2026年开始，“准备买车的人”可能要做两个准备，很多人还没发现

随着汽车市场的快速发展，不知道大家是否发现，车市又来到了一个关键节点：

一方面，新能源车快速增长，从2019年4.7%的渗透率，直接变成如今的40%以上；

另一方面，燃油车也放下了矜持，开启了疯狂降价的模式…

在此背景下，有人预测，2026开始，“准备买车的人”可能要做好两手准备，很多人还没发现。

首先，就是准备好应对“技术路线”的突变...

我不知道大家是如何理解这点，还是笃定的认为：

车市就这样了，增程、插混、纯电各有各的打法，变归变，但不至于颠覆。

但这么想，就太过于天真。

因为从车企的动态来看，很多产品都可能出现颠覆性的变化，然后改变你我的生活。

拿增程车来说，过往的产品，无非是200公里的纯电续航，然后多个油箱而已。

但从明年开始，400km 续航的增程会成为主流，甚至充电速度也会突飞猛进。

别觉得好像没啥变化，无非就是纯电耐用一点而已。

但真正用过车的人会明白，这不只是“多跑一百公里”的问题，而是整个用车逻辑被重写：

说白了，以前你开增程车，电只够你上下班用，跑长途还是得靠油。

——电是“主角”，油是“救场的”。

但未来不是了，电池容量大了、续航更长了、充电更快了，油不再是“兜底”，而是“备胎”。

而且，抛开这个不谈，电池容量大了之后，衰减速度也会更慢，整车生命周期直接拉长。

简单点说就是，以前你5年就想换车，现在可能10年都不用动。

你说，这种变化，值不值得提前做好心理准备？

关键是，仅仅只是增程如此吗？肯定不是！

这种车型出来以后，插混肯定也会朝着这方面升级，以更好地满足消费者诉求。

而纯电呢？

很可能直接换代上半固态电池，配合极速充电，重新定义补能效率。

这不是猜测。孚能科技已经表示，第二代半固态电池将在2025年量产。

清陶、卫蓝的相关产品，也已经开始进入装车了。

比亚迪甚至玩起来了“兆瓦闪充”，3分钟能补充58的电。

就这些情况，明年的变化肯定是颠覆性的。

不仅是颠覆过往的产品，甚至直接给油车更大的冲击…

所以，大家还是有个预期为好！

其次，则需应对“政策与保值”的相关风险。

任何事情都不是孤立发生的。

随着技术路线的突变，旧时代的产品注定会加速退场。

而这背后的连锁反应，就是——保值率崩盘。

你想想，当一批续航更长、充电更快、体验更顺的增程、插混、纯电车扑面而来。

那些两三年前的老款车型，还能撑住价格吗？

无疑很难。

这不是危言耸听，来看看小鹏P7。

2021款起售价高达23.99万，而现在呢？

二手车商挂牌只剩8.78到10.95万左右——而收车价格，恐怕还得再打个折。

更扎心的是，从21年到现在，车型变化其实不算特别激进，

也就是续航多了100-200公里，加了点舒适配置。

可你看贬值幅度，已经让人心惊。

那你说，明年呢？贬值会不会更惨？

恐怕不只是“可能”那么简单！

至于持有油车的伙伴，也不要认为和你没关系。

新能源车越来越卷，配置越来越高、体验越来越好：

油车的吸引力和二手价值，自然也在被不断压缩。

更关键的是——政策的风向也已经变了。

工信部早些时候一份公告显示，从2026年起，或将实施更加严苛的油耗标准：

譬如重量小于1.09吨的车型，百公里油耗需要控制在2.57升以内；

重量处于1.09吨-2.51吨之间的车型，百公里油耗需控制在3.3升以内；

而整备质量大于2.51吨的车型，百公里油耗则要控制在4.7升以内。

说白了，接下来的油耗标准会更高，油车车企的压力会更大。

按照这个计划，油车也许会加速退场。

因为就这种油耗，可以说市面上的纯油车，没有一辆能做到的。

做不到怎么办呢？无非就是要花钱买积分，承担更多的环保费用。

本身油车车企打价格战，就打得很痛苦了，还要在这方面花钱。

无疑会促使他们，更快地放弃这个领域，不是吗？

总的来看，过去买车，你只要看准价位和配置就够了。

但现在不一样了——技术在突进、政策在收紧，时代在变化…

所以，准备买车的伙伴，你们还是慎重一些，千万别倒在了“黎明前的黑暗里”！