余承东卸任！华为汽车业务谋独立

4月4日，华为官网和余承东个人社交媒体的认证信息同步更新，他的职位从“华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长”变为仅保留前两项，这引发外界对华为汽车业务战略调整的诸多猜测。其实，这不是余承东第一次职务调整。2023年9月，他就曾卸任车BU CEO，升任董事长，而这次彻底退出车BU管理层，无疑标志着华为汽车业务迈进新阶段。

聚焦终端与鸿蒙智行，业务分工再明晰

据知情人士透露，余承东虽卸任车BU董事长，但没有完全脱离汽车业务，而是把精力更多地放在终端BG与鸿蒙智行业务上。鸿蒙智行是华为终端旗下的核心汽车生态品牌，在2024年交付量超过43万辆，问界新M7、M9等车型更是在多个细分市场拿下销冠，已然成为推动华为汽车业务增长的关键力量。有分析指出，余承东此次职务调整，目的在于强化终端与汽车生态的协同发展，凭借“高含华量”技术打造出差异化的竞争优势。

车BU独立运作，引望成战略支点

在这次人事变动背后，是华为车BU业务全面向深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）转移。引望成立于2024年1月，一开始由华为全资控股，后来引入赛力斯、阿维塔两大车企，它们各持股10%，目标是通过股权多元化构建一个开放的技术平台。3月31日，引望完成工商变更，华为持股降至80%，徐直军担任董事长，余承东任副董事长，长安汽车朱华荣、赛力斯张兴海等也进入董事会。这表明车BU从华为内部业务走向独立运营，今后会更专注于智能汽车解决方案的对外输出，而鸿蒙智行则作为客户与它展开合作。

业绩支撑战略调整，盈利目标提前达成

华为2024年财报显示，智能汽车解决方案业务收入达到263.53亿元，同比大幅增长474.4%，还首次实现年度盈利，比余承东之前设定的2025年目标提前达成。如此亮眼的成绩，为业务分拆提供了有力支撑。引望独立运作，既能吸引更多车企加入，降低华为直接造车可能面临的政策风险，又能通过技术授权模式扩大生态影响力，可谓一举两得。

余承东的职务变迁，反映出华为在汽车领域的战略不断升级：从技术探索到生态构建，从内部孵化到开放共赢。随着车BU与终端BG分工越来越清晰，华为“不造车，帮车企造好车”的发展路径或许会加速落地。