2025智驾车型该怎么选？

一、开篇：智驾元年背后的冰与火之歌
2025年被称为“智驾普及元年”，车企们以每月一场发布会的速度轰炸市场，从6万元的奇瑞小蚂蚁到35万的问界M9，智驾功能已渗透至全价位段。然而，小米SU7三个月前的一场致命事故，却将这场技术狂欢推向舆论深渊——当年轻生命与智能系统碰撞，我们究竟该为技术进步欢呼，还是为安全漏洞警醒？

二、热门车型大起底：谁是真王者？

1. 比亚迪：天神之眼的平权野心
   比亚迪凭借全系标配智驾的魄力，将高阶功能下放至7万级海鸥车型。其“天神之眼”系统分为三档：

• DiPilot600（仰望U8）：三激光雷达+600TOPS算力，支持城市无图领航，但售价超50万；
• DiPilot300（汉L/唐L）：单激光雷达+300TOPS算力，高速NOA稳定但城市场景需人工接管；
• DiPilot100（秦PLUS/海豚）：纯视觉方案，AEB刹停速度100km/h，但无法识别锥桶、动物等障碍物。
  争议点：低价车型传感器减配，被质疑“用用户生命训练算法”。

1. 小鹏G6：极客精神的代价
   搭载双激光雷达+BEV感知架构，宣称“90%城区场景覆盖”。实测中，匝道汇入成功率高达95%，但夜间强光下误检率超20%。用户吐槽：“自动泊车像科目二考试，十把有八把压线。”
2. 问界M9：华为ADS的激光雷达霸权
   5颗激光雷达+华为ADS Pro系统，夜间识别距离达200米。但35万起售价劝退大众，更被扒出订阅高阶功能需额外支付3.6万，被戏称“买车送会员”。
3. 特斯拉FSD：纯视觉的信仰之战
   坚持8摄像头方案，北美百万公里事故率仅0.18%，但在中国雨雾天气误刹率飙升3倍。马斯克声称“激光雷达是拐杖”，却被网友反讽：“FSD在中国像色盲司机。”

三、三个月内引爆舆论的三大事件

1. 小米SU7致命事故（2025.4.3）
   安徽高速上，一辆开启NOA的小米SU7撞上施工水马，AEB未触发致3人死亡。调查发现：

• 系统仅识别车辆/行人/二轮车，锥桶水马不在清单；
• 驾驶员接管后制动踏板信号干扰AEB；
• 小米宣传页用“零接管”字样，但说明书免责条款超5000字。

1. 奇瑞猎鹰智驾下探6万元（2025.3.18）
   小蚂蚁智驾版配备5毫米波雷达+12超声波雷达，支持自动泊车。但实测显示：

• 狭窄车位泊车耗时4分32秒，超人工3倍；
• 高速NOA变道成功率仅68%，被调侃“驾校毕业生水平”。

1. 比亚迪车主集体维权（2025.2.12）
   宋L DM-i车主控诉“隐瞒智驾版上市”，老款车型4个月贬值40%。比亚迪回应“技术普惠必然阵痛”，激化“技术迭代vs用户权益”之争。

四、智驾安全的三大认知黑洞

1. NOA≠自动驾驶
   车企宣传的“高速NOA”实为L2+级辅助驾驶，系统仅能在车道线清晰、障碍物规则的高速路工作。但调查显示：62%用户认为“开启NOA可睡觉”。
2. AEB神话破灭
   小米事故暴露行业潜规则：多数AEB仅针对标准障碍物，对异形物体（如侧翻货车、掉落家具）识别率不足30%。工程师坦言：“AEB开发成本高，车企优先保测试场景。”
3. 激光雷达的认知陷阱

• 优势：精准构建3D环境模型，雨雾穿透性强；
• 劣势：成本超8000元/颗，低端车型多减配数量；
• 真相：雷达数量≠安全系数，算法融合能力才是关键。

五、选购避坑指南：5个灵魂拷问

1. 传感器配置：是否有激光雷达？毫米波雷达数量≥5？
2. 责任条款：事故时系统日志归属车企还是用户？
3. 场景限制：NOA支持的具体道路类型？极端天气降级策略？
4. 迭代承诺：智驾系统OTA是否额外收费？
5. 保险影响：使用智驾是否导致保费上浮？

六、争议话题：智驾该不该全民普及？

• 支持派：“技术必须下沉，燃油车时代安全带也经历质疑”；
• 反对派：“10万元车型配5个雷达，不如加强车身钢材”；
• 中立派：“应设立智驾驾照考试，持证才能使用NOA”。

结语：当方向盘交给算法，人性与科技如何共处？
从雷军鞠躬道歉到王传福喊出“智驾平权”，这场技术革命正裹挟着资本、生命与伦理轰然向前。或许真正该思考的不是“哪家智驾更强”，而是我们是否准备好接受：每一次点击“NOA启动”的瞬间，都是一场对机器的人格赋权。