Hi4-G技术发布，长城开启重卡智能混动新时代

撰文 涂彦平

重卡市场迎来重磅玩家。

2025年3月26日，长城重卡Hi4-G技术共创发布会在保定举行。行业首个P2+P2.5重卡混动系统——长城Hi4-G超级智能混动系统就此揭开面纱。

商用车一向是生产工具，卡友们最关注的就是油耗。

搭载Hi4-G超级混动系统的长城重卡CHTC-TT国家工况测试成绩是29.7L/100km，比今年马上要实施的四阶段油耗限值标准还要节油17%。它也因此成为行业首个跑进30L/100km的重卡车型。

能取得这样的成绩，必须好好说一下长城重卡Hi4-G超级混动系统的构成。

这套混动系统由长城商用车自研的全球首款重卡8挡重卡混动专用变速器、全球首款重卡九合一动力域控制器，及高热效率发动机、高倍率动力电池、小速比驱动桥构成，核心技术可以概括为“三擎八挡十模”。

“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡重卡混动专用变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到1050匹。

“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。它采用了P2/P2.5双电机混联架构，在变速箱前端内置集成了两台扁线电机，双电机最大输出功率可达360kw。

“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

长城混动重卡的控制策略是由其自研的9合1控制器来完成，包括整车控制、变速箱控制、两个电机的控制、电池管理系统、转向电机控制、功率计算器、DCDC高压转低压、控制器的配电系统。

依托Hi4-G超级智能混动架构的智能算法，长城G系列混动重卡实现了“一车一场景，一场景一标定”。其重卡能根据用户的实际场景及工况甚至司机的驾驶习惯，实现最优动力模式输出。同时可实时采集场景数据，上传云端，仿真调优，再通过OTA优化系统参数，实现千车千面，性能不断进化。

不是所有混动都省油，Hi4-G独特的双电机技术路线专为重卡工况量身打造，优势就在于基于AI算法的工况自适应能力，系统能够随着行驶路况和载货状态不断调整动力分配。这种技术方案使长城重卡越开越省。

现场长城公布了用户试用的油耗数据：郑州-广州平原标载25.7L/100km，临沂-上海平原快递场景真实运营油耗19.9L/100km，昆明-上海山区冷链场景25.1L/100km，杭州-重庆复合工况25.7L/100km。

长城汽车董事长魏建军表示：“长城重卡Hi4-G省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。”

此外，长城重卡还将乘用车级别的舒适性和智能化带入商用车领域，包括HUD抬头显示、电子手刹、无钥匙进入、座椅通风加热等配置，并结合人体工程学设计的多功能气囊悬浮座椅，全面提升了卡车司机的用车体验。基于长城汽车在智能化领域的技术积累，长城重卡使长途运输中占比70%的高速场景也实现了NOA功能。

在用户服务方面，长城重卡将利用遍布全国的长城乘用车资源做配件仓，实现全国中心库的配件储备。2025年，长城重卡还会协同康明斯在物流核心城市和5纵7横主干线上覆盖数百家服务网点。

通过Hi4-G超级智能混动技术，长城汽车将乘用车领域的技术和经验成功应用到商用车领域，开启了从乘用车到商用车智能混动的时代，也实现了在重卡市场从0到1的突破。