上海车展开幕在即，宝马竟然搞来了氢燃料电池车

现在的新能源汽车市场，全球车企都在纯电路线上疯狂内卷，日韩车企的“氢能突围”之路则是布满荆棘，不少业内人士都不看好它们能在氢燃料电池汽车这一领域做到“弯道超车”。但令人没想到的是，宝马汽车竟然也在氢燃料电池汽车这一细分领域“掺一脚”，并计划在即将开幕的上海车展上带来宝马iX5(图片) Hydrogen氢燃料电池车。

这必然让我们心生疑问，插电混动和纯电路线不香吗？宝马为何要搞氢燃料电池车，这家世界级汽车公司到底咋想的？

其实宝马这么做，确实有它的逻辑。要知道，现在的电动汽车领域，特斯拉、比亚迪等品牌牢牢占据着主动权，即便强如宝马，短时间内也很难有突破。基于这样的情况，宝马选择用氢能源开辟“第二战场”。

而且iX5 Hydrogen对比电动汽车确实有一定优势：目前，电动汽车主要存在充电耗时、低温衰减等痛点，而iX5 Hydrogen做到了加氢3分钟补能504km，-30℃环境下性能不衰减，甚至实现了10年性能衰减小于10%。

至于电动汽车，即便是800V超充条件下，电量从30%充至80%一般也需要15分钟，并且搭载三元锂电池的电动汽车，在-30℃环境下的续航可能打7折，这就和iX5 Hydrogen有一定的差距。

与此同时，针对中国特色的氢能示范城市群，比如京津冀/长三角，宝马正与顺丰、京东物流测试氢燃料电池物流车，未来技术可快速降维至乘用车；而且氢能源汽车具备零碳排"属性，也很符合当下的环保要求，这使得iX5 Hydrogen看起来前景可期。

但事实真是如此吗？

要知道，目前国内充电桩数量已经超过1790万，仍有部分电动汽车车主认为充电桩数量不足，而全国加氢站仅300多座，对比我国广袤的国土，完全不够看。即便是在北京冬奥会、全国开展示范等重大项目的支持下，国内加氢站的建设进度依然不尽如人意，甚至远低于预期。同时加氢成本较高，目前氢气成本高达60元/kg，相当于9元/L的油价，这样的出行成本完全无法与每公里出行成本低至几分钱的电动汽车相抗衡。

还需要指出的是，目前公众对氢燃料电池车的安全性依然有着较大的顾虑，比如碳纤维储氢罐破损可能引发“氢脆”现象、阀门失效导致氢气高压喷射、氢气燃烧范围极宽，空气中浓度4%-75%均可燃等安全问题，让多数消费者对氢燃料电池车“敬而远之”。说得直白些，如何打消公众的安全焦虑，也是宝马汽车不得不思考的问题。

结束语

当特斯拉和比亚迪等新能源车企在800V超充赛道狂飙时，宝马却将一辆加氢3分钟、续航500公里的iX5 Hydrogen开进上海车展。这看似“逆潮流”的举动，实则是德国巨头在新能源混战中的一次精密落子——不把鸡蛋放在同一个篮子里，才是这家百年车企的生存智慧；当全球锂资源争夺白热化、固态电池量产遇阻时，氢能作为“清洁能源终极形态”的技术储备，的确让宝马在政策突变时拥有快速转身的能力。

不过，氢燃料电池车并没有想象中的那么美好，如果宝马要推广氢燃料电池车，还有很长的路要走。