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纵观美国经典肌肉车的黄金时代及以后，有一些汽车术语、短语，甚至个别名称与这个时代有关，它们一直存在，并成功地摆脱了时代的束缚，保持了相关性。需要澄清的是，我们谈论的是诸如科尔维特、术语“小缸体”和“热棒”以及四分之一英里阻力之类的东西。没有经受住时间考验的术语和名称包括雪佛兰的“Turbo-Fire”小缸体 V8 发动机系列或“highboy”。
另一个经久不衰、让数百万肌肉车迷为之着迷的术语是“Hemi”，它最常与克莱斯勒数十年来生产的著名 V8 发动机联系在一起，最近又出现在各种道奇 Charger、Challenger 和 Durango 车型中。问题是，Hemi 发动机与克莱斯勒及其子公司（如道奇和普利茅斯）如此相似，以至于我们忘记了其他几家汽车制造商也在自己的车型中试验和生产了半头发动机。然而，虽然很多人都知道“Hemi”这个术语，但很多人实际上并不知道它除了是一种发动机之外还有什么含义。
2023 道奇 Charger SRT Hellcat
8.3 /10
基本建议零售价
$82,670
基础配置发动机
6.2L 增压 V8 汽油
基础装饰传动系统
后轮驱动
基本配置传动装置
8速自动变速器
基本配置马力
717 马力
基本调整扭矩
650 磅英尺 @ 4800 rpm
2023 道奇挑战者 SRT Super Stock
8.0 /10
基本建议零售价
68,600 美元
基础配置发动机
6.2L 增压 V8 汽油
基础装饰传动系统
后轮驱动
基本配置传动装置
8速自动变速器
基本配置马力
807 马力
基本调整扭矩
707 磅英尺 @ 4500 rpm
2024 道奇杜兰戈 SRT Hellcat
8.6 /10
基本建议零售价
$95,995
基础配置发动机
6.2L 增压 V8 汽油
基础装饰传动系统
全轮驱动
基本配置传动装置
8速自动变速器
基本配置马力
710 马力
基本调整扭矩
645 磅英尺 @ 4800 rpm
“Hemi” 的真正含义
Hemi 发动机简介
- 1901 年制造的第一台半球形发动机
- 克莱斯勒的 FirePower 发动机是第一款量产的半球形 V8 发动机
- 该名称源自“半球形”的缩写，该缩写基于发动机头部燃烧室的形状
严格来说，半球形发动机不一定非得是 V8。任何发动机都可以是半球形，因为该短语专门指发动机头部的燃烧室呈半球形。
虽然汽车界直到 20 世纪 50 年代初才大规模听说半球形发动机，但第一台半球形发动机早在近 50 年前就已生产出来。负责制造半球形发动机的人是特拉斯科特发动机公司 (Truscott Launch and Engine) 的成员，最初的半球形发动机用于船舶，而不是汽车。特拉斯科特发动机公司在二战结束后不久就破产了，而就在几年后，半球形发动机开始获得其标志性的追随者。
克莱斯勒参与了 Hemi 发动机漫长的 V8 历史。1951 年，克莱斯勒推出了 FirePower V8，这是一款 331 CID（5.4L）V8 发动机，配备半球形燃烧室，这是之前在量产 V8 车辆中从未见过的。这款发动机一经亮相，克莱斯勒的粉丝们就对 Hemi 发动机的动力表现感到欣喜，因为半球形燃烧室具有诸多优点，在排放控制时代到来之前，这种优点就有很多。
半球形发动机大获成功后，克莱斯勒当时的所有子公司都开始提供半球形发动机。这些汽车制造商包括：
- 躲闪
- 德索托
- 保时捷
- 戴姆勒
- 阿斯顿·马丁
- 捷豹
- 阿尔法·罗密欧
克莱斯勒并不是第一家制造 Hemi 发动机的汽车制造商
虽然克莱斯勒是第一个将半球形 V8 发动机推向市场的公司，但另一家汽车制造商抢先推出了半球形发动机配置。捷豹于 1949 年推出了XK 直列六缸发动机，并推出了半球形燃烧室发动机，该发动机从 1949 年一直使用到 1992 年。它也不是唯一一款采用半球形气缸盖设计的六缸发动机，保时捷在 20 世纪 60 年代使用了半球形水平对置六缸发动机，阿尔法罗密欧标志性的 Busso V6也采用了半球形气缸盖设计。
传说中的半球的优点和缺点
和任何创新一样，它既有优点也有缺点。半球发动机也不例外。
优点
我们已经谈到了半球形燃烧室的一个重要方面。由于它的形状为圆顶，而不是像大多数燃烧室那样呈较平的凹形，因此在燃烧阶段，它允许更大的空气/燃料混合物存在于燃烧室内。它的阀门也可以更大，从而带来更好的进气和排气流量。Hemi 发动机在其经典版本中也倾向于可靠性，并且对强制进气反应良好。
缺点
由于燃烧室尺寸较大，半球形发动机存在一些明显的缺点。首先，半球形发动机往往比传统发动机更重，因为传统发动机的头部较大，可以容纳更深的燃烧室，这意味着虽然它们可能产生更多的动力，但重量的抵消会抵消部分动力增益。通常，半球形发动机的排放量也更大，在燃烧阶段会释放更多的氮氧化物。
克莱斯勒独创性地使用 Hemi V8 发动机
尽管其他汽车制造商大多避开半头 V8 发动机，但克莱斯勒几十年来一直坚持大量生产这种发动机。半头发动机的第一个版本 FirePower 被拆分成用于DeSoto 车型的FireDome和用于道奇车型的 Red Ram。克莱斯勒的另一家子公司普利茅斯直到 1964 年推出 Barracuda（道奇挑战者的姊妹车）时才出现半头发动机。
由于排放法规越来越严格，1971 年开始的经典美国肌肉车时代宣告终结，同年克莱斯勒决定彻底淘汰半球形发动机。
30 年后，半球复兴
直到 2003 年，克莱斯勒才开始使用 Hemi 技术，但其实早在 12 年前它就已开始复兴。1991年 4 月，克莱斯勒向美国专利商标局申请了“HEMI”商标。在此之前，您可能注意到我们一直用小写的 H 来拼写 Hemi；如果这看起来不对，那是因为您习惯于看到克莱斯勒、道奇和 Ram 在每次申请中都将其拼写为 Hemi 或 HEMI。1991 年之前情况并非如此。然而，在 1991 年之后，该商标意味着 Hemi 正式成为克莱斯勒的注册商标。但在接下来的 12 年内，它不会再用于车辆上。
克莱斯勒在 2003 款道奇公羊皮卡上重新采用了标志性的气缸盖配置。它搭载了 5.7 升 V8 发动机，取代了 5.9 升 Magnum V8 发动机。这是 Hemi V8 发动机广泛使用的开始，广泛用于吉普、道奇和公羊的车型。在过去的 20 年里，Hemi 已经成为克莱斯勒 300C 等豪华车、道奇 Charger 和 Challenger 等肌肉车以及公羊 1500 等皮卡的必备配置。克莱斯勒，或者更确切地说是 Stellantis，在与标致雪铁龙集团合并后，继续使用 Hemi 发动机，这个名字成为了以实惠的价格提供民主化动力的代名词。
各种发动机都使用半球形气缸盖，排量从 5.7 升到 6.4 升不等，并配有各种增压器，而自然吸气无法满足动力需求。但无论它有多好，没有什么是永恒的，2023 年，Stellantis 宣布，由于重点转向电动汽车，半球形气缸盖将逐步淘汰。道奇大肆宣传，出售大量 Last Call 特别版来告别，并推出了功率超过 1,000 马力的 Demon 170 作为最后的送别。Ram 推出了特别版 TRX 来告别，克莱斯勒让 300C 复活，进行告别之旅。半球形 V8 消失了，取而代之的是双涡轮直列 6 缸发动机和高功率电动汽车的承诺……还是真的？
Hemi 或许还没有消亡
2024 年末，Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 宣布将提前离职。随后，多个品牌进行了大规模的公司改组，随之而来的是，越来越多的传言称塔瓦雷斯是提前取消 Hemi V8 的人。这对 V8 车迷来说无异于雪上加霜，尤其是那些对 Charger 改用电动汽车感到愤愤不平的肌肉车迷。
2025 年 1 月，复出并重新执掌 Ram 的Tim Kuniskis暗示Hemi V8 发动机有可能重返该品牌的皮卡。不过，他警告称，这不会马上发生，并指出 Stellantis 为未来车型（STLA 品牌）采用的电气架构并非为这些发动机而设计的。
“首先，Hemi 发动机的设计初衷并不是在那种电气架构的卡车上运行，所以这是一个巨大的挑战。他们停止了那款 Hemi 发动机（eTorque）的生产。这需要供应商的工作，因为当你关闭某款发动机时，供应商也会关闭他们的装配线，然后转而生产其他产品。”
- Ram Brand 首席执行官 Tim Kuniskis
泄露的产品规划文件进一步证实了 Hemi V8 的回归，而且不只以一种形式，而是以多种形式，报告称 5.7 升和 6.4 升两种型号都将回归 Ram 卡车阵容。增压 TRX 超级卡车甚至可能与 Jeep Wrangler Rubicon 392 一起从灰烬中重生。
虽然道奇、Ram 和 Jeep 尚未正式确认任何消息，但 Hemi V8 似乎已获得暂缓生产，Mopar Insiders最近报道称， Hemi V8 计划于 2025 年 8 月在密歇根州邓迪发动机厂恢复生产。该发动机将生产多长时间仍不确定，其全面恢复程度仍是个谜。Hemi V8 能否在道奇 Charger 上成功回归？我们不太清楚。但我们知道的是，汽车发动机的世界将在一段时间内保持多元化，并采用半球形燃烧室。
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