江铃汽车2024财报公布，卖出34.1万辆，383.7亿营收，带劲不？

今日笔者获悉，江铃汽车股份有限公司（简称为“江铃汽车”）发布2024年财报，江铃汽车这份2024年财报，看起来很风光——营收利润双增、产能拉满、来年目标激进，咱们不吹不黑，用放大镜看看这份成绩单的含金量。

营收利润双增背后

全年383.7亿营收、15.7%的增长率，放在商用车市场整体疲软的大环境下绝对算得上优秀。尤其是扣非净利润36.28%的暴涨，说明主营业务确实在提质增效。但第四季度归母净利润同比下跌20.4%的“刹车痕”不容忽视——可能是年底成本集中结算，或是市场竞争加剧的信号。好在扣非净利润Q4同比猛增33.98%，证明核心业务韧性还在，这点比某些靠变卖资产充利润的车企实在多了。

产能利用率108%：效率高

设计产能32万辆却卖出34.1万辆，108%的产能利用率，这波操作既体现了生产调度能力（给车间主任加鸡腿），也暴露出扩张滞后的风险。毕竟生产线长期超负荷运转，设备损耗和品控压力迟早要找上门。2025年39万辆的销售目标，等于要在现有极限产能上再榨出14%的增量，除非新产线火速投产，否则大概率要靠“24小时连轴转”硬扛。

2025年400亿目标

喊出营收超400亿的口号，相当于要在今年基础上再增4.3%。按39万辆销量计算，单车均价需突破10.26万元。而江铃当前主力产品轻卡、皮卡均价约8-9万，这意味着要么高端产品线爆发（比如新能源车型），要么就得靠涨价策略——在价格战白热化的市场环境下，这两条路都不好走。不过考虑到江铃与福特的深度合作，若能借势导入更多电动化技术，或许真能撕开突破口。

总结：

可以说江铃2024年的成绩单可圈可点——守住了商用车基本盘，扣非利润增长显功力，产能利用效率更是教科书级别。但第四季度利润波动、目标激进性等问题，2025年能否冲上400亿，笔者对此保持期待。