去年全国超4400家4S店退网 油车越来越不好卖！

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》揭示行业重大变化：截至2024年底，全国汽车4S店总数降至32878家，同比缩减2.7%，为近四年来首次出现负增长。这一数据背后，折射出燃油车市场加速萎缩与新能源渠道逆势扩张的双重趋势。

燃油车经销商承压退网，价格战成“压垮骆驼的最后一根稻草” 报告显示，2024年超4400家4S店退出网络，其中93%为传统燃油车品牌，自主品牌占比达65%，合资与豪华品牌分别占29%与6%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，激烈的价格战导致新车进销价格倒挂，经销商“卖得多亏得多”，叠加融资压力，部分门店被迫关停。例如，某合资品牌单店月均亏损超百万元，资金链断裂风险加剧。

新能源品牌渠道扩张，自主阵营强势崛起 与燃油车渠道收缩形成鲜明对比，新能源4S店网络持续扩容。2024年新增3518家4S店中，自主品牌贡献超九成份额，比亚迪、吉利、长安等传统车企加速布局，方程豹、腾势、极氪等新势力品牌亦加速建网。合资品牌中仅大众安徽实现批量开业，豪华品牌特斯拉、奥迪略有增长。截至2024年，自主品牌4S店占比突破64%，较2023年进一步提升。

行业洗牌加剧，渠道转型成生存关键 报告分析指出，未来汽车流通行业将呈现三大趋势：

结构分化加剧：燃油车经销商或通过合并重组降本增效，或转向新能源品牌代理，中小经销商生存空间持续压缩；

新能源渠道变革：直营+授权双模式并行，体验中心、商超门店等新业态兴起，传统4S店“销售+服务”职能面临重构；

数字化赋能加速：头部经销商集团依托大数据优化库存管理，提升运营效率，中小经销商数字化转型迫在眉睫。

郎学红强调，伴随车市新能源转型提速，渠道端需加快“油转电”步伐，通过精细化运营应对行业变革挑战。报告同时提示，需警惕价格战对经销商生态的持续冲击，建议车企优化商务政策，保障渠道良性发展。

（注：本文基于中国汽车流通协会公开数据及行业分析整理。）