多快好省造出来的车，能是好车吗？

好友是汽车行业研发工程师，曾服务于某合资车企，现跳槽至某国产车企。

酒后谈及现在汽车行业的降价潮，他开启了简单直接又暴力的吐槽模式。

大致分为三种情况

‬新车开发周期越来越短

原来在合资车企时，开发一款车的周期是三到四年，从立项到车辆上市销售，是一个非常漫长的过程。

如今很多车型，直接把开发周期缩短到了一年，甚至10个月。常规讲，车辆最起码要做冬测和夏测，如今10个月的时间，怎么测？

由此导致大量的可靠性、耐久性的验证无法完成，对识别出的问题或者潜在风险，也没有纠正的窗口和时间。只能硬着头皮上，与其解决产品问题，不如解决出问题的车主，毕竟短期内，很多问题并不会暴露出来，即使出了问题，解决的成本也不高，往往低于开发阶段的处理成本，等出了三包期，就没事了。

‬供应商的水平越来越低

原来在合资车企的时候，配合的供应商都是国际或者国内一流供应商，不论是设计能力、过程控制能力、质量管理能力、乃至于服务体系都是非常完善的，实力雄厚的供应商，可以让车辆的开发少走很多弯路。

如今的供应商，嘿嘿，只会来料加工，什么材料性能、设计理念、老化耐久性能，防错设计，统统不懂。更有甚者偷摸摸换材料，和把产品外包出去，屡见不鲜。根本不要谈体系，因为压根就没有体系，十几个人的小作坊就敢接汽车零件的订单，唯一的优点就是便宜。

‬过度宣传越来越离谱

一辆XX车，两本山海经。曾经被普遍嘲笑的做法，竟然日嚣尘上。名字越来越高大上，实际上所谓的技术先进性和可靠性，都可以大大打上问号。

尤其是宣传上的各类展示的视频，或者测试类的结果，比如麋鹿测试、过减速带、香槟塔等等，试验条件一个字不提，试验次数更是秽若莫深，从数次失败的试验中，挑选成功的案例进行展示，甚至拉踩其他竞品。可谓是无耻之极。

‬负面新闻传播受阻

很多国产品牌，只能夸，不能批评，只要是批评的痛了，要么视频文章被下架，要么吃官司。

反观国际大品牌，人家十年在全球范围内打的官司，都没你一年打的多。

‬朋友的这些吐槽，本人并不认同，这是市场化的必然，属于大浪淘沙阶段，潮水褪去，哪些没穿裤衩的车企自然会迅速没落。只是在这个阶段里，会有不少尝鲜吃螃蟹的朋友会后悔甚至遭殃，这也是冲动的惩罚。