哈雷戴维森发动机打破了传统模式，而且价格不菲

哈雷戴维森并不是最古老的美国品牌——这一荣誉属于 Hendee/ Indian——但它是唯一一家自 1903 年成立至今一直持续运营的品牌。这种长盛不衰伴随着大量的经验、实验和进步。HD V-twin 已经发展了一个多世纪，在研究方面已经覆盖了很多领域。

随着哈雷发动机的不断迭代，其性能和可靠性也不断进步。然而，每一步都伴随着自身的问题。到 20 世纪 80 年代， 1966 年推出的Shovelhead已经过时，为Evolution 发动机 铺平了道路 。Evo 仍然是哈雷迄今为止制造的 最好的发动机 之一，甚至可以说是最好的。

为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自哈雷戴维森以及我作为哈雷戴维森认证机械师的经验。

哈雷双胞胎的演变：从笨蛋到进化

回顾哈雷戴维森标志性发动机数十年来的演变

1936 年， MoCo凭借其Knucklehead发动机进入 OHV 领域 。它仍然制造 Flathead 发动机，但该发动机走上了一条独立的进化道路，直到 20 世纪 70 年代才逐渐消失。当时，“Knuck”具有开创性，但顶端漏油严重， 1948 年被Panhead 发动机取代。在这里，我们发现工厂在铸铁气缸上尝试使用铝制头部，带有“油罐”推杆，推杆顶部内置液压装置。后来，这将被真正的液压升降器取代，升降器位于鼻锥下方，凸轮和摇臂之间有普通推杆。

Shovelhead 于 1966 年推出，其动力比老款 Panhead 有所提升，但油循环问题以及主链上油却不上干式离合器片的持续问题仍未解决。它还保留了全损润滑系统，在抽油器油回收系统被证明不可靠后，这些自行车“留下了痕迹”。到了 20 世纪 80 年代，Shovelhead 开始显露出老态，而且随着时间的推移越来越过时。到最后，它已经快 20 年了，是时候再次进化了。进化引擎登场。

进化引擎如何拯救哈雷戴维森

改变游戏规则的创新让美国偶像重获新生

到 20 世纪 70 年代末，哈雷戴维森陷入了困境，因为 Shovelhead 本身已经过时，而 AMF 时期 又打击了工人士气和客户信心。销量下降，品牌因质量和性能不佳而声名狼藉。是时候让一些新的、现代的、可靠的产品接过火炬了，因此工厂开始研究和开发新的 Evolution 发动机项目。

确切数字尚未公开，但估计十年内将超过 1000 万美元，请记住，这还是 1980 年代的钱。计算机辅助设计技术尚处于起步阶段，但MoCo利用这种最新形式的电子巫术来支持其研发工作。它在当时是最先进的。有传言称，在投产前夕，该公司还与保时捷工程师进行了著名的合作。公司重新强调了质量，在 AMF 的所有权下，质量受到了巨大损害，同时可靠性寿命也得到了提高。

结果不言而喻。基于 Evolution 的发动机因可靠性高、维护成本低以及与以前发动机相关的问题较少而使公司免于财务危机，这功不可没。一夜之间，加工公差从几千分之一英寸变为几万分之一英寸，从而制造出比以前更紧凑、更耐磨、运行更安静的发动机。这款发动机及其设计经验将继续支持后续开发，最终开发出 Twin-Cam 、 Milwaukee-Eight 和 Revolution Max 铣床。

进化引擎（1984-1999）：哈雷的游戏规则改变者

铝制头部、改进的注油系统和橡胶支架如何改变了 Big Twin

1984 年，Evolution 发动机的Big Twin 版本 首次作为一个完整的单元推出。部分部件已在最新型号的 Shovelhead 发动机上进行了测试，但现在这是全部。这是 HD 发动机首次在钢衬铝制气缸顶部安装铝制气缸盖。由于机壳和气缸盖也是铝制的，因此热膨胀差异较小。这意味着许多过去漏油的点现在变得像众所周知的鼓一样紧密。同时，发动机内的润滑系统也进行了调整，以改善循环和恢复，从而增加了发动机的热稳定性。

燃烧室采用新设计，压缩比更高，由于火焰锋面传播更好，燃油经济性也更高。FXR 和旅行车型（后来是Dynas）使用橡胶发动机支架来改善隔振效果和长途舒适度。多年来，各种改进提高了性能。当然， Screamin' Eagle 制造了全系列几乎即插即用的性能产品，改进程度各不相同，最终性能数据范围广泛。

大双胞胎性能规格

Sportster 的演变（1986-2022）：哈雷标志性摩托车 Sportster 演变的新纪元

从 883 到高性能升级

HD 又试验了几年 Evolution Sportster ，在即将停产的 Ironhead 发动机上安装了各种 Evo 部件，于 1986 年推出了883 cc Sporty ，随后又推出了动力更强的 1,200 cc Sporty 发动机。这些是后置传动系统，与前代产品一样，传动系统包含在与发动机箱体共用的铸件中。2004 年，HD 增加了两款 Sportster 发动机的压缩比，同时增加了最大扭矩，转速为 6,000 RPM，使它们成为非常强劲的发动机。

此外，MY2004 增加了橡胶发动机支架，而之前所有的 Sporty 发动机都是用硬螺栓固定在车架上的。新的支架为该车型系列增加了新的舒适度。Screamin' Eagle 的 Stage 1 性能套件是如此受欢迎的性能产品，以至于它们后来被称为“哈雷税”。它基本上用低阻力版本替换了化油器、进气口和排气口组件，打开发动机并让其按照工厂要求呼吸。如果您一心追求最佳性能，Evo Sporties 对移植和抛光、高性能凸轮轴甚至大口径套件反应良好。

一个时代的终结：从 Evolution Sportster 到 Revolution Max

哈雷戴维森如何将其标志性巡洋舰改造成高性能动力装置

经过三十多年的服务，Evolution Sportster 发动机终于在 MY22 中被新的Revolution Max发动机 取代 。几乎所有部件都经过了修改，从偏置曲轴销到顶置凸轮轴和超方形布局，优先考虑顶端的马力而不是底部的扭矩。结果是峰值性能曲线在 9,500 RPM 时达到最大值，而长冲程、低转速的 Evo 的扭矩输出为 6,000 RPM 红线。

液体冷却增加了“Rev Max”发动机的复杂性，并允许比以间隙小而闻名的 Evo 更严格的公差。这两个因素结合在一起，产生了相当多的机械噪音。至于驾驶风格，Evo Sporty 比 Big Twins 更具运动感，但仍然是一款巡航机，扭矩低，性情轻松。

Rev Max 则截然相反，它具有运动型摩托车般的风度、高马力性能和更高的红线，使其更能与杜卡迪和KTM等品牌相媲美。老实说，Evolution Sportster在其擅长的领域做得很好，而且持续了很长一段时间；但现在是时候将火炬传递给新一代了，而 Revolution Max 设计似乎正是实现这一目标的最佳选择。