车企最恨的配置！小鹏G7竟取消液晶仪表，每年省下2.8万去哪了？

各位老铁，你们有没有发现最近车圈有个怪现象？但凡新车上市必吹智驾，各家都说自己L2.5、L3，结果连个鬼探头都躲不过。

但今天我要说的这台小鹏G7(图片)，它直接把激光雷达给阉了，全系搞纯视觉方案，这事可就有点意思了。

先给各位打个预防针：本人评测从来不带厂家饭票，今天说的每个标点符号都是自费买油买电跑出来的真实感受。那些拿钱说好话的同行，我劝你们耗子尾汁！

当我看到内饰官图的瞬间，整个人为之一颤。为啥？因为小鹏这次玩得够狠，直接把液晶仪表给砍了！中控台就剩个15.6寸大屏杵在那儿，像块电子墓碑。

不过仔细看，无线充电板从原来的纵置改成了横置，还做了防滑处理，这波操作我给好评，至少星巴克大杯能稳当放了。

方向盘还是那个双辐式造型，但握感比P7+厚实了5mm，这个细节对长途驾驶特别友好。

不过要吐槽的是，门板储物格深度缩水，估计1L装脉动只能斜着插进去，哈哈。

座椅海绵倒是下了血本，用上了三层记忆棉+航空头枕，后排靠背能调38度，实测葛优躺2小时腰不酸。

现在各家都在堆激光雷达，小鹏G7反手就是12颗摄像头怼脸上。

这个纯视觉方案可比手机美颜复杂多了，它得实时处理12路4K视频流，相当于每秒要分析240帧画面。

对比P7+那套带激光雷达的方案，理论上识别精度会低15%，但架不住成本直降2.8万啊！

重点来了：Orin-X双芯片算力508TOPS，比某米SU7还多出108TOPS。

这套系统在暴雨天能准确识别出50米外翻倒的锥桶，但对突然横穿的电动车反应还是慢半拍。

申报信息显示G7用了中创新航的磷酸铁锂，但仔细看电池管理策略有玄机。

68.5度电版本居然敢标702km续航，百公里电耗得控在9.8度以内。

秘密就在它的热泵系统，-10℃环境下实测续航达成率78%，比某来ET5高6个百分点。

电池包厚度压缩到110mm，后排地台比G6低了45mm。代价嘛，就是离地间隙只剩145mm，过减速带得提着蛋。

快充峰值功率280kW，25分钟能从10%怼到80%，但这个速度得找小鹏S4超充桩，第三方桩普遍打七折。

25万定价区间现在已成修罗场，隔壁极氪007X入门版就给双电机，腾势N7玩起空悬+云辇。

小鹏G7的破局点很明确：用智驾省下的成本堆续航。

对比竞品，它比ZEEKR 7X多出102km续航，比阿维塔07便宜3万，还白送XNGP高阶智驾。

但各位要注意，这个定价是建立在砍掉激光雷达和简化生产线基础上的。

根据供应链消息，G7的整车生产成本比G6低18%，这才是敢卖25万的底气。

不过羊毛出在羊身上，它的自动驾驶责任险要比带激光雷达车型贵1200/年，这个坑可得记牢。

最后说点得罪人的话，现在25万级电车都在搞军备竞赛，真正像G7这样做减法的反倒成了异类。

它的纯视觉方案肯定有局限，但对日常通勤族来说，省下的真金白银比那些用不到的激光雷达实在得多。

不过要是经常跑长途的朋友，建议还是选带激光雷达的版本（如果有的话）。