A00级纯电车雷丁A50，雷丁汽车真能实现“卷土重来”吗？

2016-2019年，雷丁凭借雷丁D70、D80等低速电动车，年销量一度突破30万辆，成为山东乃至全国“老头乐”市场的领头羊。2021年起，国家严打“无牌无证低速电动车”，雷丁销量断崖式下跌。随后，雷丁尝试转型正规新能源车企，推出雷丁芒果等车型，但由于其产品力不足，被五菱宏光MINIEV“无情”碾压，随后资金链锻炼，并在2023年申请破产重整。

正当人们逐渐遗忘雷丁汽车的时候，雷丁却在近期突然发布消息，正式曝光了全新车型雷丁A50，并表示这辆新车将在今年下半年正式上市，迅速引起许多人的关注。

目前，关于雷丁A50的产品信息还没有充分曝光，从目前已有的信息来看，雷丁A50的定价可能是在3万级，预计搭载磷酸铁锂电池，续航应该是在100-300km，可能以极简配置为主，比如全系无快充。

与此同时，雷丁A50应该是有意避开城市代步车的“时尚标签”，主打“工具属性”，这让我们可以合理推测雷丁A50也许支持拆除后排座椅，后备厢容量更大；底盘也许升高，可以更好地应对乡村烂路。

不过雷丁A50的核心优势应该不是产品层面，而是雷丁汽车未被完全摧毁的渠道网络，比如其在山东、河南、河北等北方省份依然保留庞大的乡镇经销商网络，并且许多农村地区的用户拥有雷丁汽车，雷丁可以考虑采用“以旧换新”的策略吸引这部分既有客户。说得直白些，乡镇市场的“毛细血管”，会是雷丁卷土重来的关键所在。

但雷丁真会顺利复苏吗？

实际上，雷丁复苏之路困难重重。首先，大部分消费者对雷丁的认知仍停留在低速电动车时代，其“老头乐”标签难以破除。而且受到此前的破产影响，经销商担心“二次暴雷”，不敢压货，这必然影响雷丁的销售渠道建设。

其次，雷丁资金链脆弱，有消息称，山东地方政府虽然愿意为雷丁提供5亿元纾困资金，但也对雷丁的市场销量提出了不低的要求。并且A00级纯电动车的利润比较低，就连王者级选手五菱宏光MINIEV的单车利润可能还不到百元，也就是说，哪怕雷丁A50有不错的市场表现，也无法为雷丁提供充足的资金流。同时雷丁研发投入不足，并无核心技术储备，这使得雷丁A50比较缺乏竞争力。

而且要知道，现在的A00级纯电动车市场已是一片红海，五菱宏光MINIEV、长安Lumin以及零跑T03等车型，哪个是“好惹的主”？面对这些自主品牌大厂出品的A00级纯电动车，雷丁A50恐怕无法招架。

结束语

对雷丁汽车来说，理想很美好，现实很骨感，它要想成功复活，得避开与五菱/长安的正面对抗，期待乡镇市场持续爆发；还得依靠地方政府持续输血，确保资金链不死；还需要竞品车型不降价等。

总之，雷丁短暂回光返照后，很有可能被收购或二次破产。毕竟，在新能源赛道上，仅靠“低价”和“渠道”已无法生存；没有技术护城河的品牌，注定是时代的泡沫。