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1138kW只卖52.99万元，小米SU7 ultra开年就给了国内高性能车市场来了一记，新车的价格或许不会受太大影响，但是销量一定会受一点影响。从同行朋友、4S经销商、客户等等多个角度汇总来的信息，即便准客坚定执要买最新款高性能燃油车，但是有了SU7 ultra的价格和圈速做对比，准客在刷卡的时候，幸福感会弱化那么一丢丢。
但是，虽然现在零百2、3秒的车越来越多了，我还是觉得在购买之前，应该先把5秒的车开明白，把4秒的车开熟练，养成良好的驾驶习惯，训练一下反应力，然后再去享受2、3秒的快乐。
先解释一下为什么给大家推荐4、5秒的车练手。4秒5秒区间的车，驾驭比较轻松，偶尔地板两三秒，不会超速。3秒区间的车，防御性驾驶的难度大增。2秒区间的车，需时刻警惕，有力不能用，右脚能忍住的司机，自制力堪比柳下惠。
以F82底盘的M4为例，它的0-100km/h刚好是4秒，0-60km/h是2.6秒。假如你特别想在空旷的、限速60的大马路上测试一下弹射起步，那么地板油两秒不至于超速。
再比如，在高速公路上，前方有80或者100km/h的慢车，你不想跟在后面吃尾气，需要加速超车，那么同样，一脚油门下去不至于超速。
如果是Model S P、Taycan T S、Emeya R+或者SU7 Max这个级别的车，0-60km/h基本上就是1秒。抬脚稍晚犹豫一点，速度就上百了。同样，高速公路上，100km/h加速超车，一不小心就130、140了。
公路上超速有多危险？用数字来感受一下。
普通人的瞳孔反应时间是0.1～0.5秒，脚在踏板间移动的时间大约是0.1～0.5秒，制动系统的反应时间又需要0.1～0.2秒。所以感觉和动作都很敏锐的驾驶员，反应时间也至少需要0.3秒。
如果以车速50km/h的话，0.3秒对应的反应距离是4.1米，我们还是用M4为例，50-0km/h需要9米，两段距离相加，总紧急制动大约只需要13米。但是如果是在市区内超速，假设时速100km/h的话，0.3秒对应的反应距离是8.3米，M4的100-0km/h只需要33米，此时的总距离则需要41.3米。100km/h总制动距离是50km/h的三倍还多。
想体验100km/h甚至200km/h的速度与激情，最好的地方是赛道。赛道里不仅有丰富的弯道、摩擦系数系数高的路面、高低起伏的落差，更主要的是赛道里有充裕的缓冲区，有软墙，还有消防设施，有紧急医疗设备，还有拖车，有维修站。而且赛道里一般不会突然一些诡异的障碍物，即使出现了障碍物，也有观察员随时亮出旗语做警示。
总之，今天先给大家推荐几辆4、5秒的练手车，然后顺便说说考赛照的事情。
现代 Elantra N 2023款 2.0T Sport Package Edition
第一辆就是现代Elantra N。
虽然Elantra N的零百加速5.3秒看起来并不快，但在2.0T这个组别中，它是前后轮平衡感调校最好的前驱车之一，所以圈速成绩也很好看。
276匹马力，8速湿式双离合变速箱，车重1.5吨，原厂自带前桥限滑差速器。马力虽然不高，但是调校非常平衡，在低速赛道里几乎能把动力发挥到极致。天马的驻场车手随便一跑，便跑出了1’13’’78的成绩，似乎还能再快一点。这个成绩和初代A45能打平手了。然而当年A45的指导价可以买两辆全新的EN。
EN新车在价格上没有优惠，只是限时赠送升级一些配置，比如轮毂、刹车，还有24期免息贷款，2子女以上补贴7000元，优惠幅度很小。
市面上大多数普通版EN，车主新车到手的时候就是裸车裸配，尾翼、轮毂、轮胎和制动系统的升级，还得靠自己继续投入资金。而且EN的部分原厂套件非常非常稀有，我潜伏在EN车友群观察多年，很多车主都想升级原厂套件，但是比较困难。
这辆EN是官方配好的Sport Package Edition运动套件版本，赛博灰外观，出厂即巅峰满配，之前是2023款展车，2024年上牌，只有6000km多。EN的保值率非常高，普通版的2024年EN，目前价格在18万以上，带运动套件的加两万左右。但是不得不说，价格比新车便宜不少。
我想对于新手来说，维持兴趣的一个原则是，不要一次性上太高的难度。就像打游戏通关一样，如果一上来就让小白打Boss，可能2分钟就弃号了。
在2.0T这个组别里，开起来快的车，通常都不太舒服，又颠又吵，很费腰。比如初代国行减配了可变悬架的A45，比如MINI JCW等等。但是EN这款车在普通模式下，其家用属性的定位，有些类似于奥迪S3和奔驰A35L，能带给驾驶员和乘客比较舒适的体验，这对新手很友好。
奔驰 GLA级AMG 2021款 AMG GLA45 4MATIC+
AMG在奔驰MFA2平台上，运用了更多先进的技术，还有轻量化的材料，也产出了更多车型。
但是对于老车主来说，由于初代的A45等车型在销售末期的降价幅度非常大，而第二代新车型刚上市的时候正值全球缺芯，导致二代A45等新车卖得非常贵，新老款价格的落差让老车主不至于感到背刺。
这辆二代GLA45拥有了M139发动机，388匹马力，虽然不是最高功率版本，但是比M133的综合素质更高，比如最大功率、进排气效率、散热、低扭等属性，都有提升。
变速箱也从7速升级为8速湿式双离合，而且重量更轻。可变电磁悬架也成为了标配，4Matic系统也升级为4Matic+。车内的各种功能也有升级，仪表、中控、360全景影像、内置高德地图、座椅等等。驾驶的便利性和舒适性也都比上一代提升了不少。
虽说定位是个紧凑型SUV，但是开起来还是个小钢炮的质感，零百加速只需要4.3秒，还是很凶的。目前2021款GLA45的二手行情大概是24～25万左右，这辆车里程很低，原本是个加分项，但是它在4S店换了两个门，这个把价格往下拉低了一些。
但是，有过出险经验的朋友，应该能明白事故的大小和维修费用并不一定成比例。里面也有很多人为选择的因素，比如钣金复原和换两个原厂门，到底才是更好的修复方式。
奥迪 S5 2020款 S5 3.0T Sportback
再来一辆性价比非常高的练手车，2020款奥迪S5。
这辆车是2020款国六排放的车型，EA839涡轮增压发动机，8AT变速箱，Quattro四驱系统，354匹马力，1.75吨，零百加速5秒。S5的定位本身就是偏重家用属性，所以原厂的参数并不算高。但是对于一般车友偶尔自驾、跑山、赛道休闲等等，或者是新手想找找性能车的感觉，S5的动力和调校其实都已经完全够用了。
而且Quattro四驱系统把操控变得相对容易，对新手玩家比较友好，新手玩家在高速驾驶中完成各种姿态的时候，多了一分安全感，这个很容易建立自信。
2020款新车落地的时候不仅没有优惠，而且还变相加价。这辆车是2021年上牌的，购车价格依然不低，落地还要60大几万。但是短短几年，S5后面的各款新车型已经开始降价十几万销售了，新车50多万就能到手。
然而，2020款二手S5的保值率受的影响并不大，4年～5年车龄，车况好的二手车，行情还在30万出头。可见这一代EA839的S5还是比较受人认可的。
奥迪 S4 2020款 S4 3.0TFSI
顺便说几句奥迪S4。
除了车型本身尺寸、掀背、无边框门等差异之外，2020款S4在配置方面比S5低，比如辅助驾驶相关的功能，S5更全面一些，还有娱乐系统也是S5的配置更好，19扬声器的B&O在S5上是标配。
综合比较下来，同年份的二手S4比S5行情低5万左右。
反过来想，如果对这些功能没有刚需，只是需要一个驾驶利器的话，那么买一辆二手S4来练手，价格优势更大。
奔驰 C级AMG 2019款 AMG C43 4MATIC 轿跑车
再来看一辆颜值比较高的高性能车，2019款的AMG C43 Coupe，两门轿跑车优雅的流线型车身，回头率非常高。
前车主用车很爱惜。原车是白色，前车主贴了哑光灰色车衣，是AMG经典的颜色。下层的金属面原版原漆，如果买家不喜欢可以复原成白色。内饰选了蔓越莓红色/黑色双拼内饰，成色维护得很好。原厂轮毂可以一起送给下家。
现在的C43已经将动力总成换代为2.0T的M139发动机+48V轻混系统，涡轮增压和电动增压并行，动力其实是更凶了，但是大家还没有完全接受2.0T的C43，似乎还是更喜欢经典的3.0T的双涡轮增压M276发动机。所以这一代C43的保值率得以维持在一个比较稳定的区间。
2019年上牌的C43 coupe，车龄接近6年，现在价格26～28万，2019款车型由于当时的一些特殊原因，有少部分车源上牌比较晚，是2021年甚至2022年上牌的，这批车的行情价格在32～35万区间。
奔驰 C级AMG 2017款 AMG C63
如果预算30出头，不考虑环保和节能，还可以一步到位，选C63 AMG。
现在看这三代动力总成的C63 AMG，性格差别非常明显。
6.2L自然吸气的C63，尤其是507版本，声浪浑厚，后段动力充足，但是续航实在是有点低，不是在加油，就是在去加油站的路上。
4.0T的C63沸水声浪依然很迷人，电控系统更加完善，官方指导价降价力度大，只有90万，加上经销商的优惠，一些新车落地不到90万。
2.0T+插电混动的C63，别看是4缸，但是动力凶猛，电机的力量不可小觑，而且是全时四驱，操控安全性强，还有F1的KERS同款的动能回收系统，有纯电模式，这应该是有史以来油耗最低的C63。但是整备质量超过2吨，声音过于安静，指导价定价119万，比4.0T的C63高了接近30万，缺乏吸引力。
要投入二三十万买一辆二手车的话，还是上一代V8双涡轮增压的版本C63更有性价比。这辆车金属漆面全原厂状态，过户记录干净，里程也比较低，内饰成色也维持的不错。行情价30出头即可到手。外观白色，有点朴素？正好可以扮猪吃虎。
说到这里了，大家要不要考虑来一个中汽联认证的场地B级赛照？
考赛照本身是个非常简单的事情，国内大部分赛照培训班的模式：三天，FIA认定的2级或者3级赛道，手动挡，赛改两厢或三厢轿车。
课程安排的重头戏是了解赛车属性，然后是赛道规则，最后才是如何跟车、超车、完赛、数据分析等等。总之，考赛照的难度并不大。
学车加考试的费用，有一两万的，也有三四万的，也有更贵的，既与赛道有关，也与车型有关。
比如在上赛F1赛道学费就贵，在天马学费就便宜。再比如，车型如果是手动Polo、手动风神、手动名爵等类似的小排量车型，赛改成本低，耗材、维修也很便宜，在上海天马赛道学，学费大概就1.78万。
如果是参加高性能车品牌自己办的一些培训班，比如最近宝马的M235i在天津V1的培训班，2.85万。路特斯Emira在成都天府赛道的培训班，3.68万。F4方程式赛车，在宁赛的培训班，成年人2.58万，未成年人2.38万。当然这些价格都是会调整的，具体费用还要看各个驾校的“招生简章”。
大家对“赛道增驾”这方面感兴趣的话，可以直接去联系相关的培训班，我们单位暂时没有这方面的业务，虽然小编也盼了好多年。我们单位还是全心全意为各位朋友们挖掘好车，给大家提供更多优质的玩具、藏品、交通工具、以及“健身”工具。
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