断的动力输出，以及良好的底盘稳定性及滤震。惊喜的是，我朋友这台BRZ油耗才8.6L/百公里，比较省油。 【最不满意】 手动挡5挡不好挂入，有时要挂两次才行，不知道别的车友有没有遇到这个问题。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.1分“良好”

烂仔车，人生第一辆车，买的时候挺冲动的，到手之后其实有点折磨，毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。 在2023年，连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻，市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车，这件事的存在本身就是一种奢侈。 你可以说BRZ是一辆操控极佳的车，老手可以开着他在车流中穿梭如燕，在赛道驰骋，在场地漂移，但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间，在国产十万多的电车已经有种种配置的当下，驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情，但我从未后悔。 不抒情了，红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动（捂脸），下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。 舒服的点： 1.整车除了屁股像君威，外观风格统一，内饰语言简洁（没内饰），对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。（女人是论外，我女朋友认我车是看那个蓝色，小蓝车）； 2.全物理按键，逻辑简单易懂，功能少但易用，不看说明书搞懂全车99%的按钮作用； 3.方向盘虚位很小反应灵敏（这点都被吹烂了，没啥好讲的）； 4.视野巨好，因为A柱小三角窗的存在，主驾几乎不存在视野盲区； 5.拉高转心潮澎湃，路上动力够用； 6. 转弯侧倾极小，座椅包裹性足 7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多（但他看我坡起溜车后态度有所回落，差评！） 难受的点： 1.低转拖拉机，没热车时更像拖拉机； 2.低转热了车油门反应也像拖拉机，1档尤其明显，2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应，所以低速1档跟车比较像个智障，平时1档工矿油门延迟也让人痛苦，2档就没这么难受； 3.真没啥动力，上海电动爹遍地走，我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神； 4.空间小不提了，后排座椅和锁位之间有条缝，3-5mm，后窗那能看到，搞不懂为啥座椅还不能靠紧； 5.1800转时，倒车雷达和顶棚会疯狂共振，整个车都在震，如果快速离开这个转速就无感，但在附近会折磨； 6.我和对象180，我还是肥仔，贴着别人停车会很难上下车； 7.出去旅游路过大桥的话，会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭； 还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了，上面提的那些点其实也不算啥问题，希望早日赚大钱，把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排，看着群里的富哥改车我是真羡慕?

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.3分“优秀”

车开了快2个月了，我来客观评价一下，首先外观没的说，越看越喜欢。不过没有老款那种JDM的味浓烈。内饰方面我觉得该有的按键都有，没有那么多华而不实，花里胡哨的东西。这点我到蛮喜欢的，在这个时代还能享受有那么多物理按键的触感简直难得。唯一不足的是电子仪表没有指针仪表来的有感觉，相比老款总感觉差点意思。好在切换模式以后，仪表可以变换，这一点算是弥补了指针仪表的短板。这车就不谈空间了，只能说比2坐车更实用，后排应急还是能坐下人。平时我是用来放东西的。驾驶感受没得说，这辆车只要开起来，你就会快乐。快乐有的时候与速度无关。相比于傻快的电动车，手动挡带来的换挡乐趣和拉高转的激情，在现在这个时代也是难能可贵的。唯一的缺点可能就是油价又涨了。。不过油价贵也不是他的错。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.3分“优秀”

自从关注到BRZ，就开始一直梦想拥有一台属于自己的跑车，内心挣扎很久很久，中间还放弃过，继续开着还算能照顾家庭的最后一代ATSL，在现实与梦想的折磨纠结中，最后下定决定，背着家里人去了4s店，BRZ真的是让我中毒太深！ 【购车经历】 差点就在上海车展时候订购了，但一犹豫，还是后来再去店里订购，其实都一样，没有优惠. 【销售态度】 满意 【驾驶感受】 8年MT + 4年AT ，再换回MT，稍许适应后感觉，阿～真香～，虽然感觉明显没有ATSL简单粗暴的大力出奇迹，热血沸腾的油离配合操作感以及精准的转向系统，让快乐变得更加丰富！ 开起来的感受就是，地盘韧性强度很高，重心低，避震也够日常使用，刹车感觉应该不是太强，仅仅够用，因为是磨合期，换挡暂且在2800左右，特别喜欢听到他滴滴滴的换挡提示音，特别有感觉！暂未关闭过防滑，也没有用过运动模式，以后再慢慢解锁，还没开多久，只想慢慢享受与BRZ的交流. 【油耗】 高速9 城市12 【续航】98加满 380～400km 【最满意】 MT、操控性、两门四座纯跑车、车身线条、车身外观 【最不满意】 内饰塑料感 其他的还等后续使用在更新！

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.2分“优秀”

外观这东西纯看个人，我觉得新brz是越看越帅，屁股刚看像君越，越看越帅了。 内饰倒是按这个价格来衡量的话倒还能接受，接受不了的是异响真的很烦。 配置方面倒是还算满意，就差个无线的carplay。 空间还可以，我182 220斤，坐进去也没啥压力，就是后排再坐不了了，前段时间和媳妇儿去成都自驾就开的brz，还不错吧，蛮舒服的，噪音略大。 驾驶感受嘛，那就是brz的强项，个人很喜欢，原厂的支撑性和韧性就还算可以，满足我日常需求。

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4分“优秀”

内饰一般，比较原始的手波按键，塑料感，中控是触屏，音响不错。高转速调校，路上谁都蹦不过，属于自嗨型，转弯方向很准。外观即使不改也很战斗。