中国汽车行业“反内卷”：如何平衡整治与市场活力？

近年来，中国汽车行业“内卷”现象愈演愈烈，恶性价格战、虚假宣传、恶意抹黑对手等乱象频发，导致行业利润率从2020年的6.2%跌至2024年的4.3%，远低于工业整体水平。这种无序竞争不仅挤压企业利润，还可能因低价策略引发产品质量隐患，甚至阻碍技术创新。为此，政府自2024年起逐步强化整治，但学者也提醒需警惕“一刀切”政策对市场活力的影响。

政府出手：整治乱象，引导良性竞争

2025年，国家发改委联合工信部等推出四大措施：优化产业结构、打击市场乱象、推动技术创新、深化国际合作。例如，行业协会叫停销量周榜发布，减少企业为短期排名盲目降价；工信部则开展网络反不正当竞争执法，严打虚假宣传和黑公关。这些举措旨在遏制低水平竞争，引导行业转向技术突破与高质量发展。

行业共识：创新与全球化是破局关键

多数车企支持整治。雷军、李书福等企业家呼吁以差异化技术（如固态电池、智能驾驶）打破同质化竞争，反对抄袭和低价倾销。同时，行业强调需构建全国统一市场，破除地方保护主义对资源的扭曲配置，并通过全球化布局（如海外研发基地）缓解国内压力46。

争议与风险：过度干预可能抑制创新

学者指出，政策需精准把控边界。价格竞争本是市场调节手段，若过度限制可能削弱企业应变能力。此外，地方政府的盲目招商曾加剧产能过剩，未来整治需更多依赖制度性引导（如统一技术标准），而非简单行政干预。技术创新领域（如自动驾驶）尤其需要宽松环境，过严的准入审查可能阻碍探索8。

未来方向：长效机制与多方协作

根治“内卷”需建立长效机制：

1. 制度设计：修订市场准入规则，强化知识产权保护；
2. 分层监管：严打恶意倾销，但保留合理价格调整空间；
3. 行业自律：协会制定智能化、绿色化技术标准，推动质量竞争；
4. 地方改革：禁止财政优惠干预市场，转向支持基础研发与充换电设施建设。

结语

“反内卷”并非否定竞争，而是推动从“价格战”向“价值战”转型。通过平衡监管与市场活力、技术创新与规范引导，有望跳出低效内卷，迈向全球价值链高端。