电动智能化时代下，汽修店生存启示录

2025年3月，刘先生的精品咖啡店开业了。而在过去近十年中，他一直经营着一家汽车维修门店。直到去年，在做大维修还是转行之间，他犹豫许久后选择了折中方案。“把修车变成副业，因为实在是赚钱太难了。”他对记者说，言语间透着无奈，“不明白为什么车越卖越多，生意却越做越难。”

F6大数据研究院对汽车后市场的监测数据从侧面回答了刘先生的疑问。F6大数据研究院最新数据显示，3月汽车后市场进场台次同比下滑8％，产值同比下滑8％。另据其发布的《2024年第四季度汽车后市场行情报告》显示，2024年汽车后市场维修业务台次同比增长4％。2024年，后市场累计产值及台次同比均下滑1％，其中四季度产值、台次均不及去年同期，行业发展承压。2024年，中大型连锁门店进厂台次同比增长3％，而单店及小型连锁同比分别下滑1％、4％，汽车后市场领域的马太效应愈发显著。

那么，从事汽车维保美容业务的企业还有机会吗？该如何从容应对市场变化，让自己在这场愈发残酷的优胜劣汰中存活下去，且活得更好？

维修行业关系用户体验和

产业发展质量

在近日召开的2025第七届汽车服务产业新趋势大会上，中国汽车维修行业协会秘书长底彦彬表示，近年来，我国汽车保有量持续增长，尤其是新能源汽车的快速普及，推动了汽车后市场的迅速壮大，同时也带来新的挑战和机遇。站在汽车产业变革的潮头，新能源汽车产业发展的接力棒正在由生产端向服务端转移，汽车维修行业已然成为汽车大产业链中至关重要的环节，并正在以更高质量的发展目标重塑行业格局。在这个过程中，数字化和智能化技术的引入，为行业提供了全新的解题思路和发展方向。

随着新能源售后快速崛起，传统的维修服务体系和配件流通模式正逐步向信息化、平台化的方向转型，数字化技术在用户体验优化、供应链协同以及效率提升方面发挥了不可替代的作用。依托智能化平台，能够实现生产端与服务端的精准对接，让维修服务更加便捷优质，配件流通更加透明高效，同时推动行业向绿色、可持续发展迈进。

与此同时，汽车后市场数字化转型不仅是技术革新的过程，更是行业合作与生态构建的过程，正处于从探索到实践的关键阶段，这是一个充满挑战但更孕育希望的时代。

全国工商联汽摩配商会常务副秘书长白坤表示，虽然我国新能源汽车目前的保有量只有3140万辆，占汽车保有量的不到1/10，但要看到新能源汽车是全球能源转型和科技革命交汇的产物，新能源汽车不仅引发了交通形式的变革，也会对能源储能产生巨大的影响，是推动绿色可持续发展重要引擎。售后服务，尤其是维修行业作为新能源汽车产业发展的保障，其发展水平直接关系到用户体验和汽车产业的发展质量。

推进新能源售后三大战略

白坤认为，构建新能源汽车售后维修基础的重点在于做好技术、生态和人才三大战略。

首先，新能源汽车的普及带来了技术革新。新能源汽车的核心技术是三电，汽车维修从传统维修转向智能生态。未来，汽修业不再是单纯的零配件维修或更换，而是深度融合数据和智能的系统工程。

引入车联网的AI算法，车辆可实时上传运行数据，提前预警电池衰减、电池过热等种种隐患。车辆维修从被动响应变为主动干预远程的OTO和OTA升级，60％以上的故障可以通过远程升级修复来完成，大幅降低了线下维修频率。从事新能源汽车维修企业的身份也会发生转变，将成为汽车全生命周期的管理者。

其次，行业生态发生变化。面对产业链的重构，行业和企业需要构建多方协同的生态体系，通过服务模式创新形成新的盈利点。以宁德时代推出的电池医生服务为例，单一用户年均贡献服务产值超过2000元。此外，蔚来旗下的蔚能，通过租赁、回收、重组、储能二次销售等业务链，实现一块电池四次盈利。可见，在新能源汽车生态下，企业盈利点发生了巨大变化，因此产业链的上下游，包括主机厂、三电供应商、第三方维修平台需要共享数据接口和技术标准，避免信息孤岛。近期，特斯拉就已向授权服务商开放车辆诊断技术，用以提高维修效率。

最后，在人才方面，新能源汽车售后服务人员，需要具备三大核心能力：一要具备绝缘设备的高压电安全操作证书：二要掌握规范化电池拆解回收的能力；三要既能读懂电池管理系统故障码，又能进行基础数据的解析。根据行业估算，2025年国内新能源汽车维修技师的人才缺口至少在80万人以上。

新能源售后业态渐趋多元

汽车最初的属性是交通工具，几年前行业提出了汽车作为人们生活的第三空间的概念，并且随着智能化的深入发展，这一属性越来越强，如今车则更像是一个移动终端。

在罗兰贝格全球合伙人徐虎雄看来，作为交通工具，汽车的营销空间有局限，作为移动空间则可以衍生出“装修”等丰富的需求，此外互动性、娱乐性也是可以考虑的拓展方向。比如，这两年在天猫平台上，“专车专用”属性车载用品订单量持续增长。新生代消费者更愿意为契合自身的品牌和原创设计买单，他们认可个性无价。新能源车主基于对颜值、品质生活、车内可拓展功能的升级诉求，对出行所需汽车用品的“专车专用”车载用品需求愈加强烈。

罗兰贝格认为，随着新能源汽车行业逐渐成熟，未来围绕售后服务的模式会更多元，跨界玩家将共同参与到售后服务中来。新能源汽车售后服务生态可能将包括电池回收利用生态、补能生态、数字化生态、售后服务生态和营销生态。

具体到业务分类，洗美、三电系统维修、车身维修将构成新能源售后的主要价值支柱。洗美市场整体空间广阔，随着用户洗美理念的增强，未来行业将进入高产品质量、高服务质量的品牌化塑造阶段。预计到2030年，三电系统维修市场规模近300亿元，因此获取主机厂或电池供应商的授权至关重要，维修门店可借助O2O平台总对总合作优势和培训体系，把握窗口期。

在车身维修方面，轻量化工艺是汽车产业核心技术应用趋势，新材料、一体化压铸工艺可减重降低能耗并提升整车性能，但在售后端可能会导致部件更换、维修的价格上涨。

另外，汽车膜市场也不容小觑。随着用户认知成熟、个性化需求凸显、消费能力提升及供给多样化发展趋势，人们对改色等需求日益丰富和高频，整体汽车膜市场规模达百亿元，且车衣和改色膜持续快速增长。

4万亿元汽车后市场有待深耕

山东德系新能源汽车有限公司创始人胡杰认为，油电兼修是当前汽修门店最迫切的转型方向，首先要明确哪些项目是发力点。他总结称，钣喷、装具美容、底盘和轮胎，以及空调属于燃油车技术含量较低的项目，这些项目无法体现出门店的差异化；高压系统故障诊断、高压电池维修、高压模块／高压电机维修等属于具有一定技术含量的项目，门店通过一定的技术升级，可以承接这些项目，并且此类项目的利润率比较高；智能驾驶系统、智能座舱系统和互联网应用系统属于技术含量较高的项目，在没有授权的情况下，门店无法开展此类项目，但可作为努力方向。

途虎养车总裁胡晓东在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车保有量已突破3000万辆，三电系统的检测维保和新兴的服务需求也在不断增加。但与之相对应的是动力电池平均维修成本偏高，主机厂、电池厂授权服务网点覆盖相对不足，技师的数字化水平以及三电的维修检测能力非常有限。同时，贴膜改色这样的汽车美容需求旺盛，但汽车膜行业的标准化建设还有欠缺。

日益旺盛的三电检测和维保、美容等新兴的需求给汽车服务业提出了新的挑战。目前，途虎已经布局了三电检测、养护、维修、延保等业务。在三电养护方面，除了常规的油液类养护，还推出三电系统、高压系统、智能驾驶系统、车身底盘等养护服务。在三电维修方面，为了缓解电池维修费用高的用户痛点，途虎推出电池包开箱维修服务，这是一种更换单个模组的模式，相比整体更换的成本有大幅下降。

京东集团副总裁缪钦则指出，我国汽车市场可分为两个“4万亿”：第一个“4万亿”是新车销售规模高达4万亿元，第二个“4万亿”是由多种业态组成的车后市场整体规模也高达4万亿元。从用户视角来看，购车决策周期平均为60天，而后续的配件更换、保养维修、车辆使用直到换购下一辆车，这个周期约在5年以上，在此期间存在很多用户触达和提供服务的机会点，用户也对更优质的产品和服务有旺盛需求。

为顺应汽车后市场的发展方向，京东养车积极参与新能源汽车维修相关标准的制定，并着手培养专业的新能源维保技师人才，以确保为车主提供高效、专业的新能源维保服务。京东养车还自建了新能源售后中心，从新能源授权、三电维修及电池检测等多个方面全面赋能合作伙伴，共同推动新能源后市场的健康发展。

汽修店的机会在于打造“招牌菜”

“沿着旧地图，找不到新大陆”，领象汽后服务创始人胡玉东说，“这两年，很多汽服店的倒闭，不是被同行淘汰掉的，而是被自己和用户淘汰掉的。”

在他看来，终端门店缺流量只是表象，实际缺的是获客和留客能力。从数据看，客户进场频次的确降低了，导致原来有1000个客户门店就可以生存，现在需要2000个客户才能生存，因此提升维修技术的同时，还需要提炼总结获客技巧。

胡玉东进一步指出，在门店缺利润的表象下，隐藏的是缺乏运营管理和项目营销。车主对很多服务项目是无感的，门店要善于与客户沟通，善于发现需求，甚至创造需求。如今不擅长营销的门店，肯定挣不到钱。

“汽服店老板需要重新审视行业、定位自身，要从工位、门店走出来，学习新知识，了解新变化，创造新项目。同时，老板还要思考如何拓展客户、怎么让其持续消费，如何设计引流项目、特色项目和打造利润项目，如何找到可用、可育人才。”胡玉东用最平实的语言，道出了汽服店的转型始于老板。

大展奥迪四个圈全国连锁创始人李展认为，传统维保企业应对新能源汽车时代的到来，需要做好四件事。首先是深耕技术，比如专注品牌精修，把变速器、发动机等专项做精。其次是夯实团队，要不断给员工提供复训机会以及不限时的实战学习机会。三是要精进设备，一定要向上卷，不要向下卷。四是要学习新能源汽车维修的相关知识。

他强调：“维修企业一定要有自己的‘招牌菜’，不能样样通、样样松，做‘专修＋专项’才是未来的发展方向。另外，在移动互联网时代，还要做好短视频营销。做好短视频的秘诀在于真实和真诚，真实就是最好的文案，真诚就是最好的人设。”

洗美业务成为新增长引擎

当前，新能源汽车的普及正势如破竹般重塑汽车后市场。数据显示，新能源汽车年均维保频次较燃油车下降约40％，且核心维保项目高度集中在三电系统，汽修门店的机油更换、发动机养护等“现金牛”业务大幅萎缩。与此同时，全行业的价格战愈演愈烈，“卷低价”导致汽车后市场利润触底，门店生存空间被不断挤压。

车匠人豪华车专修连锁创始人康中华表示，在危机背后，机遇也在悄然浮现。消费者对车生活的品质需求不降反升。新能源车主更年轻、更注重个性化与体验感，洗美、内饰升级成为高频刚需。在他看来，精品脚垫等项目将成为差异化竞争的突破口，而洗美等具备高复购属性的项目将成为引流、增加客户黏性的关键抓手。

之所以专业洗美能从边缘业务转变为门店利润增长引擎，康中华总结了三点。第一，因为其是高频刚需，抗周期性强。无论燃油车还是新能源汽车，洗美需求不受技术迭代影响，年均消费频次稳定在12～20次。第二，高利润、低门槛。专业“洗、护、美”（如漆面护理、车衣护理、内饰深度清洁等），设备无需重资产投入。第三，其能带来衍生消费。一次满意的洗美体验，可带动汽车脚垫、玻璃贴膜等衍生消费，客单价提升3～5倍。

重庆亿迈商贸有限公司总经理李亚均更是直言，专业洗美是门店破局的核心武器。要做好洗美业务，第一步是精准定价。门店要按照不同客户需求，对普洗、精洗等区别定价。在做团购等线上引流营销时，定价也要精准，并不是价格越低越好，这样才能吸引高价值客户到店。

第二步是要做好场景化营销。比如要做到毛巾分类摆放，洗液整齐摆放，线下店必须干净整洁。洗美流程要“上墙”，一方面便于新人培训，另一方面也便于客户监督，洗车废水要注意收集，施工完成后向客户展示。第三步是数据驱动。上午有成交案例，下午就要及时复盘，进行员工培训，帮助提高门店成交率。

此外，在维保业务萎缩的当下，汽车脚垫这一“隐形刚需”被严重低估。有数据显示，由于新能源汽车标配脚垫易脏难清洁，90％车主购车3个月内会主动更换脚垫。因此，在洗美服务中，洗车工很容易发现脚垫问题。如果此时能够主动与车主沟通，并提供脚垫体验式服务，转化率将提升至40％，促进单店增收。

文：陈萌 编辑：焦玥 版式：刘晓烨

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